Lindner Lintrac 90 з навантажувачем Hydrac EK 2100 "Настільки ж зручний, як телескопічний навантажувач"

  • Культури
  • Розведення
  • Виноградарство
  • Нові надходження
  • Тестування
  • Порівняльний
  • Компанії

hydrac

Людовик Біллард, заводчик у Лоренані (Кот-д'Армор), два тижні взяв під контроль Lindner Lintrac 90 потужністю 102 к.с. Він передає нам свої враження.

Умови випробування

Реалізація в кінці листопада Lintrac була взята на озброєння під час сівби комбінацією 2,50 м, в зеленому кормі з самозавантажувальним причепом косарки 20 м3 та двірними роботами.

Технічний аркуш

Двигун

• Номінальна та максимальна потужність (ISO 14396): від 102 до 2200 об/хв
• Максимальний крутний момент: 420 Нм при 1400 об/хв
• Водотоннажність: 3400 см 3
• Стандарт і система контролю забруднення: Рівень 4i з EGR + DOC + FAP
• Об’єм моторного масла: 7 л
• Проміжок між кожною заміною масла: 500 год. (250 год. Для першої)

Спосіб передавання

• Тип: безперервні зміни
• Швидкість двигуна при 40 км/год: 1900 об/хв
• Швидкості відбору потужності та відповідні частоти обертання двигуна: 540 та 1000 до 2100 об/хв; 540E та 1000E при 1500 об/хв

Гідравлічний контур

• Тип, швидкість потоку та тиск: датчик навантаження, насос зі змінним робочим обсягом 88 л/хв при 200 бар
• Обсяг гідравлічного масла, який можна експортувати: максимум 30 л
• Кількість клапанів: від 2 до 5 з електричним управлінням

Підйом

• Максимальна потужність кульового шарніра за весь хід: 3800 кг

Розміри

• Об’єм паливного бака: 85 л
• Загальна висота: 237 см (241 зі стандартними шинами: 420/85 R 30)
• Колісна база: 226 см
• Вага порожнього: 3750 кг
• Радіус повороту: 3,5 м (4,5 м з 2 кермами)
• Шиномонтаж випробуваної моделі: 420/65 R20 та 480/70 R28

Каталог цін

1 січня 2016 року модель, випробувана із зарядним пристроєм: 95 000 євро без податків

У салоні "Сучасне обладнання"

Низька компоновка салону дозволяє дуже легко сідати та виходити з водійського місця. Однак остерігайтеся дзеркал, до яких дорослі легко дістатись ... Інтер’єр є відносно просторим, на відміну від враження, яке створюється зовні. Ручний кондиціонер ефективний, як і звукоізоляція. Місця для зберігання є, але недостатньо глибокі. Єдиним слабким місцем цієї низької кабіни, блок кондиціонування, обмежує висоту задніх дверей, змушуючи людей крутитись, щоб побачити задню навіску.

Огляд спереду заважає великий зарядний пристрій, встановлюється досить високо, щоб не обмежувати висоту підйому. Зарядний пристрій також блокує відкриття лобового скла. Скляний дах часто корисний для відстеження просування навантажувача. На панелі приладів на великому екрані відображаються всі параметри трактора. Ми орієнтуємось у досить інтуїтивно зрозумілих меню, які дозволяють вам налаштувати все: час та витрати розподільників, площу та лічильник споживання, автоматичний відбір потужності та особливо трансмісію. У режимі Pro ми регулюємо падіння швидкості, прогресивність прискорення, мінімальну та максимальну швидкість ... Екран не чутливий до дотику, ви повинні використовувати маленьке колесо у верхньому правому куті екрана та кнопки. Це точніше, ніж колесо підлокітника, яке є надто чутливим. Стебло та регулятор реверсера розташовані занадто близько один до одного.

