Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid - Чистий фургон - Автомобіль; Мобільний
Актуальні новини в Süddeutsche Zeitung
Панель приладів
економіка
Мюнхен
Культура
суспільство
Знання
Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid: чистий фургон
Mazda покладається на водень та роторний двигун. Однак він все ще не придатний для повсякденного використання - не кажучи вже про мережу АЗС.
Якби все було так просто, як заповнення на новій "Водневій станції" в Осло, майбутнє могло б початися сьогодні краще, ніж завтра. Наливна горловина прикріплена і зафіксована, бак для водню наповнюється тиском 350 бар за дві хвилини. Тоді ви зможете проїхати 200 кілометрів на гібриді Mazda Premacy Hydrogen RE, який базується на Mazda 5. Як тільки закінчується водень, Mazda переходить на бензин. Оскільки джерелом живлення випробуваного автомобіля є двигун Ванкеля, який може спалювати як водень, так і бензин.
Відкрити малюнок на новій сторінці
Як тільки закінчується водень, Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid переходить на бензин.
Ванкель використовується лише як мобільний генератор і не підключений до ведучої осі. Японський еко-фургон завжди рухається від електричного двигуна. Коли двигун Ванкеля працює на водню, місцево у вигляді "вихлопних газів" не виробляється лише водяна пара і ніякий CO2 - без урахування енергії, необхідної для виробництва водню.
Інженер Mazda Томоакі Сайто пояснює, як працює складний гібридний фургон: система складається з роторного двигуна, підключеного до генератора та інвертора. Потім є електроприводний двигун, літій-іонний акумулятор під задніми сидіннями і, нарешті, два баки з воднем у багажнику.
Значно нижчі витрати
Під час запуску електродвигун отримує енергію від акумуляторів, а під час руху генерується двигуном Ванкеля. Його паливо надходить або з баку з воднем, або з бензином. Під час прискорення акумулятор подає руку допомоги роторному двигуну, забезпечуючи тим самим електродвигун більше потужності. Енергія відновлюється при гальмуванні, і генератор заряджає акумулятори, коли транспортний засіб стоїть на місці.
Постійний шум від двигуна, що створюється обертовим обертовим двигуном, знайомий і водночас незвичний для електричного автомобіля. При повному газі Ванкель стає голоснішим, навіть якщо колеса приводяться в рух лише від електродвигуна - чим вище частота обертання двигуна, тим більше енергії може забезпечити генератор для електродвигуна. Двигун Ванкеля більше підходить для згоряння водню, ніж поршневий двигун, і Mazda також бачить інші переваги перед паливним елементом. Обидва постачальники енергії потребують водню, але Ванкель може альтернативно працювати на бензині і вироблятись із значно меншими витратами.
Не так багато калорій
Але є і суттєві недоліки - не лише крихітний багажник, який залишається за двома критими резервуарами для водню в Mazda Premacy. Одним з недоліків є менший вміст енергії: "Можна сказати, що при спалюванні водню він просто не дає стільки калорій, як бензин", - говорить Сайто, описуючи проблему.
Це особливо помітно на другому водневому випробувальному автомобілі Mazda на базі RX8. Автомобіль не має гібридної архітектури Premacy, але працює виключно від роторного двигуна. У порівнянні з бензиновим Wankel, однак, машина рухається плавно і безсило в режимі H2 і займає майже 16 секунд, щоб розігнатися з 0 до 100 км/год. Додаткова вага водневих баків не надто допомагає.
Крім того, жодна країна світу не має значної мережі АЗС. У Німеччині є лише кілька станцій, в Японії щонайменше 12. У Норвегії, яка експортує сиру нафту, але покриває власні потреби в енергії майже виключно гідроенергією, у травні відкрилася невеличка "Воднева магістраль". Він складається з п’яти заправних станцій на 600-кілометровій трасі між Осло та Ставангером. Близько 50 водневих автомобілів вже повинні бути в дорозі. Для окремих заправних станцій водень отримують по-різному, наприклад, із природного газу або біомаси. Ціна на водень на Водневій магістралі підтримується лише на рівні ціни на бензин за рахунок субсидій.
Майбутнє починається сьогодні
У проекті беруть участь 60 партнерів, одним з яких є Rothor Advanced Power від Stavanger. "Поки що в Норвегії є лише кілька водневих автомобілів. Ми, звичайно, сподіваємося, що їх буде більше. Наприклад, до 2015 року парк з 350 водневих автобусів буде побудований у кілька етапів", - повідомляє бос Ротора Тор Хеннінг Олсен. Однак економічна криза відкинула амбіційні плани, норвежець дратується: "Коли компанії економлять, це часто йде на дослідження та розробки. Але як це дурно - зрештою, майбутнє починається сьогодні".
Модульна система запланована
У Mazda теж далеко до великого серійного водневого автомобіля далеко. Перш за все, невелика група планує на найближче майбутнє: До 2015 року споживання бензину слід поступово зменшувати на 30 відсотків. Mazda 3 з автоматичною системою старт-стоп буде доступна у дилерів з серпня. У найближчі роки, як очікується, рекуперація енергії гальмування, легка конструкція, коробка передач із прямим перемиканням передач та нове покоління дизельних та бензинових двигунів ще більше скоротять споживання. У найближче десятиліття Mazda планує своєрідну модульну систему, з якою можна мислити різні концепції - від електромобілів з чистою батареєю до гібридів, що підключаються, до гібридів водню.