Матеріальний пункт 2019-2020 кілька нових пропозицій
Випробування підшипників WOLF PACK COTTON 24/26 мм
Безкамерний тест Schwalbe Pro one TLE addix
2019 рік підходить до кінця, і добре підвести підсумки обладнання, яке все одно може заощадити кілька ват, щоб обійти наші дорогі велосипеди! Я продовжую читати німецьку або англійську пресу, щоб розкопати вбрання, шоломи, колеса, шини або високоефективні рами, пропущені крізь їхні гострі міри.
Я починаю з нарядів і тесту Реннрада на серпень 2018 року, де трикотажні вироби та костюми випробовували зі швидкістю 35 і 45 км/год у аеродинамічній трубі.
Вони були розміщені на манекен, а також повне вбрання без велосипеда. Як і у випадку з колесами або рамами, кути вітру змодельовані до +/- 20 градусів, а результати усереднені. Витрата у ватах порівнюється зі стандартним невідрегульованим купальником (плаваючий - стандартний трикот) або для манекена без гідрокостюма (оне трикот).
Відразу цікаво відзначити інтерес до носіння приталеного ансамблю! Економія 12 Вт при 35 км/год та до 23 Вт при 45 км/год порівняно з плаваючим купальником. Другий момент: на низькій швидкості (так чи інакше 35 км/год) результати можуть бути іншими, ніж на 45 км/год. Тож не помиліться і оцініть середню швидкість на свій вибір. Тому ми відзначимо хороші показники трикотажу Mavic незалежно від швидкості, тому спробуйте! Що стосується гідрокостюмів, то FE 226, здається, виділяється. Остерігайтеся дуже тонкої шкіри замші, яка робить її незручною для подій довше години. Потім ми знаходимо Endura та Bioracer, відомі своїми високошвидкісними характеристиками вже кілька років.
Характеристики та характеристики всіх продуктів можна знайти нижче. Прибуток також перетворюється в секунди на курсі 100 км при 35 км/год і 45 км/год. Будьте обережні з цифрами, це споживання манекена, а не з повним велосипедом та велосипедистом. На триатлонному велосипеді, який добре розміщений, ми можемо розглянути можливість руху від 40 до 45 км/год із лише 250 Вт під ногами, але для дороги вже потрібно буде натиснути від 300 до 350 Вт в середньому, щоб оцінити ефекти одягу понад 40 км/год.
При виборі комбінацій можна вказати ще одну торгову марку - Vélotech. Мережа Cycling Weekly двічі використовувала його у своїх випробуваннях на трасах з різною швидкістю, один раз у 2017 році та останній раз у 2018 році.
У 2018 році FE 226 ще не вийшов, і Endura/Bioracer вже здавалося, що він виступав дуже добре з перевагою для ендури на трасі незалежно від швидкості. У тесті Rennrad 2019 року Endura та Bioracer дуже близькі, але для Bioracer була використана версія RR (Road Race). Під час щотижневого тесту C це була версія TT, яка може бути менш ефективною ... або просто протокол тестування Tunnel vs track, який дає різні результати !
Для vélotech співвідношення ціни та якості здається справді цікавим із Pro Speed. Для початку з повного костюма це може бути чудовим вибором. Vélotech випустив нову версію (динамічну), але оптимізовану для швидкості понад 50 км/год. Щоб розвиватися між 35 і 45 км/год, Pro Speed дорівнює лише 100 євро, може бути достатньо для тих, хто хоче спробувати, не розбиваючи банк. Читач підтвердив мені, наскільки йому було комфортно у триатлоні 2:30. Я отримав цю модель, але ще не протестований, це буде до 2020 року !
Щодо шоломів, нічого нового після тесту Реннрада ТУТ. Шолом EKOI AR 13 був добре розміщений у співвідношенні аеро/ціна, і новий AR14 мені здається ще кращим. Після обговорення з командами Ekoi AR 14 економить 3w при 45 км/год порівняно з AR13. Тому він майже досяг би рівня посилань, таких як Specialized Evade 2 або Giro Vanquish. У поєднанні з надзвичайно низькою вагою (210 г) для аерошолома, це може бути дуже цікавою покупкою та чудовим компромісом щодо аеро/ваги/ціни. EKoi, будучи чемпіонами загальної промо-акції, я вже бачив цей шолом у 79 євро під час флеш-продажу! Звичайно, я візьму його в білих кольорах, оскільки слабка вентиляція не буде корисною у разі високої температури.
