Майже через рік після урочистого відкриття конвеєра в Манаусі, мушкелево-бразильський "Метіс"
Cross Lander do Brasil, виробник автомобілів ARO у Манаусі, представив: моделі Cross Lander 244 та Cross Lander 330, оснащені двигунами Turbo Diesel Maxion та редукторами Eaton, а також повністю обладнане шасі та силовий агрегат із секцією. стенд, влаштований оригінально і привабливо для відвідувачів. Крім того, особливо вигідне розташування (сусіди - LAND ROVER, BMW, DAEWOO/SSANGYONG та FIAT) сприяло припливу громадськості. Серед експонентів були 15 брендів, що випускаються на місцевому рівні, та 12 імпортних марок, де було виставлено понад 300 моделей автомобілів та важливий сектор автомобільних аксесуарів. Важливість цього шоу також була підкреслена тим фактом, що 8 із світових прем'єр автомобілів, представлених великими компаніями на Паризькому світовому автосалоні (на початку жовтня 2002 р.), Також були присутні в Сан-Паоло.
В асортименті позашляховиків були вперше представлені бразильській публіці не менше 14 нових моделей, це шоу бразильці можуть прозвати "Показ автомобілів всюдиходів". Присутність автомобілів Cross Lander на міжнародному автосалоні в Сан-Паоло, незабаром після офіційного відкриття конвеєра в Манаусі, стала гарною можливістю протестувати ринок нового продукту. Новизна та виняткова презентація автомобілів ARO/Cross Lander привернули багатьох відвідувачів з боку громадськості, компаній, автодилерів та торгової преси. Примітно, що за 11 днів компанія Cross Lander do Brasil отримала на стенді понад 300 попередніх замовлень на доставку автомобілів. Присутність ARO на автосалоні в Сан-Паоло є важливим етапом у зусиллях з розширення та консолідації бренду ARO на ринках Південної Америки ", - сказав тоді генеральний директор Aurel Dordea.
ARO не спрацював, але і не залишився. Контракти були невеликі, мало і лише з державою
У той же період було підписано контракт з румунською телекомунікаційною компанією "RomTelecom" на поставку 10 автомобілів ARO 324 з чотирма дверима, 5 місцями, вантажним причепом та моторизацією Andoria.
Нові зовнішні ринки для ARO
Наприкінці серпня 2002 р. Глава департаменту імпорту-експорту АРО Юстін Преотеаса перебував з коротким візитом в Індії для участі в аукціоні, організованому індіанцями для придбання 80 машин швидкої допомоги. Тендер виграв завод Muscelean, і буде встановлена документація для укладення контракту, після чого машини ввійдуть у виробничий процес для виконання замовлення. Швидкі машини ARO для Індії були оснащені двигунами Toyota.
З початку 2002 року керівництво АРО намагалося відкрити нові ринки, особливо в менш розвинених країнах, таких як колишній Радянський Союз. З метою пошуку нових зовнішніх співробітників до Азербайджану було відправлено чотири машини ARO, які також знайшли власників. Після презентації серії ARO 10 з двигуном Renault в Ізмірі (Туреччина) наприкінці серпня могло бути реалізоване нове замовлення для цього типу автомобілів, вироблених у Кампулунгі. І в цій справі, на той час, передбачалось отримання замовлення.
Літні плани менеджерів ARO продовжуються відкриттям конвеєра ARO в Бразилії в результаті співпраці з бразильською компанією Mirmar та американською компанією Lacaro. І в той же час завод готувався прийняти представників компанії Corpotaxi з Колумбії для підписання нового контракту та обговорень з метою побудови конвеєра ARO також у Колумбії. Співпраця між ARO та Corpotaxi налічує багато років тому.
