Ліфт Thyssenkrupp випробовує ліфт майбутнього у футуристичній вежі
У Ротвейлі thyssenkrupp працює над новим винаходом ліфта: у цьому світі, який отримав назву “Multi”, поєднуються дві геніальні технології: технологія остаточно нещасного магнева Transrapid і технологія старого доброго Патерностера.
Ротвейль. Вежа гігантська. Завдяки звивистому текстильному фасаду, який футуристично вдосконалює бетонну конструкцію, він прямує у небо - наполовину вище Кельнського собору. Це нова визначна пам'ятка Ротвейла, між Швабською Альбою та Шварцвальдом. З оглядового майданчика, найвищого в Німеччині, ви можете навіть побачити Альпи в ясний день. Але те, що насправді вражає 246-метрового гіганта, можна знайти на першому поверсі з усіх місць.
Там ви заглядаєте у могутній бетонний вал: 30 метрів вниз і 110 метрів вгору. І знайомиться з Мартіном Фетцером, який недбало друкує у своєму блокноті. Потім рухається сріблясто-сіра рамка. "Кабіна ліфта все ще відсутня - це дасть нам кращий доступ до технології", - пояснює інженер, коли рама піднімається.
Водити? Це пливе! Бо цей ліфт не має мотузки! Натомість він рухається іншими силами на пристойній швидкості майже 22 кілометри на годину.
Випробуйте, як новий ліфт від ліфта thyssenkrupp застібається вперед і назад
Через добрі 160 років після свого винаходу компанія thyssenkrupp зробила революцію в ліфті
У Ротвейлі, найстарішому місті Баден-Вюртемберга, компанія thyssenkrupp працює над реконструкцією пасажирського ліфта, предок якого відзначив світову прем'єру близько 160 років тому. Тестовим центром керує дочірнє підприємство групи thyssenkrupp Elevator, один з лідерів ринку ліфтів.
Інженер Фетцер є частиною команди з 25 чоловік, яка широко тестує підйомник Wunder-Lift. У цій світовій новинці, яка отримала назву “Multi”, поєднуються дві геніальні техніки: технологія остаточно нещасного потягу магнітної левітації Transrapid - і стара доброго Патерностера. Основна подія: Завдяки магнітній силі кабіни можуть вільно пересуватися - і ковзати вгору в одному валу і вниз в іншому, як і у патерностерів. В результаті в шахті можуть одночасно працювати кілька автомобілів.
докладніше на цю тему
Вражаючі випробувальні установки в Німеччині: від веж, що падають, до термоядерних реакторів
Десять рекордних будівель по всьому світу
До 2020 року компанія хоче отримати схвалення Multi під одним дахом
Навіть збоку: Для цього в випробувальний вал вбудовано чотири «теплообмінники», в яких кабіни змінюють напрямок. Фетцер дістає свій блокнот, жирне колесо за рамою повертається, легкий клак - це насправді продовжується боком.
А салон? Він повинен вмістити вісім людей, це вже певно для інженерів. Звичайно, це повинно виглядати стильно - дизайнерське дослідження у передпокої створює перше враження. До 2020 року компанія хоче отримати схвалення Multi під одним дахом. І лише через рік, згідно з планом, ліфт вперше буде використаний у вежі Іст-Сайд, офісній вежі висотою 140 метрів у Берліні, яку потім добудують.
Тим часом Фетцер віддає кадру чергові замовлення. Він свистить - і різко зупиняється. Ой! Чоловік щось бурмоче про "проблему зв'язку між валом і рамою", постукує - і через кілька хвилин подорож триває. "Ми все ще тестуємо", - усміхається він, його обличчя знову посвітлішало. “Зупинка була абсолютно нормальною. Це показує: наша система безпеки працює! "
На додаток до щупалець, які є загальними для всіх ліфтів, він також має вдосконалену гальмівну систему. Він також захоплює, коли відключається живлення - вступають батареї, прикріплені до кабін.
У хмарочосах 40 відсотків корисної площі використовується для ліфтів та коридорів
Для дедалі вищих і сміливіших хмарочосів у всьому світі, за словами Фетцера, Multi просто блискучий. Оскільки в шахті може рухатися вгору і вниз не одна машина, це значно збільшує пропускну спроможність. Це означає, що за один і той же час можна переселити приблизно на 50 відсотків більше людей, ніж за допомогою звичайних канатних технологій. Ліфт повинен бути готовий максимум через півхвилини? Йому не обов'язково зупинятися на кожній палиці, щоб не втрачалося стільки часу на вхід і вихід? Нема проблем!
Крім того, сучасні системи вимагають багато місця. У центрі One World Trade Center у Нью-Йорку, найвищій будівлі США, 40 відсотків площі займають ліфти та коридори. Замість більше офісів. Не зовсім економічно.
Класичні системи досягають своїх меж
За нинішніми прогнозами, понад 20/3 населення світу житимуть у містах до 2050 року; У 1990 році це було лише 42 відсотки. До того часу в Китаї повинні вирости мегаполіси, де проживає близько 100 мільйонів людей. Тож існує величезний потенціал для ліфтів.
І все більший технічний виклик. Бо сучасні хмарочоси сягають запаморочливих висот. Вежа Джидда в Саудівській Аравії має відкритися через два роки; на 167 поверхах вона подряпає межу в 1000 метрів: будівля висотою 1007 метрів - світовий рекорд.
За звичайною технологією жоден ліфт не може за один прийом підняти людей на вершину такого гіганта. "Троси підвіски будуть вібрувати настільки сильно, що вони потраплять у вал", - говорить Фетцер. Вам також знадобляться надзвичайно стійкі до розривів мотузки. Але мульти з Ротвайля може вирішити проблему. Таким чином, технологія Transrapid зробить його великим.
Однак спочатку тестовий центр робив заголовки зовсім іншого типу. 16 вересня сотні людей штурмували вежу, щоб дістатися до оглядового майданчика: не з класичним панорамним ліфтом у вежі, який піднімається за 40 секунд - а пішки! На найвищій вежі в Західній Європі спортсмени повинні піднятися на 1390 сходинок.