Я продовжую дискові колеса із середнім профілем 40/45 мм після останнього випробування Roadbike (12/2019). Нарешті вони протестували нову версію Campagnolo СОТ 45 (яку часто вимагають читачі блогів). У нас також є нове колесо від TUNE Schwarzbrenner 45, яке використовує той самий профіль обода, що і протестований Bikebeat 45 мм. Для проходження тесту: DT Swiss ERC 1400 Spline 47, Рейнольдс Чорна етикетка Aero 46, Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST, Shimano Dura-Ace WH-R9170-C40-TL, Швидкість кровотоку 40 мм.
Колеса були випробувані зі швидкістю 45 км/год при кутах вітру від 20 до -20 градусів. Кріплення без диска та з континентальним GP4000S 2 .
Tunes є переможцями порівняння, але BORA, DT Swiss, Reynolds та Mavic не дуже далекі від середнього споживання. Shimano і Fulcrum трохи далі, але це має цілком сенс, оскільки вони також є найнижчою висотою профілю в порівнянні (36 і 40 мм проти 45 мм в середньому). Заглиблюючись у деталі, ми можемо побачити, що Рейнольдс (жовта крива) з їх V-подібним профілем, ніж U, буде кращим за Tunes (флуоресцентна синя крива) у разі слабкого вітру або великої швидкості руху. Я нагадую вам, що чим швидше ви їдете, тим більше ви гасите боковий вітер. Для кращого вибору ми можемо використати другий графік моментів сили, що відчуваються боковим вітром нижче:
Fulcrum і Shimano є одними з найменш чутливих до побічного вітру, і це здається логічним порівняно з розміром їх профілю, але хороший сюрприз виходить від мелодій, які залишаються такими ж нечутливими, незважаючи на 45-мм профіль. DT, CAMPA та Mavic - найбільш чутливі.
Отже, Tunes - переможці тесту, і лише 1460 г вони також є найлегшими (1550 г в середньому для інших коліс).
Я не можу не зробити посилання на Bikebeat, який, таким чином, пропонує той самий ободок у версії дисків або скейт Uberflieger Pro за 1390 г та на 800 євро менше, ніж TUNE на даний момент! Тому для тих, хто хоче інвестувати в універсальні, аеро, легкі та доступні колеса, я продовжую рекомендувати Bikebeat у ковзанах або дисках. Для вашої інформації я отримаю нові червоні прокладки Campagnolo, які, здається, гальмують навіть краще, ніж швейцарські верхні чорношкірі в сухих та вологих умовах, щоб продовжувати долати диск!
На закінчення аеро велосипедів, ми маємо кілька цікавих даних від TOUR за останні кілька місяців. Зараз вони випробовують велосипед у конфігурації, поставленій виробником, а потім замінюють колеса на ZIPP 404 на колодки або диски, які все ще оснащені тими ж шинами. Це полегшує порівняння одного велосипеда з іншим, оскільки сполучення колеса/шини сильно впливає на кінцевий результат випробування аеродинамічної труби. Першим яскравим прикладом є тест диска Canyon EVO. Щоб заграти 6 кг, Canyon пропонує свій велосипед із швейцарським диском DT PRC 1100 25 мм, оснащений Continental GP TT 25 мм. Немає проблем із цим, легкі колеса та суперпродуктивні шини для альпіністської програми, це має сенс. Але під час випробування аеродинамічної труби колеса погані та ще більше оснащені 25-міліметровим GPTT. Ми знаємо об'єм, який колись встановлювали ці шини (розміром 29 мм), а аероформа набагато менш ефективна, ніж аналог GP4000S 2 .
Таким чином, велосипед вимірюється в 239 Вт на їх аеротестуванні (нагадаю, на ньому розміщено половину манекена). Це одна з найгірших оцінок для Туру. Для порівняння, Canyon aeroad CF SL з ZIPP 404 споживає 208 Вт (209 Вт з Рейнольдсом 58).
