Літо в Японії - Космо Еунос (1990 - 1996)

японії

У першій категорії, де потужність добровільно обмежена 280 к.с. відповідно до чинної "джентльменської угоди", кожна людина має свою зброю. Високі обороти у Honda, парні турбосистеми у Nissan та потрійний ротор у Mazda. Випущений у 1990 році, це велике купе, в якому використовується відоме прізвище Cosmo, йде слідами елегантного R130. Як і його попередник, Eunos Cosmo поєднує в собі ексклюзивність та вишуканість. І як і Bertone Coupe, його розповсюдження залишатиметься конфіденційним.

Ця стаття вперше з’явилася на Le Blog Auto 1 травня 2010 р. Під назвою «Невисокі ящики: Eunos Cosmo»

З Eunos в Японії, Amati в США та Xedos в Європі, Mazda хоче піти ще далі, ніж тріо Acura-Infiniti-Lexus. Розроблений для того, щоб стати флагманом операції - якщо ми хочемо опустити гіпотетичний Amati V12 -, Cosmo залишається найамбітнішою Mazda в історії з її трироторним та висококласним обладнанням. Cosmo 90-х - це велике купе, довжина якого перевищує 4m80, з стриманими лініями. Якщо оптичні скупчення надають їй сумний вигляд, то обробка центральної комірки з фіктивним твердим верхом, що спирається на чорні пофарбовані стійки, є такою ж щасливою, як і оригінальна. Під капотом ми знаходимо бі-ротор 13B-REW або три-ротор 20B-REW з двома послідовними турбонаддувами, потужність яких не перевищує "джентльменської угоди". Принаймні на папері. Від 0 до 100 км/год за 6,2 секунди або від 400 м за день за 14,3 секунди, незважаючи на 1590 кг та автоматичну коробку передач, аргументують перевагу реальної потужності більше 300 к.с.

Шасі цього силового агрегату, більш типовий Grand Touring, ніж Sport - це роль RX7 - отримує подвійні поперечні важелі спереду та багатопотужну задню вісь, тоді як гальмування довірено 4 дискам. Антиблокування є стандартним для трироторів, як і диференціал з обмеженим ковзанням LSD та подвійний вихлоп, другий рядок якого, більш дозвільний, видає голос лише під сильним напруженням.

Інтер’єр зроблений з великою ретельністю. Панорамна панель приладів не залишає нічого гадати при зупинці і загоряється при увімкненні запалювання, дотримуючись принципу, який позначить розквіт Прелюдії, яка з’явилася наступного року. На найвищому рівні - ECCS-, сенсорний екран забезпечує доступ до всіх функцій управління, а також до GPS або телевізора. Тому Mazda не зупинилася ні перед чим на цій вершині асортименту, навіть коли справа стосується столярних виробів, вирізаних і покритих лаком в Мілані сировиною з регіону Ліонез. Серед найдорожчих японських автомобілів ціна ставить його між GTO/ZX/Soarer та NSX. Не дивно, що в цих умовах покупців знайшло лише 8 875 примірників.

Випускається протягом 5 років, останній із Cosmo, особливо у його версії з трьома роторами, заслуговує на увагу екзотичних ентузіастів так само, як і перший у лінійці. Це не найменший комплімент.