Mazda або хрестовий похід для бензинового двигуна

Хоча інші присвячені питанням електрифікації, японський виробник продає новий бензиновий двигун Skyactiv-X, поєднуючи чуйність бензинового двигуна з гнучкістю дизеля.

mazda

Опубліковано 15 жовтня 2019 року о 13:52

Час читання 4 хв.

  • Спільний доступ
  • Спільний доступ вимкнено Спільний доступ вимкнено
  • Спільний доступ вимкнено Надіслати електронною поштою
  • Спільний доступ вимкнено Спільний доступ вимкнено
  • Спільний доступ вимкнено Спільний доступ вимкнено

До вчора тепловий двигун панував у автомобільній уяві. Висота механічного благородства резонувала через вокал V8, але ми також знали, пильнуючи вухами і стискаючи правою рукою за важіль перемикання передач, збільшити об’єм маленького чотирициліндрового двигуна. У ті часи дизель був вище підозр. З явним схваленням екологів, цей чемпіон з низьким рівнем CO2 процвітав, хваливши його за економію та енергоефективність. У 2008 році представляв три чверті реєстрацій транспортних засобів у Франції. Гаразд, це забруднило, але набагато менше, ніж було раніше. Цього було достатньо для завершення дискусії.

На наступному автосалоні в Токіо, який відбудеться з 24 жовтня по 4 листопада, бренд представить свій перший автомобіль ... 100% електричний.

Тим важче було падіння. Підвищення екологічної небезпеки та посилення регламентів, висвітлення уваги викидів - і не лише діоксиду вуглецю - швидко відкинули ці впевненості. Бензиновий двигун опинився в позиції провини, обтяжений ціною штрафу і затягнутий нижче, ніж земля через обман, організований навколо рівня забруднення дизелем. Сьогодні вилучений з міських центрів, завтра обіцяє відверте вигнання: його викорінення накладається як політична мета. Закон про рух, прийнятий у вересні, підтверджує заборону на продаж з 2040 року двигунів, що використовують викопне паливо.

Саме в цій сутінковій атмосфері, яка бачить, що виробники виділяють бюджети на дослідження та розробки для великої причини електрифікації, японська Mazda представила свій унікальний бензиновий двигун Skyactiv-X. Дволітровий чотирициліндровий реалізовуваний на борту Mazda3 та новий CX-30 (в цій конфігурації виставляється рахунок від 30 700 євро та 33 200 євро відповідно) з додатковою вартістю 2100 євро щодо стандарту двигуна. Для японської марки, яка заявляє про себе в пориві містики, яка займається "пошуком ідеального двигуна внутрішнього згоряння", цей запуск набуває вигляду маніфесту.

Не лише технології, а й поява біопалива (виробник працює, зокрема, над трансформацією водоростей) могли б відновити цей винахід, якому вже більше століття. «Теплові двигуни найменш дорогі. Через десять років вони все ще оснащать 85% автомобілів, вироблених у світі. Ми повинні припинити істеризувати дебати ", - говорить Філіпп Джеффруа, президент Mazda France. У той час як більшість автомобільних брендів дивляться деінде, коли справа доходить до розгортання теми, Mazda гордо виступає як чемпіон теплового двигуна. Треба визнати, це сміливо.

Грааль виробника двигуна

Бренд Hiroshima давно відомий своїми протилежними виборами, які змусили його, серед іншого, підтримувати високий робочий об'єм або уникати турбокомпресора. Технологія Skyactiv-X має на меті поєднати чуйність бензинового двигуна з гнучкістю дизеля, одночасно зменшуючи середнє споживання. Певним чином Грааль виробника двигуна. Його велика оригінальність полягає у поєднанні класичного запалювання із свічкою запалювання, дорогою для бензинових двигунів, та запаленням від стиску, характерним для дизеля. Під час фази впуску в камеру згоряння впорскується дуже нежирна суміш, потім паливо випаровується навколо свічки запалювання, розташованої посередині циліндра, під час стиснення. Цей “змішаний двигун” вирішив квадрат квадрата; ефективний у високих оборотах та гнучкий під час пікапів.

Рівень споживання Mazda3, обладнаної агрегатом Skyactiv-X, який забезпечує поважну потужність 180 к. С. При 6000 об/хв, оголошується на рівні 4,3 літра на 100 км у змішаному циклі (5,4 літра відповідно до протоколу WLTP, більш реалістичний, що буде узагальнено в 2020 році). На поточний рік ці дані дозволяють, залежно від версії (тяговий або повний привід, механічна або автоматична коробка передач), уникнути екологічного покарання або, в гіршому випадку, взяти його за 75 євро. Тур де сила такої потужної моделі. У нашому тесті, який включав усі типи доріг, загальний витрата пального становив 6 літрів на 100 км. У клеї міського руху він перетворився трохи нижче 10 літрів, тоді як на дорозі потрібно було розділити цю цифру наполовину. На шосе бортовий комп’ютер показував в середньому 5,3 літра. Ці показники були б ближчими до даних виробника, якби наш автомобіль був оснащений механічною коробкою передач. Флегматичний тип, шестиступінчаста автоматична коробка передач, що забезпечує Mazda3, надає перевагу комфорту водіння перед ефективністю та економією палива.

Висновок: Технологія Skyactiv-X приносить цілком реальний виграш у споживанні, але недостатній, щоб сподіватися зупинити повільний спад теплового двигуна. Слід також зазначити, що ощадливість, якою вона хизується, також обумовлена ​​наявністю системи мікрогібридизації. Невеликий електродвигун (акумулятор на 24 вольта відновлює енергію під час уповільнення), який згладжує оберти та допомагає стримувати кількість споживаного палива. Окрім електрифікації, ніякого порятунку.

Bravache, Mazda оголошує про майбутній запуск великої рядної шестициліндрової версії Skyactiv-X. Черговий стрибок віри. На наступному автосалоні в Токіо, який пройде з 24 жовтня по 4 листопада, бренд представить свій перший автомобіль ... 100% електричний. «Модель, призначена для китайського та каліфорнійського ринків. У нас це не викликає ентузіазму ", ми визнаємо внутрішньо. Це не привід забувати прикривати спину.

Робити внесок

  • Спільний доступ
  • Спільний доступ вимкнено Спільний доступ вимкнено
  • Спільний доступ вимкнено Надіслати електронною поштою
  • Спільний доступ вимкнено Спільний доступ вимкнено
  • Спільний доступ вимкнено Спільний доступ вимкнено