Права консоль добре організована за допомогою швидко ідентифікованих команд. Три розподільники кінчиків пальців мають плаваюче положення. Невеликий ручний потенціометр дросельної заслінки постачається з пам'яттю обертів двигуна. Оригінальність трактора полягає в невеликій коробці, вбудованій у вертикальну стійку, що дозволяє керувати різними режимами рульового управління: 2-х або 4-х колісним, рульовим керуванням, гібридним та ручним. Два бареграфи показують нам положення коліс, перенастроювання відбувається автоматично.

Підлокітник інтегрує управління коробкою передач який характеризується великою ручкою, що забезпечує регулювання швидкості. Нахиляючи його вперед або назад, ви змінюєте режим передачі, а вліво - доступ до параметрів регулювання. Циферблат оточений п'ятьма кнопками, призначеними для зачеплення осі та блокування диференціала, вибору діапазону низьких швидкостей, круїз-контролю та режиму педалі. Це насправді досить інтуїтивно. Підлокітник також має дві кнопки для підйому і, перш за все, гідравлічний джойстик, на який ви можете призначити два регулюючі клапани, в даному випадку навантажувача. Він також інтегрує управління третьою функцією та реверсером напрямку руху.

На роботі "Господарство, що рухається на всій місцевості"

У сівалки сівалка добре збалансована залишаючи навантажувач прикріпленим. У режимі живлення управління двигуном/трансмісією дуже чутливе, двигун ніколи не падає швидкості. Я регулюю швидкість за допомогою регулятора підлокітника. З самозавантажувальним причепом я оцінив можливість змінювати швидкість руху вперед, зберігаючи постійну частоту обертання двигуна, що є гарантією якості зрізу. Середня витрата досягла 8 літрів на годину за всю виконану роботу, що мені здається неабияким. Для сівби я використовував гібридний режим рульового управління, який активує рульове управління задньою віссю з певного кута повороту, що дає можливість дуже коротко повертати в кінцях і не робити зигзаг, коли ви коригуєте траєкторію руху на лінії.

На зарядному пристрої це неперевершено з чотирма кермами та гідравлічним контуром, що сприймає навантаження. Я не думаю, що вам вдається з компактним телескопічним навантажувачем. Великий навантажувач піднімається досить високо, і його зчеплення особливо продумане. Маса 800 кг на задній тязі необхідна для збалансування цього короткого трактора. Я завжди тримаю праву руку на гідравлічному джойстику і керую трансмісією на педалі. Передача заднього ходу та дросель є як різкими, так і прогресивними. На додаток до видимості, великий зарядний пристрій обмежує ефективність робочих ліхтарів, яких не так багато.

У дорозі його невеликі розміри не надто обмежують його. Підвіска кабіни робить її досить зручною. Управління коробкою передач від важеля та режиму їзди, добре підходить для дорожніх поїздок, доповнює задоволення від водіння. Однак двигуну не вистачає нервів, щоб підтримувати швидкість на фальшивих квартирах.

Задня навіска добре організована. Низька висота трактора є перевагою для комфорту роботи, але вона обмежує дорожній просвіт. Керована задня вісь ефективно обмежує монтажну висоту відбору потужності і, отже, висоти тяги.

Технічне обслуговування "Це дуже компактно, але доступно"

Після відкриття невеликої кришки двигуна охайне покриття з його світлодіодними денними ходовими вогнями, ми виявляємо дуже компактний дизайн. Повітряний фільтр розміщений перед радіаторами. Одне з таких слайдів для полегшення прибирання. Масляний та дизельний фільтри згруповані з лівого боку, дуже близько до салону. Великий зарядний пристрій не перешкоджає їх доступу. Щуп для вимірювання мастила в двигуні знаходиться з правого боку, як і до акумулятора, легко доступного під сходинкою. DPF розташований над двигуном, він виділяє калорії під час регенерації. Глушник зліва незвичний, але здається досить захищеним. Фільтр кондиціонера розташований під ковпачком, з доступом на рівні землі. Розділення гідравлічних і трансмісійних масел є досить обнадійливим. Нарешті, з 85-літровим баком вам часто доводиться заправлятися.

Маневреність
Управління двигуном/трансмісією
Рівень обладнання
Гідравлічний потік