Легкий, складний і благородний
Автомобільна промисловість є одним із рушіїв інновацій для лиття під тиском. В даний час виробники транспортних засобів переживають стійку сильну глобальну тенденцію до зростання, від якої постачальники також отримують вигоду. Особливо коли ви дивитесь на тенденції у дизайні поверхонь, функціональній інтеграції, полегшеній та гібридній конструкції, а також можете ефективно впроваджувати їх у виробництво.
Складна багатокомпонентна технологія
Постачальник автомобілів Faurecia Angell-Demmel також використовує складну багатокомпонентну технологію для спеціальних поверхонь. Компанія використовує машини Netstal для виготовлення елементів управління, обробки деталей та вимикачів з високоякісною конструкцією справжньої металевої поверхні. Метою тут було знайти комбінацію матеріалів, яка дозволила б обробляти до трьох типів пластиків, які узгоджені з точки зору композиту, міцності, стабільності розмірів та оптичних властивостей, разом з алюмінієвими смугами в одному інструменті. Один або два пластикових компоненти також мають світлопровідну функцію. Все разом також має утворювати надійне та надійне з'єднання з металом. Крім того, існувала складна технологія формування та штампування в поєднанні з багатокомпонентним литтям під тиском, які представляють два повністю протилежні процеси в одному і тому ж інструменті.
Перевага зниження ваги
Очевидно, зменшення ваги - ще одна перевага використання пластмас. Легка конструкція використовується як для заміни сталі композитами в несучих частинах шасі, так і в кузові, наприклад, бамперах, кришках, капотах, дверях та внутрішніх деталях, а також у моторному відсіку. Для Георга Тіншерта, керуючого директора компанії Wittmann Battenfeld, це відкриває абсолютно нові можливості дизайну: «Завдяки дизайнерським можливостям за допомогою нових технологій, таких як світлодіодні світлодіоди, реалізації складних геометрій за допомогою сучасної технології інструментів, сучасних пластмас із значно покращеними властивостями, це можливо замість принципу Форма-слідує-функція для реалізації принципу функції-слідує-форми. Це відкриває нові можливості для дизайну автомобілів, щоб слідувати ідеальному дизайну, оскільки функція може бути інтегрована у форму. Це також призведе до багатьох нових подій у середньостроковій перспективі ".
Скоротіть виробничі кроки
Наступні дії"Легка конструкція, поверхні та функціональна інтеграція є рушієм зростання та технологій"
Пластовий процесор: На стенді «Енгель» обговорення твердого силікону було предметом «К». Переробник пластмас повідомляв про використання системи подачі Roto Feeder ще в листопаді (див. InfoDirect). Чи є тенденція до твердого силікону?
Праер: Ні, не може бути й мови про загальну тенденцію до твердого силікону. Особливістю виставки на виставці була нещодавно розроблена конвеєрна технологія, за допомогою якої ми додали останній відсутній фрагмент мозаїки для економічної обробки силіконів до нашого асортименту продукції.
Пластовий процесор: Які пріоритети для вашого стенду під час конференції VDI у Мангеймі?
Фюредер: Наші технологічні технології для виготовлення деталей автомобілів будуть зосередженими на нас. Наприклад, з Joinmelt ми показуємо абсолютно новий процес. Це дозволяє зварювати в ливарній формі.
Рибалка: Ми покажемо відео та приклади продуктів для кожного з виставлених процесів у Мангеймі. Ринок автомобільного лиття під тиском знову знову повністю розквітає, а основні теми легкої конструкції, поверхонь та функціональної інтеграції є як рушіями зростання, так і технологіями.
Пластовий процесор: За допомогою яких процесів - на додаток до технології органомельта - Енгель підтримує тенденцію до полегшеного будівництва?
Рибалка: Поточний приклад - лиття під піну MuCell. Цю технологію потрібно впроваджувати ще сильніше. Процес піноутворення ідеально підходить для компонентів, які вимагають високого ступеня стабільності розмірів.
Наступні дії
"Виробники машин для лиття під тиском формують вигоди від електроприводів для автомобілів".
Пластовий процесор: Як виробник машини для лиття під тиском, яку участь ви берете у розробці електромобілів?
Крайбюлер: Будучи інноваційною машинобудівною компанією, ми пробили новий шлях за допомогою електроприводів. Дуже рано, разом із партнерами, ми розробили високоякісні, компактні, електроприводи та використали їх у наших машинах для лиття під тиском. Завдяки своїм експлуатаційним характеристикам ці приводи також є хорошою основою для використання в електромобілях.
Пластовий процесор: Чи набуватиме значення електромобільності значення і як це вплине на виробництво пластмас?
Крайбюлер: Частка автомобілів з електроприводом, безумовно, буде в двозначному відсотковому діапазоні через десять років. Виробники електричних машин для лиття під тиском також отримують вигоду від збільшення кількості одиниць. Я сподіваюся, що до 2020 року кожна друга машина для лиття під тиском Arburg буде оснащена принаймні електричними головними ведучими вісями.
Пластовий процесор: Як галузь переробки пластмас бере участь у тренді?
Крайбюлер: З одного боку, через нижчі витрати на придбання машин для лиття під тиском. Крім того, зростає попит на пластикові деталі для електродвигунів. Наприклад, сегментоподібні магніти для сервомоторів досі виготовляли із синтетичних смол. Надалі вони будуть виготовлятися з використанням процесу лиття під тиском. Це набагато точніше, швидше і, завдяки більшим кількостям, також дешевше. Я також бачу великий потенціал у галузі виробництва та зберігання енергії. Зростає попит на нові матеріали, такі як наповнені керамікою пластмаси, які спеціально розроблені для відповідних вимог. Інноваційне високошвидкісне лиття під тиском відкриває абсолютно нові розміри в області тонкостінних литих деталей для автомобільної промисловості. Тут ми разом із Siemens розробили інжекцію, керовану лінійним двигуном з надзвичайно високими швидкостями та прискореннями.
подія
Конгрес VDI: Пластмаса в автомобільній промисловості майбутнього
6 та 7 квітня 2011 року експерти обговорюватимуть останні події у галузі пластмас для автомобільної промисловості на конгресі VDI. Програма пропонує численні лекції на теми інтер'єру, екстер'єру, CFRP, двигуна, технологій та комерційного автомобіля. Серед інших внесків є BMW, Audi, Bayer Materialscience, Porsche, Daimler та MAN.