Люсіан Боде, ти не побачиш, як я, як місіс Плумб, піду на 180 миль шосе -
Терміновий аналіз проекту шосе Комарнік-Брашов
Аспекти щодо організаційної схеми TAROM, яка є своєрідним "родинним деревом", припиняться.
Нам терміново потрібно буде впровадити професійний менеджмент на GEO 109 у компаніях, що входять до портфеля Міністерства транспорту
Боде: Усі претензії на суму понад мільйон євро надсилаються до ДНК
У будь-якому випадку ви знайдете мене тут або в міністерстві, ви не побачите, як я виїжджаю на 180 кілометрів шосе, як місіс Рована Плюмб, але я хочу зробити оцінку по кожному лоту, з фізичним, фінансовим, заявив у середу призначеного міністра транспорту, інфраструктури та зв'язку Лучана Боде після слухань спеціалізованих комісій парламенту.
На запитання журналістів, скільки кілометрів шосе він дасть у проїзді до кінця свого терміну, Боде відповів: "У будь-якій ситуації, коли ви знайдете мене тут чи в міністерстві, ви не побачите, як я припускаю, як місіс Пламб, 180 км шосе, і у мене 118 км будівельного майданчика ”.
"Я хочу зробити оцінку по кожному лоту, на фізичній стадії, на фінансовій стадії, щоб перевірити, як, правильно сказали деякі колеги, чому субпідрядникам не платять гроші. Сьогодні я не можу вам сказати, я не думаю, що з мого боку було б серйозним припускати деякі цілі, які все ще залишаються бомбардованими на кожному кроці урядом PSD. Однак я вас запевняю, що після того, як я дам оцінку на кожній ділянці, по кожній меті, я чітко вам скажу: у 2020 році ми маємо шанси запустити, не знаю, 63 км шосе, але лише після того, як ми точно побачимо кожен розділ окремо ", - додав він.
Призначений міністр запевнив, що повідомить про "всі нещастя, які цей уряд залишає за собою".
Крім того, призначений міністр уточнив, що потрібно буде терміново проаналізувати проект шосе Комарнік-Брашов, який повинен був здійснити в рамках державно-приватного партнерства колишній уряд PSD.
"Щодо Комарніка-Брашова нам доведеться терміново проаналізувати, щоб дізнатись, де вони досягли, на якому етапі вони досягли цього ДПП, який я публічно заявив, що не підтримую, оскільки він створює, як ми бачили звіти Європейської Комісії, у багатьох ситуаціях породжує подвійні додаткові витрати, зменшуючи кількість кілометрів, дуже-дуже довгий термін реалізації, вдвічі більший, ніж вони спочатку оцінювали. Я не підтримую цю форму ППС. Я сказав, що щодо Комарнік-Брашова ми будемо просити точки зору у Європейської Комісії та схвалення Комісії, і якщо ЄІБ, ЄБРР, Світовий банк, міжнародні фінансові установи захочуть взяти участь у якості партнерів для підтримки цього проекту, я думаю, що цього можна досягти і в рамках ДПП, але разом з європейськими партнерами, не такими, як вони хотіли, без будь-якої прозорості, ті з PSD для просування цього проекту ", - також сказав.
На запитання, чи не збирається він також поїхати на будівельний майданчик, Боде відповів, що так.
- Боде: Усі претензії на суму понад мільйон євро надсилаються до ДНК
Румунія реєструє претензії на майже мільярд євро, а всі на суму понад мільйон євро надсилаються до ДНК, щоб пояснити, чому румунська держава платить сотні мільйонів євро за виконані та недоотримані цілі., запропонований міністром транспорту, інфраструктури та зв'язку Лучаном Боде.
"Ми реєструємо в Румунії додаткові вимоги (компенсації н.р.) майже на мільярд євро. Ми виплачуємо претензії у розмірі 200 мільйонів євро лише щодо CFR Infrastructure. Це досягнуті цілі, і я можу навести вам приклади, виконані рік тому, два роки тому і отримані не з вини румунської держави, а не підприємця. Фізичний стан 99%, за всіма цими цілями ми сплачуємо претензії. Це влаштовує всіх, бо вони люди, вони особи, які приймають рішення, які не приймають рішень. Я повертаюся, я кажу тут публічно, я надсилаю всі заяви на мільйон євро до ДНК. Для того, щоб раз і назавжди пояснити, чому румунська держава платить сотні мільйонів євро за виконані і не отримані цілі ", - сказав Боде під час слухань в об'єднаних спеціалізованих комісіях Палати депутатів і Сенату.