Навіть зі швидкістю 25 км/год аерокос все одно буде на 5 Вт швидшим, ніж EVO. З іншого боку, якщо ми оснащуємо Canyon EVO тим самим ZIPP 404, споживання вимірюється в 221w при 45 км/год, що дозволяє краще оцінити продуктивність велосипеда і особливо порівняти його більш справедливо.
Повертаючись до Canyon Aeroad CF SL, дані походять з останнього порівняння TOUR так званих універсальних велосипедів. Дійсно, його комфорт та універсальність такі для аеробайка, що його порівнюють з велосипедами з менш складною формою. Це раптово виявляється далеко вперед в компромісі з аеро/ціною/роботою. Це гігантське порівняння дає змогу краще зрозуміти важливість сполучення коліс/рами та побачити, чи цікаво змінити оригінальний прилад для швидкої практики, звичайно !
Серед інновацій, випробуваних у аеродинамічній трубі, ми маємо найновіший дзеркальний фотоапарат Willier Zero, який відображає 230 Вт енергії, споживаної на колесах Vittoria 38 мм + трубчаста швидкість Corsa. Шкода, що немає міри з ZIPP 404. Тур наполягає на відпрацьованій формі трубок + інтеграції кабелів, і я думаю, що у версії ZIPP 404 ми повинні мати від 220 до 225 Вт.
Інші легкі, зручні велосипеди, що покращили аеро, це, звичайно, новий Cannondale Caad 13 та супершість EVO Hi mod:
Алюмінієва версія споживає 237 Вт, щоб їхати зі швидкістю 45 км/год, оснащена шинами Fulcrum racing 6 + 28 мм, але дорівнює 222 Вт з ZIPP 404. Вуглецева версія споживає 219 Вт, оснащена колесами 45 мм + корса 25 мм. Він досягає 216 вт на zipp 404. Нагадуємо, що це Specialized S-works Tarmac SL6 + zipp 404, який до того часу був найшвидшим з універсальних кадрів із спожитою 217 Вт + ZIPP 404. Цей Cannondale пропонує дуже високу рівень комфорту. Для тих, хто має бюджет і хоче перейти на ультра універсальну версію диска, чому б і ні! (і оснащений DI2 11V, ми побачимо, чому це так важливо нижче!). Нагадуємо, аеросистема Systemsix споживала 203 Вт з їх 64-міліметровими колесами (206 Вт з ZIPP 404), але наближалася до 8 кг і ціною погіршення комфорту.
Серед інших досить комфортних та аеро новинок, ми можемо знайти останню Madone SL6 потужністю 217 Вт, але 8,6 кг на шкалі та 211 Вт у версії ZIPP 404. Будьте обережні з гнучкістю нижнього кронштейна: 41 нм ... нижче 60 нм. Я вважаю, що існує ризик розсіювання ват при танці або на високій передачі ...
АБО Willier cento 10 вимірюється на рівні 208 Вт в ZIPP 404
Я закінчу з Pinarello F12, який споживає 209 Вт для хорошого комфорту водіння.
Я маю на увазі, що за вагою 12400 євро та 7,7 кг ми межуємо з непристойними ...
Нагадуємо, скейт-версія F8 була швидшою - 206 Вт на колесах Mavic і лише 7 кг!
Виробники спілкуються з новими версіями дисків з покращеною продуктивністю, зокрема завдяки інтеграції кабелів, але не факт переходу на диск економить аеро ... Як нагадує Canyon, проходження у версії Ultimate CF SLX диска коштує 3,3 в середньому і до 7 вт лише через колеса (Mavic Cosmic Carbone SL з колодкою або диском).
З Aero-тестів на Tour ми чітко бачимо, що продуктивність застійна і що дуже важко опуститися нижче 208 Вт аеростійкості без погіршення комфорту. Оскільки ми все ще стикаємося з тими ж проблемами: чим більше аеровані та пропрацьовані трубки, тим більш незручно. Тож ми інтегрували кабелі, але додали диски, але велосипеди їдуть не швидше, ніж раніше. Зараз вони важчі, але гальмують трохи краще, особливо під час дощу, я згоден!
