Маленька японська ручка і великий світовий ринок - стовпи суспільства
Хіба золото не те, що золото коштує?
Франциско Делікадо, Лозана Андалусія
Ось цей маленький звитий дріт. Навіть ні копійки, а лише крихітне перо, виготовлене в Японії в середині 90-х. Як ми побачимо через мить, за такого пера, який практично нічого не вартий, на Далекий Схід може потрапити кілька сотень, а може навіть 1000 євро. Весна просто повинна бути дешевою. На малюнку нижче біля А визирає дріт - це той маленький, дешевий японський перо. Він обмотаний навколо підшипника храповика B, який повинен зафіксуватися в обертовому диску D. Якщо він зачепиться, диск можна просунути далі, використовуючи храповик із важелем. В результаті вона натягує дріт, який, у свою чергу, рухає задній перемикач на колесі, але лише тоді, коли храповик В зачіпає диск D, оскільки пружина А штовхає в нього храповик В. Для цього A повинен знаходитися в C, невеликому отворі, в положенні якого пружина розтягнута. Однак пружина не знаходиться в отворі C і, отже, не має тиску і не зачіплюється, саме тому поворотний диск не можна натискати за допомогою храповика з важелем, а задній перемикач також не рухається, через що велосипед не зсувається.
Тоді, ви могли б подумати, що повернули дріт назад у отвір. Найпростіше у світі - це те, як працює наявність дітей та щеплення проти свинячого грипу. Єдина проблема: ви не бачите цього механізму. Він схований всередині гальмівного важеля, який був проданий людині в дурному містечку на Дунаї в середині 90-х, разом із велосипедом, до якого він прикріплений. На той час велосипед був недешевим - 1400 німецьких марок (еквівалент близько 1500 євро сьогодні і, мабуть, 6000 доларів/8000 британських песет на рік), а походить від відомої та популярної компанії Muddy Fox. Рама виготовлена з алюмінію і надзвичайно добре відповідала вимогам часу, але компоненти були приблизно середнього класу. Це те, що ви купуєте, коли не їдете занадто дико по бездоріжжю і вам потрібен міцний, міцний велосипед для міста, і ви хочете їздити у вихідні по маленьких вузьких стежках через ідилічні заплави Дунаю, які хоче Господь Бог містечка на додачу до цього дали світові лідери ринку автомобільного та вбивчого машинобудування. Коротше кажучи, це сучасний спадкоємець старого доброго "німецького фірмового велосипеда", за винятком тієї весни.
Той, хто не дуже знайомий з велосипедною технікою, може побачити лише невеликий вимикач на гальмівному важелі, в якому захована пружина, і більше не розуміти світу. Тож що може бути більш природним для того, щоб зробити те, що дідусь уже зробив зі своїм німецьким фірмовим велосипедом: просто зверніться до дилера велосипедів і поремонтуйте його. Дилер велосипедів знав своїх клієнтів, зробив кілька ручок, і тоді німецький якісний велосипед повернувся в дорогу. Власник вважає, що це також повинно працювати з гальмівним важелем.
Тож він під’їжджає до великої зали перед містом, що виникла з маленького магазину, де він колись купував велосипед. Старого продавця вже немає, натомість є багато молодих людей, які просто стоять на ринках технологій та інших споживчих залах і не мають бруду на жилетах з логотипом компанії. Там він подарує. Але ніхто не робить два-три захоплення, як дідусь, і мотоцикл знову починає працювати. На жаль, кажуть йому, треба було б відкрити важіль і розглянути його. Її може бути дуже багато, річ складається з десятків окремих частин, є багато пружин (sic!) І маленьких важелів в ній, це може бути що завгодно. Ви могли б це зробити, але спочатку вам довелося б записатися на прийом, через два тижні, адже зараз все повно, і навіть тоді ви не можете гарантувати, що це буде ремонтоване. Тому що, якщо там щось зламане, ви не отримаєте запчастин до нього - річ повністю застаріла і більше не продається.
Зазвичай ви все одно замінюєте всю деталь, це не буде дорожче за ремонт, і тоді ви, принаймні, маєте гарантію, що вона спрацює. Звичайно, ви не просто замінили б один гальмівний важіль, а обидва, оскільки вони поставляються разом, і якщо є інший гальмівний важіль, ергономіка праворуч і ліворуч теж вже не права.
