Маршрут національної 7 через Францію Маршрут 66 Європи - СВІТ
Національний маршрут 7 вважається маршрутом 66 старого континенту. У 50-60-х роках це була ікона для автомобільного руху, що рухався на південь
Джерело: Вольфганг Грьогер-Мейєр
У Франції колись була національна дорога 7. Ті, хто хотів піти в Середземне море, їхали по ній. Але слава згасла з будівництвом шосейних доріг. Сьогодні ностальгіки цінують об'їзд.
Що сталося із сільською дорогою, старою магістраллю? А як щодо шляхів, по яких мандрівників не ведуть з одного кінця країни на інший через екранований світ шестисмугових магістралей, що не перетинаються? Швидше за все, на якому вони каталися по життю на своєму лімузині, двома смугами руху з зустрічним рухом, і їм доводилося час від часу гальмувати, теж зупиняючись, поглядаючи крізь вікна у вітальні, кафе чи магазини.
Коли вікна були заблоковані, змінювалися запахи, шуми та температура. Кілька днів у русі в обмеженому просторі, напруження, крики дітей - але багато вулиць через міста, села та краєвиди шанувались, про когось оспівували, вони були легендарними, їхні імена означали тугу, мандрівну подорож, найкрасивіші роки культу автомобілів.
Відповідь французів на американський маршрут 66
Ласкаво просимо до дорожнього фільму, що потрапляє в 1956 рік, принаймні на машині цього року. Зі старим Opel Kapitän ви їдете "на сонце, вдалину". Так називається книга автора Михайла Крехера та фотографа Вольфганга Грьогер-Мейєра, які показують нам свою подорож на такій вулиці, майже як у кінотеатрі. На французькій національній трасі 7 - ікона для автомобільного руху на південь 1950-х та 1960-х років.
Точка відліку: Париж. Кінцева точка: Середземномор'я, незабаром після Ніцци поблизу Ментона. На додаток до сонцелюбних туристів, волоцюги, хіпі та вуличні музиканти рушили на південь уздовж Національної 7 (RN 7). Грогер-Мейєр також був вдома на маршруті. Виростаючи в Парижі, він бачив її дитиною багато років поспіль, щоліта з заднього сидіння Peugeot 404 своїх батьків, туди і назад.
Джерело: Інфографіка Die Welt
RN 7 - це мрія, яку також ласкаво називають "Route Bleue" - блакитна, як море та небо на Лазурному березі. Це був французький варіант американського маршруту 66. Але з розширенням платних магістралей його слава згасла. Сьогодні ностальгічні люди оцінюють об'їзд, найстильніше у старовинному автомобілі. Однак, якщо ви хочете їздити на ньому сьогодні, вам доведеться слідувати історичним дорожнім картам. Він більше не позначений на новому, його офіційний статус passé.
Оскільки Національний 7 був вимкнений, а відповідальність надійшла до відомств у 1972 році, оригінал на багатьох етапах був "сфальсифікований", рух було перенесено на об'їзні шляхи, на чотирисмугові швидкісні дороги або навіть на автостраду. Оригінальний маршрут набагато чарівніший, тепер знову майже природний. І ви все ще можете знайти їх, найвідоміші сцени, зони відпочинку та заправні станції, корчми та горезвісні вузькі місця в місцях, колись страждали пробками годинами у високий сезон.
Вони шукають свідків часів національної траси
Перші кілометри маршруту - старт перед собором Паризької Богоматері - губляться в лабіринті вулиць у центрі Парижа. Він виходить через бетонні каньйони міст-супутників. Тоді з них нічого не можна було побачити, нічого не підозрювати у вибуховій соціальній вибуховості, яка панує там сьогодні. Орлі має тулуб «Конкорд» на узбіччі дороги.
Ніхто не підозрював, що мрія про надзвуковий пасажиропотік скоро закінчиться в той час, коли кінські сили під капотом зростали, а схили ставали ширшими. Тоді за Фонтенбло ви відчуваєте сільську дорогу, старі проспекти, заправні станції, порослі кущами, будинки відпочинку, які вже давно закриті, про що рекламує старий путівник. Вони та вицвілі білборди на будинках із рекламою брендів, які вже давно зникли, свідчать про колись жваву транспортну артерію.
Зарослі автозаправні станції, давно закриті будинки відпочинку: час на Національній трасі 7 зупинився в 1972 році
На відміну від батьків сім'ї шістдесятих і семидесятих років, які били своїх Дофін, R4 чи Сімку Аронде як могли, щоб вони могли розбити свій намет найпізніше до другого вечора на Середземному морі, Крехер та Грьогер-Мейєр знайшли час для себе, для читача, для їхнього капітана. 1000 кілометрів за п’ять днів, шукайте підказки на Національному 7.
Наприклад, вони шукають свідків великих часів, власників вцілілих майстерень та заправних станцій, яких тоді, за часів їхніх батьків, часто запрошували на піт-стопи, оскільки кожні 5000 кілометрів все ще вимагали заміни масла, а будь-яке нездужання дратувало, порвані боуденські кабелі або брудні контакти вимикача.
Автори відвідують визначні пам'ятки транзитних пунктів, де зголоднілий від відпочинку, поспіхом, принаймні на перший час ненадовго зупинився на мосту Авіньйона, римському амфітеатрі у Відні та Апельсині. Ви познайомитесь із людьми, які все ще можуть з жадібністю звітувати про великий транзитний бізнес у сфері громадського харчування та роздрібної торгівлі.
