Mecano, спеціальна збірка V52 - ~ TRANSALPAGE ~
механік, спеціальний вузол V52
Повідомлення від стефер »30 листопада 2009 р., 18:13
Я детально описую тут свій проект двигуна.
viewtopic.php? f = 20 & t = 11371 & hilit = cullasse
на даний момент я маю це:
Отже, трансальпа з rd04 всередині, трохи модифікована
головка блоку циліндрів трохи стругана і вихлопна труба працює не надто погано
це гарно torquey, але revving залишається млявим та я хочу більше потужності.
довгий час я вчусь, щоб знати, куди йти і як робити.
так що деякі скажуть мені - "якщо ти хочеш щось із конями, придбай спортивний автомобіль тощо"
це, мабуть, спірно, але головна мета - створити цей двигун, намагаючись зрозуміти, що я роблю, і дізнатися багато нового про підготовку.
У мене є вибір, який штовхає мене, що пропонує мені .
у друга є підготовлений трансальп 600, з модифікацією розподільних валів, підвищеною компресією, алюмінієвими чашками, лінією, подібною до моєї .
його 600 працює стільки, скільки мої 750.
починаючи з цієї ідеї.
мій двигун буде побудований на базі двигуна transalp 650, фактично шедевр vilo, який надасть йому свого характеру своєю расою.
насправді 650 має хід, ідентичний трансальпу 600/700 та африканському 650 (RD03), хід 66 мм (хід 750 має хід 72 мм)
слабша раса, дозволяє вищі обороти, важливіші, а отже і коні.
Я взяв 650 віло, оскільки у цього поршні більші, ніж у 600, тому важчі, а віло збалансоване з цією надмірною вагою. Знаючи, що я хочу збільшити робочий об'єм, різниця у вазі поршнів буде менш важливою, ніж починаючи з a 600. Я взяв із собою штоки 650, які мають той же діаметр поршневого пальця, що і 750, таким чином, я можу легко змонтувати ці останні
шатуни та їх відмінності
щоб компенсувати надлишкову вагу, я слідував порадам Стівена, освітлив і відшліфував шатуни
для цього я видалив усі помітні кути, аспертитність, яка уповільнює або заважає вільному обертанню шатуна
Я набрав 14гр, що може здатися низьким, але при 10000 змінних обертах це величезно, два шатуни мають однакову вагу з точністю
для vilo я просто закруглив різкі та виступаючі кути, щоб зменшити ефект "вентилятора", коли він повертається на високій швидкості. Маховик буде освітлений від крайнього краю у напрямку до центру, скошений, щоб зберегти крутний момент обертання, зменшуючи інерцію цього, таким чином дозволяючи більш відверте число оборотів.
більше він легший за 750
650 перед зменшенням ваги на 200/300 гр менше (буде підтверджено)
мобільний блок буде встановлений у кожухах RD03, для фіксації arierre у рамі, з коробкою передач RD03 та зчепленням.
зчеплення має на один диск більше, ніж трансальп, і набагато легше, ніж 750, тому інерції ще менше
зчеплення 750
зчеплення 650
знову 650 грамів приросту, у вазі та за інерцією
і я також можу вкласти в ці корпуси запалювання останнього покоління, трансальп з cdi, більш стійким, ніж перші моделі 600 або RD03.
на цих самих картерах я також встановлюю масляний охолоджувач 750 для охолодження, а також підвищення надійності §hein
масляний насос 750 також потрібно повернути, я не встиг його представити, щоб перевірити, чи можлива збірка
вуаля для низького двигуна!
vilo, шатун, маховик transalp 650 полегшений і полірований
картер, зчеплення, коробка передач RD03
750 насос і масляний охолоджувач
специфіка RD03 (650 африканських країн) полягає в тому, щоб заправити масло через зовнішню трубу. місце отвору, щоб піднятися.
Тому я мав би зберегти цей трубопровід, але тому я повинен також взяти головки циліндрів RD03, оскільки трубопровід закріплений на.
після перевірки це не проблема, оскільки головки RD03 та RD04 (750) однакові, за винятком шляху масла до головки циліндрів.
"Так само, .
Без оволодіння владою нічого немає !
без жертв наука - ніщо.
і навпаки. .
Re: механік, спеціальна збірка V52
Повідомлення від linuxoo »30 листопада 2009 р., 18:33
Я не бачив календаря . цього разу
Я все-таки шукав .
якщо не зараз, я вітаю вас із вивченням. і сподіваюся побачити різницю. з поточним .