О, є ще одна річ. Виробник встановлює не тільки інші ручки, а й інші гальма. Це означає, що за допомогою нових гальмівних важелів ви більше не зможете працювати зі старими гальмами, як це було передбачено. Сьогодні гальма працюють зовсім інакше. Так, про це шкодує, але пластикові ковпачки старих гальм вже зламані, і все одно потрібні будуть нові гальмівні колодки. У будь-якому випадку, не варто економити на гальмах.
Клієнт може задатися питанням, як би це було у старого спеціалізованого роздрібного продавця, чи потрібно було б все обміняти, і якби він все ще існував, то його відповідь могла б бути така: Bräms möchd goa nixn, і de Brämsbeleg schmiagln ma a wengal duguje, do feid se nix. Коли Radl a wengal bessa betzt hedn, wahs no pfenningguad, es woa jo a guade Fiama, ned woah. Так воно і є, молода людина складає кошторис витрат і відправляє покупця на ремонт.
Там виявляється, що молодий джентльмен не тільки не зміг розпізнати весняну проблему з дротом та діркою, він також нічого не знає про подальший прогрес нашої цивілізації. Оскільки ланцюг, він повинен пройти. Це все ще стара 21-ступінчаста передача. Однак сьогодні у вас є ще дві зірочки ззаду, що робить 27 передач. Це повинно бути, оскільки нові гальмівні важелі не гармонують зі старим заднім перемикачем; Як і у випадку з гальмом, умови витягування різні. Ланцюг також повинен бути тоншим. І нові 9 зірочок теж не вміщуються на старій маточині. Тож вам знову потрібен концентратор. Хоча розмовляти зі старим ободом не варто, насправді це старе заднє колесо.
Дідусь їздив на своєму німецькому фірмовому велосипеді на роботу в 50-60-ті роки, майже щодня в 70-80-ті роки до свого присадибного саду, а коли він помер у 90-х, німецький фірмовий мотоцикл все одно зробив би свою справу без скарг, якщо б Я б не викинув його на смітник і, враховуючи маєток, купив чудовий гірський велосипед, міцний, надійний і довговічний. Це працює дуже добре, за винятком невеликого японського пір’я, що вислизнуло з отвору. Але зараз витрати стають високими і вищими, потрібні запчастини та установка, регулювання та адаптація, за робочий час ви можете легко отримати кілька сотень євро, і це з 15-річним велосипедом, ну чи варто це все-таки на 200 євро більше, і ви отримуєте велосипед із сильною знижкою на сезон 2009. Так, це саме так, літні розпродажі, тепер все змінюється щороку, нові кольори, нові компоненти, тепер також повністю підвішені, завжди в курсі, технічний розвиток прогресує, незабаром тоді також з 30 передачами, і дивіться, у нас навіть є дискові гальма, як на мотоциклі, вони набагато безпечніші та кращі, особливо під час дощу. До того ж: Один рік сервісного обслуговування безкоштовно!
Так і сталося, і клієнт привіз на барахолку свій старий велосипед. Де він мені його продав за 20 євро. На додачу до цього, історія була безкоштовною, включаючи незрозумілість, чому це тривало з дідусем десятки років і чому сьогодні все так зламано і дорого. Через кілька метрів я знайшов чудове сідло зі справжньої шкіри за 2 євро - старе сідло з пластиковою кришкою було зношене - а решта - це дві години роботи в дощовий понеділок. І, звичайно, вставляючи в отвір маленьке японське перо.
І я? Стовпи суспільства? Ну, я поклав ручку назад у діру, перехитрив світову конкуренцію та її божевілля та заощадив кілька сотень євро. І ось так трапляється, що наступного літа дехто їде на велосипеді з гулими спицями до Тегернзее, а інші в гаражі проклинають модель 2009 року та його маленьке невидиме японське перо. До речі, я їжджу на власноруч збудованій скелястій гірській вершині з Канади по грунтових дорогах з рідкісними, але незнищенними компонентами від Mavic з Франції та Campagnolo з Італії та Rabeneick з 1952 року.