Макрон хоче реформувати SNCF в кінці спеціальної пенсійної схеми в 2018 році
В обмін на прийняття залізничного боргу глава держави захищає закінчення спеціальної пенсійної схеми з 2018 року.
Еммануель Макрон розглядає масштабну реформу SNCF, починаючи з швидкого скасування спеціальної пенсійної системи. Дуже делікатна тема для персоналу, який також повинен підготуватися до відкриття конкуренції, і вибухове оголошення, яке падає одночасно з трудовою реформою.
До нього інші на його місці ризикували покласти край спеціальним схемам для працівників SNCF. Без успіху. З огляду на те, як прес-секретар уряду Крістоф Кастанер публічно модерував коментарі Еммануеля Макрона, нічого не робиться.
Переможець-Переможець ?
Еммануель Макрон розкрив свої амбіції щодо громадської групи в інтерв'ю залізничним агентам SNCF, з якими він зустрівся з нагоди відкриття TGV швидкісної лінії Ле-Ман-Ренн, 1 липня. Обмін, записаний у внутрішньому огляді групи "Les Infos Le Mag", який "Le Monde" частково передає у середу, 6 вересня.
Еммануель Макрон захищає там проект глибокої трансформації. "Ми просимо SNCF піти далі щодо реформ, статусу, мобільності та пенсійного плану", - сказав він у липневому номері. У короткостроковій перспективі в ньому наголошується на скасуванні з наступного року спеціальних пенсійних схем, від яких перевагу отримують залізничники.
В обмін він пропонує державі взяти на себе борг SNCF та збільшити державні інвестиції в утримання ліній. SNCF має борг у 44,9 млрд євро за SNCF Réseau та 7,9 млрд за SNCF Mobilités. Потім Еммануель Макрон, який викликає "старт" реформи в середині 2018 року або на початку 2019 року, детально розповідає про свій проект:
"Те, що було придбано в минулих режимах, залишається придбаним, і ви вносите свій внесок у новий план. Я думаю, що це дуже важливо, тому що це відновить довіру до системи".
"Без втечі"
Тому амбіції, які модерував речник уряду Крістоф Кастанер, наприкінці Ради міністрів цієї середи, 6 вересня. Колишній соціаліст запевнив, що це лише "шляхи для роздумів".
"Ніякого втечі", прокоментував речник, який обіцяє, що арбітраж не проводився і що "немає жодного конкретного оголошення або нового елемента розкладу".
Реформа спеціальної схеми для залізничників є частиною "всього проекту пенсійної реформи", який буде предметом "рамкового закону, представленого влітку 2018 року, з приходом влади протягом 10 років", додав він.
"Запалений контр-вогонь"
Інтерв’ю з Еммануелем Макроном з липня з’являється за два тижні до запуску урядом Assises de la Mobilité, яке має призвести до прийняття закону про програмування на початку 2018 року.
Профспілки швидко відреагували.
Для CGT-Cheminots ця стаття є "розпаленим вогнем для відвернення залізничників від поточних справ", а саме днем дії 12 вересня проти постанов, що реформують Трудовий кодекс.
"Унса-залізниця" визнала "інтелектуально нечесним" ставити "паралельно фінансування залізниці із соціальними вигодами залізничників". "Грати з цим видом предмета в контексті робочих замовлень і відкриватися для конкуренції є ризиковано", за словами Роджера Ділленсегера.
Щодо SUD rail, "шнур важкий, ми хочемо змусити залізничників сплатити борг залізничної системи, намагаючись змусити їх почуватись винними щодо своєї пенсійної системи, вилучивши з них активи, пов’язані з трудовим договором".
Президент також звертається до найближчого кінця монополії SNCF, коли в середу, 6 вересня, два сенатори представили законопроект, який, як вони сподіваються, буде обговорено до кінця року.
"Я думаю, що якщо SNCF, з усією силою, яку ви представляєте, знає, як адаптуватися, він стане чемпіоном [змагання]. [.] Конкурс допоможе SNCF в еволюціях, які вже йдуть", Макрон вважає.
"Основне"
Для сенаторів Ерве Морі (UDI) та Луїса Негре (LR) це відкриття є "важливим для порятунку солдата SNCF".