- Боде: Нам терміново доведеться запровадити професійний менеджмент на GEO 109 у компаніях, що входять до портфеля Міністерства транспорту
У середу міністр транспорту, інфраструктури та зв'язку заявив, що професійне управління Постановою 109 необхідно терміново запровадити в компаніях, що входять до портфеля Міністерства транспорту, а у випадку з TAROM, щоб дати йому дуже чітке доручення врятувати компанію від банкрутства., Люсіан Боде, після слухань у спеціалізованих комісіях парламенту.
«Неможливо не мати професійного менеджера в такій компанії, як TAROM, і ви пропонуєте дамі, якщо пані Дансіла рекомендує їй все-таки вирішити ваші квитки в Брюсселі або запропонувати пілота ATR, оскільки ви хочете придбати ATR -ненависть. Це неприпустимо! Я ніколи не буду втручатися жорстоко, таким чином, щоб втягуватися в політику компаній, які мають раду директорів, менеджерів ... Нам доведеться терміново, терміново впровадити професійний менеджмент на GEO 109, щоб надати йому мандат - і, до речі, TAROM - дати йому дуже чіткий мандат на порятунок компанії від банкрутства ", - сказав Люсіан Боде.
Він повторив, що аналіз контрактів, укладених на рівні компанії, повинен бути здійснений терміново, і запевнив, що аспекти щодо організаційної схеми TAROM, яка є своєрідним "генеалогічним деревом", припиняться.
Нам слід терміново зробити аналіз усього, що означає шкідливі контракти (у TAROM - п. Р.), У них є ті лізингові контракти, вони готуються до придбання ATR. Пані Мезей (колишній генеральний директор Мадаліна Мезей - п. Р.) розуміє, що вона летіла на голові до Сіетла, щоб замінити "Боїнг" на "Ейрбас". Отже, це ніч розуму, яка сталася в цій компанії. Колега сказав, і мені шкода сказати, що він правий, він сказав про ступінь спорідненості в цій компанії. При всій повазі до тих, хто робить свою роботу професійно, до поваги, яку користуються пілоти TAROM, і не тільки, організаційна схема TAROM стала своєрідним сімейним деревом. І це правда. Це в уряді PNL припиниться. Ми зробимо точний аналіз усього, що означає контракти, що завдають шкоди партнерству, ми бачимо, звідки беруться збитки - ніби в останньому аналізі ми мали 43 мільйони євро збитків. Вони спожили весь той буфер, той прибуток, який вони мали в 2007 році, і сьогодні вони фіксують збитки в 43 мільйони євро ", - сказав Боде.
На запитання, коли будуть відомі перші результати цих аналізів, Боде відповів: “Цього року, оскільки, з одного боку, ми маємо можливість зробити внутрішній аналіз і, звичайно, дотримуючись процедур закупівель, ми підпишемо зовнішній аудит для всіх міністерств. і для всіх підвідомчих компаній ".
"Міністру за допомогою інструментів, що знаходяться в його розпорядженні, контролюючого органу та всіх інших відомств - зробити аналіз, як тільки він потрапить до міністерства. Цього року я маю намір отримати дзеркало, нехай це буде зсередини, з усім, що сталося в цьому служінні. Ми не можемо чекати місяцями, тому що CFR Marfă на межі, TAROM йде до банкрутства, у нас є порушення щодо нетранспонації 4-го залізничного пакету Безпека та сумісність, ми все ще маємо порушення в ефірі, тому рішення потрібно приймати терміново ", підтримав призначеного міністра.
Крім того, необхідно буде прийняти термінове рішення щодо компанії CFR Marfă.
"CFR Марфа знаходиться у дуже, дуже складній ситуації. У нас є ризик порушення, у нас термін в листопаді. На жаль, на запити Комісії (Європейський - п. Р.) вчасно не відповіли. У нас є 373 мільйони євро, які Європейська комісія розглядала як державну допомогу шляхом стирання боргів під час приватизації. Його доведеться відновити. Він у складній ситуації. Нам доведеться терміново прийняти рішення щодо цієї стратегічної компанії з понад 6000 співробітників ", - сказав Боде під час слухань.
Депутати від Комісії з питань транспорту та інфраструктури, відповідно Комісії з питань інформаційно-комунікаційних технологій, а також сенатори від Комісії з питань транспорту та інфраструктури, відповідно Комісії з питань комунікацій та інформаційних технологій, проголосували 31 голосом "за" та 10 "проти"