Менше важко Постачальники розміщують наші машини в журналі Diet
0800 - 40 30 182
Ваша особиста порада щодо автомобіля
0800 - 40 30 182
Понеділок - неділя з 8:00 до 22:00
Ви можете зв’язатися з нами електронною поштою:
Auto.de Magazin »Новини» Менше важко: постачальники садять наші машини на дієту
журнал
Все частіше виробники автомобілів хваляться, представляючи нову модель, що вона стала простішою за свою попередницю. Що вони не люблять нам говорити: Постачальники відіграють важливу роль у цьому розвороті спіралі ваги, оскільки їх компоненти та системи економлять грами та кілограми ваги і тим самим зменшують викиди CO2.
Витрата в грамах вуглекислого газу (CO2) на кілометр швидко замінює старе значення літрів пального на 100 кілометрів - все більше і більше за столом постійних, вже в офісі: адже там ця величина, крім розміру двигуна, визначає суму транспортного податку. Пробуксованість вітру, ефективність двигуна, коробки передач, підшипників та шин тут є вирішальними факторами, але звичайно ж і вага автомобіля. Кожен кілограм, який не потрібно прискорювати або продовжувати рухатися, має переваги.
Тому дієта з вагою знаходиться вгорі списку Список пріоритетів розробника. І останнє, але не менш важливе: виробники автомобілів вимагають жорстких дієтичних програм для своїх майбутніх продуктів: кожен заощаджений кілограм наближає їх до постійно падаючих граничних значень CO2 для їх автопарку. Постачальник автомобілів ZF замінює шлях до тонких компонентів такими термінами, як "структурна оптимізація", "функціональна інтеграція" та "вибір матеріалу".
Це звучить громіздко і не так сексуально, як "подвійний турбо", “Пряма трансмісія” або “Інтелектуальне світло”, але варто придивитися уважніше - наприклад, на амортизаційній стійці та модулі кріплення коліс, представлених постачальником з Боденського озера. Цей модуль економить половину ваги порівняно із звичайними стійками MacPherson зі сталі та алюмінію, оскільки ZF значною мірою використовує армований волокном пластик (FRP). Хороша річ: це не тільки знижує витрату палива, але також покращує динаміку руху та комфорт завдяки зменшенню так званих "непідресорених мас". Автомобіль охочіше повертати і відскакує більш пружним.
Також легкий амортизатор, який вже випускається серійно Цьому сприяє "перевернута" конструкція: її циліндрична трубка виготовлена з алюмінію різної товщини стінок і більше не виготовлена з листової сталі: товста і особливо жорстка там, де цього вимагають сили, максимально тонка і легка там, де це конструктивно можливо . Для виготовлення цієї легкої деталі в процесі виробництва потрібно до 17 кроків. З'єднання та кронштейни, які компанія, що базується в Фрідріхсхафені, об'єднала, щоб сформувати єдиний компонент, також вже у серійному виробництві. Така так звана "функціональна інтеграція" часто можлива лише за допомогою альтернативних матеріалів або нових виробничих процесів, як це видно на рукоятці управління, готовій до серійного виробництва, SMiCA (інтегрований контрольний кронштейн із листового металу): на цій частині шасі відсутні заклепки або гвинтові з'єднання. Тому він не тільки легший за звичайні ричаги з листового металу, але й вимагає менше місця для установки - інженери та дизайнери в захваті.
Також задня вісь, в нинішніх моделях до У середньому класі композитна конструкція чи конструкція з кількома ланками все ще пропонує можливість для вдосконалення: у Фрідріхсгафені будується вісь із поперечною листовою пружиною з армованого скловолокном пластику, який не тільки дозволяє колесам пружинити, але й направляє їх так само точно, як і комфорт і вимагають безпеки. Це економить простір та вагу до 15 відсотків у порівнянні з багатозвенною віссю з листової сталі з однією пружиною на колесо. Підшипники двигуна з корпусом з поліаміду вже використовуються у серійному виробництві замість широко розповсюдженого алюмінієвого безперервного лиття. Перевага у вазі: 25 відсотків. Фунти можуть впасти ще швидше: Наприклад, ZF використовує лиття під тиском для виготовлення педалей гальм з армованого волокном термопластика, які важать вдвічі менше, ніж сталеві педалі. А в інноваційному носії постачальник демонструє торсіонну вісь із вбудованим електродвигуном, стабілізатор якого виготовлений не зі сталі, а з армованого вуглецевим волокном пластику (CFRP). Економія ваги тут: 50 відсотків.
Покладіть армований вуглецевим волокном пластик (CFRP) деякі виробники використовують дорогі транспортні засоби як прикрасу в спортивному інтер’єрі. Це може бути привабливо. Однак нещодавно він також використовувався в надбудовах та як матеріал для конструкції кузова, наприклад, електромобіль BMW i3 та однолітровий автомобіль VW Auto XL1, вставний гібрид з монококом, виготовлений з CFRP. Цей дорогий матеріал також явно кращий у зоні шасі, ніж при оформленні кабіни: деталі там не видно, але найпізніше вони добре помітні на паливному насосі.