Вони вважають "необхідним якнайшвидше визначити рамки цієї великої реформи, щоб дозволити різним суб'єктам, включаючи діючого оператора, підготуватися до неї за найкращих умов".
Європа планує відкрити конкуренцію 3 грудня 2019 року за поїзди TER та регіональні балансові поїзди, якими керують регіони та держава, а з 1 січня 2019 року - для ефективного застосування з 2021 року для TGV. Це європейське рішення повинно бути перетворено на закон французького законодавства.
B.K.
Поняття, про яке я нещодавно чув: П’ятдесятниця у вівторок у нотаріальних службовців. це нагадує мені агентство банку (дуже поширене серед французів, які заощаджують.). Він закривався по суботах (напружений день), оскільки наступний понеділок був святковим днем. Оскільки вони не працюють у понеділок, вони розчарували бідних !
Так, ні, тому що, давайте підемо за правопорушеннями " " білим кольором " ", я вважаю це абсолютно необхідним. Але я постійно повторюю, що це НЕ ФРАНЦУЗЬКИЙ, щоб платити борги SNCF. Ні замки, надані працівникам SNCF. для своїх свят та для своїх сімей Ні спеціальні режими, від яких виграють агенти SNCF.
rkk555657 rkk555657 розміщено 7 вересня 2017 року о 22:22, так, некар, о 18:38. Я говорив про 50-60 мільярдів євро боргу. Я не вказав " "борг SNCF" " Очевидно! Але ви посилаєтесь на цей глобальний борг і агітуєте так, ніби відповідаєте на спеціальні пенсійні схеми, вартість яких становить 9,05 мільярда, тоді як ухилення від сплати податків у Франції становить щорічні втрати від 60 до 80 мільярдів! Повернення цих грошей (про що Макрон, очевидно, не говорить) в значній мірі дало б змогу поповнити державну скарбницю та покращити вихід на пенсію найбільшої кількості. Але для цього потрібно було б спочатку напасти на правопорушення в білих комірцях, замість того, щоб нападати на пенсіонерів та протистояти їм між собою. Макрон застосовує правило поділу (популярні класи) лише для правління, і, очевидно, з деякими з них це працює.
Коментарі погоджуються з Макроном щодо нереформабельності цієї країни. Вирівнювання, бідність, соціальний зрив тощо. стільки порожніх висловів, не пов’язаних із соціальними реаліями французьких пенсіонерів на початку 21 століття. Ей, старі шнаки, які все ще живуть у 19 столітті, Франція - це та країна (поряд із США, але з інших причин), де пенсіонери мають найвищу середню зарплату порівняно з працюючими людьми. Наша країна вмирає від боргу, який послужив, зокрема, підтримці соціальних виплат меншості, змусивши її платити нові покоління. Просто здається, що ця меншість докладає зусиль, коли йдеться про зменшення витрат громади. І коли ми хвалимось долею молодих людей, перше, що потрібно зробити, це припинити покладати на них тягар боргу у всіх його формах. Це проблема з французами: ніч на 4 серпня завжди для інших. Потрібно сказати, що головний революціонер, якого запевняють ЗМІ, має спадщину в понад мільйон євро, придбану превенціями, розподіленими державою, і ми говоримо собі, що сьогодні привілейовані не повинні сильно турбуватися .
так, ні, о 18:38 вечора я говорив про 50-60 мільярдів євро боргу. Я не вказав " "борг SNCF" "і цей борг SNCF, і те, що хоче зробити Макрон, кожна французька людина, користується він поїздом чи ні, сплатить цей борг. Якщо ми повинні додати всі" " " "боргів" " "усіх" "спеціальних режимів" ", ми, безумовно, повинні перевищити набагато сто мільярдів євро Співробітники EDF, GDF, SNCF тощо, тощо, тощо, тощо, (і можна додати і т.д. і т. д. користувалися з кінця років 45 _50 незліченною кількістю переваг, які ніколи не надавались іншим працівникам. Я повністю проти того, що робить макрон, який, крім того, на мій погляд, не знає, куди йде, але я сто тисяч відсотків за зникнення спеціальних режимів, БЕЗ БОРГІВ цих компаній, в яких ці спеціальні режими кореняться, падають у цілому французи.