Де качка могла нарешті вивісити жука
Але є також перспективні мери, які будують щадний туризм за тим, що зараз є більш спокійним маршрутом, і господарі зіркових ресторанів, які хочуть взяти участь. Або вони відвідують будинки, які тягнуться безпосередньо від ностальгії RN-7, наприклад, "Національний музей 7" у Піоленку, в якому стоять усі маленькі автомобілі, що населяли маршрут на той час.
Ландшафти чергуються з долинами річок, Іль-де-Франс з Сеною, Бургундія та Центральний масив з Луарою. Потім підйом на західноєвропейський вододіл між Атлантикою та Середземним морем, до Коль-дю-Пін-Бушейн на 760 метрів над рівнем моря, де на той момент качка 2CV нарешті змогла злетіти з потужнішим моторизованим VW. "Жук вдвічі важчий і не може прокручуватись і через повороти", - захищався німецький тато на кермі в напрямку заднього сидіння.
Тільки правильно: у Col du Pin-Bouchain качка 2CV нарешті змогла зависнути з потужнішим моторизованим VW Beetle
Джерело: Вольфганг Грьогер-Мейєр
Вони ще не скрізь зникли, округлі, червоні та білі віхи Національного 7 та всіх інших старих шляхових точок, пофарбовані, відлиті, замуровані, хоча їх офіційна функція від них позбавлена. У якийсь момент вони будуть перераховані. На спуску до Рони починає пахнути Середземним морем, аж до соснових лісів, до оливкових дерев, трав Провансу, цвіркунів цвіркунів, теплих вечорів.
Автомобіль двох авторів, якому майже шістдесят років, дуже підходить. Ваш капітан, розкішний клас, шість циліндрів, 75 к.с., 140 наконечник, був, мабуть, найкрасивішим у серії моделей, яка на той час майже щороку міняла кузов і в іншому випадку здебільшого лише імітувала американські шипучки. Не “56”, двоколірна елегантність, привітне обличчя, стримані пропорції.
Розкішний клас, побудований в 1956 році, шість циліндрів, 75 к.с., 140 максимальна швидкість: Майкл Крехер та Вольфганг Грьогер-Мейєр їздять по знаковій вулиці RN 7 зі старим Opel Kapitän
Джерело: Вольфганг Грьогер-Мейєр
Ну, білосніжні шини можуть підійти, особливо автомобільна магнітола. Тоді, за ці п’ять днів, водії, безперечно, отримали б удар Чарльза Трене з 1959 р. Через дорогу: “Ти щасливий на національній трасі 7”, - співав тоді Трене, трелюючи оливкові дерева на узбіччі дороги, небо вгорі і сонце в серці. Удар. Це була не єдина вулиця Культштрассе.
Чому двоє авторів не їздили на Citroën DS 19 чи Peugeot 404? Крехер каже, що вони навмисно хотіли показати капітану разом з капітаном, що вони приїхали з-за кордону, з Німеччини, за маршрутом, яким зараз користуються багато французьких ностальгіків у своїх місцевих класичних автомобілях. Тоді доброзичливе обличчя також не повинно було бути невідомим на Nationale 7. Kapitän, розкішний седан, був часом третім найбільш продаваним типом автомобіля в Німеччині в 1950-х роках, позаду VW Beetle та Opel Rekord, і дві третини виробництва пішли в інші європейські країни.
Класика, до якої автомагістралі ніколи не піднімуться
Маршрут також був популярний серед відпочиваючих у Німеччині, де бракувало легендарних сільських доріг. Якщо ви хотіли поїхати у відпустку тут, на півдні, після війни, автостради були доступні з самого початку, і вони ніколи не мали будь-якого шарму. Чи коли-небудь звучала туга пісня про "Хафрабу", автостраду від ганзейських міст через Франкфурт до Базеля? Або через федеральні магістралі, такі як B 3, яким принаймні спочатку довелося закрити деякі прогалини в чотирисмуговій мережі двома смугами?
Майкл Крехер та Вольфганг Грьогер-Мейєр: “In die Sonne, in die Ferne”, Corso/Verlagshaus Römerweg 2015, 116 сторінок, 24,90 євро
Вони залишились без блиску, німецьку магістральну дорогу ніколи не порівнювали з трасою 66 через США, але завжди порівнювали Nationale 7. Нещодавно газета Washington Post цитувала паралелізм у своєму звіті. Старе американське шосе також є культовим у країні, де великі дорожні фільми, такі як "Легкий вершник", "Париж, Техас" чи "Дике серце", ставлять у центрі уваги старі добрі двосмугові дороги, класику, яку Шосе ніколи не рухатимуться вгору.
Незадовго до кінця RN 7 автори зробили ще одну фотографію головного актора, свого капітана, перед замком у Вільфранш-сюр-Мері, де "Ролінг Стоунз" писали пісні та курили суглоби. Це було на початку сімдесятих, коли культова вулиця стала історією. Через кілька кілометрів це закінчилось, біля моря над Ментоном. Тут стояв - і досі стоїть - остання червоно-біла віха, яка ознаменувала кінець - і початок назад до Парижа.