Сенатори Вакеруі та Ніколеску оголосили, що візьмуть ARO до Російської Федерації
І те, що зацікавило москвичів, вони шукали інвесторів для ARO, але "делікатно, що є дуже великі борги, і я не знаю, хто може дозволити собі дати гроші іншим, і в майбутньому нам потрібен інвестор", додав сенатор Костянтин Ніколеску. У 2002 році двоє високо оцінили уряд, виконавчій владі вдалося посередницько укласти контракти з Міністерством внутрішніх справ та Міністерством освіти і досліджень, а в 2003 році передбачалося сприяти укладенню нових контрактів на швидкі та різні фургони. Văcăroiu не проминувся похвалитися тим, що зробив і зробив все можливе, щоб SC ARO SA стала компанією, визнаною в усіх бізнес-середовищах як на внутрішньому, так і на міжнародному рівні. Особисто він представив завод ARO бразильським, японським та корейським компаніям, сприяв відвідуванню компанії різними іноземними делегаціями та продовжував робити "все можливе".
Вже 14 років у нас є ілюзія розвитку індустріальних парків, щоб компенсувати те, що має бути, результат, про який ніхто не говорив, але він відчувався: закриття платформи. Інвестори Вакеруу і Ніколеску побачили кілька земель, на яких могли знаходитись відповідні парки, серед яких район Груюлуй, у напрямку до Бугеї.
Ніколеску "намагався" викликати у Переса інтерес: "Будемо сподіватися, що потроху ми зацікавимо його"
У січні 2003 року Джон Перес приїхав до Кампулунга. Мускеліанам сказали, що співпраця з конвеєром "Манаус" проходить добре і що вона представляє майбутнє партнерство компанії ARO. Також на початку 2003 року був укладений контракт між SC ARO SA та Росією, який спочатку передбачав замовлення 1000 шасі ARO, оснащених двигунами TDX, коробками передач, осями, колесами тощо. (крім кузова та салону транспортного засобу). У наступному місяці, лютому, було оголошено, що це працює: перша партія SKD для Бразилії повинна була залишити завод у 2003 році, кілька ARO 244 з двигунами TDX були доставлені на Кубу, замовлення на збір для Росії тривало, виробництво автомобілів для Чехії та Словаччини та відновлення експорту до Польщі. Що стосується внутрішнього ринку, то тривали лоти для Міністерства внутрішніх справ та Міністерства освіти.
Ближче до кінця лютого сенатор Ніколеску заявив, що провів дискусію з бразильською компанією, і, згідно із встановленими, партнери мали намір збільшити кількість замовлень для Бразилії. Тоді Ніколеску заявив, що Перес прийшов до ARO «з інвестором, який повинен інвестувати, збільшуючи кредит на виробництво, а не інвестувати в завод. Зокрема, бразильська фабрика візьме там позику, щоб збільшити кількість замовлень зі 140 автомобілів на місяць до 300 автомобілів на місяць. Це позика, яку компанія-імпортер робить для розміщення більших замовлень на заводі, але не для придбання заводу. Це була дискусія, яку я насправді мав: чи це мало значення, чи ні. Розділ, на який мені поки що не відповіли. Будемо сподіватися, що потроху ми їх зацікавимо ", - Ніколеску мав на увазі, що Перес насправді був єдиним, з ким він вев переговори.
За кілька днів до підписання контракту Перес грав дешеву п'єсу
Повільно слова Ніколеску прозвучали влітку 2003 року, коли було майже напевно, що американець стане контрактним партнером APAPS, продавця платформи Câmpulung. За два місяці до підписання угоди, яка фактично означала кінець існування фабрики, Джон Перес відчув свою присутність в ARO у супроводі представників Cross Lander Ind. Com. Ltda. Бразилія та Lacaro Inc. НАС. Під час дискусій з генеральним директором Нікоале Матеа, який замінив Ауреля Дордею за півроку до цього, та з комерційним директором Юстіном Преотеасою, тема, пов'язана з виробництвом автомобілів Ford, обговорювалася в Манаусі, Бразилія, де випустив Cross Lander do Brasil із SKD від ARO, призначений для ринку США. На декларативному рівні плани були розпочати експорт до США у серпні 2003 року.
А за кілька днів до "засудження" заводу президент країни Іон Ілієску відвідав Арджеш, включаючи північну область, але не зупиняючись на АРО. Потім профспілкові діячі Георге Апосту, Георге Бучоу і Йон Котеску поїхали до Пітешті, щоб навіть чверть години поговорити у штаб-квартирі Арпехіму.