Коротка пауза/роздум: Швидким ярликом я вже бачу, хто буде ризикувати на спуску, оскільки завдяки диску ви можете затримати гальмування? дякую за безпеку практикуючих, тому що це закінчиться так (ми це вже бачимо) на аматорських або масових перегонах! .
Інший мінус мотоциклів високого класу - це систематичне забезпечення Sram 12V червоного кольору або сили. На мою думку, ця група є глибоким кроком назад. Під приводом того, що SRAM намагається продати 12-ю зірочку, будучи легшою зі своєю новою групою, вони потім спустилися на менші кільця. Якщо ми порівняємо продуктивність 48 × 10 проти 53 × 11 (velonews тут для повної статті), це 6 Вт втрати при 250 Вт і, як правило, 3 Вт втрати в середньому для всіх шестерень!
Потім ми повинні додати надзвичайну ефективність специфічного ланцюга, розробленого Sram, щоб передати шестерню 10 та їх конкретну форму ... згідно з Zerofrictioncycling.com втрати оцінюються між 2,4 і 2,7 Вт при 250 Вт проти Dura Ace 11V ланцюжок.
Якщо підрахувати, то це втрата від 6 до 10 Вт при 250 Вт порівняно з 11В 2Х генератором. Я дозволяю професіоналам та тим, хто розвиває потужність від 350 до 400 Вт, зробити пропорційний розрахунок проти 250 Вт, щоб оцінити свої втрати! Отже, сьогодні ми маємо аеродискові велосипеди вагою від 7,5 до 8 кг, коштуючи в середньому 10 000 євро і працюючи з групою 12 в, яка не просувається вперед.
Як простий приклад ми можемо використати таблицю розрахунку туру, яка моделювала час на 100 км і 2000 мд + при середньому 23 км/год або 200 Вт в середньому для 75-кілографа ... Давайте уявимо, що колишній власник Canyon Aeroad CF SLX LTD, я переходжу на останню версію диска + Sram 12 v. Надмірна вага + погіршення продуктивності трансмісії збільшить прогнозуючий хронометр з 4:15 на занесенні DI2 до 4:20 на диску + SRAM 12v (я нарахував лише 6 вт вагового штрафу + передача на 200 Вт).
Особисто я все-таки рекомендую Shimano Di 2 11v або SRAM червоний ETAP 11v для електричного монтажу. Чому не Кампаньоло? саме для ланцюга Dura ace 11v (сумісний із Sram), який, на мій погляд, найкращий за характеристиками/ціною/тривалістю життя. Залишаючись на прикладі аеродиска та для обмеження втрат, я оберу версію DI2, при 7,1 кг це дуже правильно!
Щоб закінчити з дисками і передати гальмівну силу, все більше і більше так званих аеро велосипедів оснащуються 28-міліметровими шинами (особливо спереду ...) ... єресь швидко їздити на думку спеціалістів, таких як Swiss side або Bike бийте, хто рекомендує на своєму колесі максимум 25 мм ... Для прикладу Canyon DI2 він поставляється з чудовим комбінованим GP FORCE 25/ATTACK 23. Так ідеально! Я критикую перехід на записи, але, досліджуючи добре та з бюджетом, ви можете зробити хороші редагування, ви просто повинні бути проінформовані та не робити помилок! Особисто мій Canyon Ultimate, оснащений 45-міліметровими шинами Bikebeat + червоні шини ETAP 11 v і вагою 6 кг, все ще має світле майбутнє, особливо завдяки дуже простому обслуговуванню гальм.!
Говорячи про шини, веб-сайт Brr протестував нові шини Schwalbe pro one Addix. Я повернусь до цього більш докладно в наступній статті, оскільки я також протестував версію TLE. Але на даний момент важко рекомендувати інші шини, крім Continental 5000, залишатись у формі труб або 5000 TL для тих, хто хоче їздити безкамерним. Синтез зчеплення, аеро, опору, підшипника, ціни в даний час не має собі рівних. Моя остання точка тут котиться.
На закінчення цього пункту передач, тим, хто хоче змастити ланцюг найкращими продуктами, я завжди рекомендую асоціацію AFUPRIM + НЛО краплинно, як описано тут.