Mercedes Classe C Coupé 250 CDI 204 к. С
Завжди вдосконалений вміст та допомога водієві
Стандартний запуск і зупинка
Шумний оберт 4-циліндрового
Додаткова коробка передач 7G-Tronic з повільним збиванням
Запас місця обмежений задніми сидіннями
Нещодавно рестайлінговий Mercedes C-Class нарешті отримав справжню версію купе. Ця нова версія, яка назавжди поховала застарілий купе Sport/CLC, чи знайде своє місце на сонці проти своїх сестер Купе 3 серії та Audi A5? ?
Зміна курсу для Mercedes на початку року. Поки бренд у Star досі задовольнявся переробкою свого спортивного купе та перейменуванням його CLC, нарешті вона намагається взяти речі до рук перед лицем грізного BMW 3 серії Купе і Ауді А5 .
Потрібно сказати, що з базою шасі, датованою 2000 роком, конь Даймлера залишався позаду, в той час як хуліган і потворний (зрозумійте Auto-Union та Bayerische) обшукував банки на цьому великому далекому Заході, який є преміум-автомобільним ринком.
На щастя, Zorro C-Class Coupé прибув у салон навіть як Mercedes C-Class отримав рестайлінг до своєї четвертої річниці . Можливість транспортника заправити відро, щоб надати собі сміливості перед майбутнім порівняльним випробуванням, а нам - отримати перше уявлення про те, що цей новий захисник німецьких цінностей має в животі.
БІЛЬШЕ СЕДАНУ, ЩО КУП
На перший погляд (рись), купе C-класу не приховує свого походження як седан. Оптика та щит ідентичні перетягнута дорога . Лише двоступінчаста решітка радіатора (порівняно з 3 для седана) та ексклюзивні 17-дюймові диски, здається, відрізняють її від доїльної сестри.
Але оскільки наш розвідник є пильним спостерігачем, ми не забудемо зазначити, що павільйон від природи занурюється і висота нашої сквони зменшується у висоту на 41 мм, щоб краще підготуватися до засідки.
На щастя, крім того, він використовує цю стратаґему, оскільки з її вишуканою лінією, оточеною хромом і простягається на 4,59 м, було б важко залишитися непоміченим у пустелі. Особливо, коли вона одягає корсет AMG Sport Pack (2500 € з 18-дюймовими ободами AMG і низькопрофільними шинами, обвісом, перфорованими гальмівними дисками з монограмою Mercedes, спортивною підвіскою).
Поміж елегантності та демонстрації, купе С-класу підбирає одяг із гардеробу двоюрідних братів Купе E-класу (для загальної лінії зменшення) та CLS (для B-стовпа, гладкої решітки радіатора та спортивного натхнення) активи, які роблять його чарівність.
І щоб нічого не зіпсувати, інтер’єр також має право на деякі сімейні скарби.
Таким чином, хоча класична та елегантна панель приладів взята такою, як у седану С-класу, огортаючі сидіння походять від купе Е-класу та мають вигоду від ексклюзивного червоного кольору Фламенко, який також можна знайти на SLS .
Високолетуче досягнення, яке може змусити пасажирів на задніх сидіннях забути, що їх голова має тенденцію торкатися даху, хоча їм не доводиться страждати від болю в колінах.
Що стосується технологій та безпеки, C-Class Coupé також присутній на вечірці, включаючи стандарт для початкового рівня Avantgarde the Assist, подушки безпеки для тазу, аудіосистему на 20 компакт-дисків з Bluetooth-гарнітурою та новий кольоровий РК-екран центр лічильника обертів (вже видно на E250 CDI MY2012), чудова читабельність якого - це підручник.
Система допомоги при паркуванні Parktronic, адаптивні біксенонові фари та GPS Becker Map Pilot (орієнтир на німецькому ринку) нашої виконавчої версії (+ 3,350 євро) запропонують покупцеві додаткові аргументи з вимогою вийти на дорогу спокійно.
ЗОЛОТА ГРИВКА (ЧОРНА)
Перед тим, як вирушити галопом до диких рівнин, для огляду цілого стада важливий невеликий об’їзд через ранчо (капот).
З цієї точки зору Mercedes є досить щедрим заводчиком, що має 4 раси чистокровних бензинів (C 180 із 156 каналів, C 250 із 204 каналів, C 350 із 306 каратів та C 63 AMG із 457 карат), а також дві раси Дизельні поні, проілюстровані C 220 (170 к.с.) та C 250 CDI (204 к. С.).
Усі (за винятком 63 AMG), позначені червоним залізом BlueEFFICIENCY, вони мають декілька доопрацювань, спрямованих на зменшення споживання, а отже, будуть економними в кормі завдяки, зокрема, системі запуску та зупинки, що поставляються стандартно.
Через відсутність бурчання AMG, господар стада запросив нас заволодіти 250 CDI, щоб вирушити на підкорення Заходу. Чому б і ні, "хто хоче далеко їхати, подбайте про своє кріплення" зрештою !
Це правда, що цей двигун досить економічний на папері, оскільки купе вагою 1655 кг демонструє спільний витрата 4,9 л/100 км і викиди CO2, що містяться в 128 г/км.
У той же час, здається, продуктивність не страждає занадто сильно від мазуту з доступом від 0 до 100 км/год за 7,0 с та V-Max, що вказує на 240 км/год.
НЕ ТАКИЙ БІДНИЙ ОДИНОСНИЙ КОВБОЙ
Уздечки в руках, C-Class Coupé 250 CDI підтверджує свою родовід і вражає своєю однорідністю. Хоча купе, асоційоване з дизельним агрегатом, може заслужити високий та короткий вигляд для пуритан, очевидно, що 4 циліндри з честю виконують свій контракт.
Набагато зручніше, ніж під капотом Е-класу, він все ще страждає від лінійних та звучних обертів, але набагато гнучкіший, одночасно краще використовуючи 500 Нм крутного моменту, доступний від 1600 об/хв.
Добре допоможений цим дивовижним запуском, купе С-класу може комфортно проходити повороти без надмірної ваги моделі (+105 кг проти C 250 CGI), яка занадто сильно заважає пікапам.
Опціональна коробка 7G-Tronic Plus (2200 євро) також є більш придатною для життя та чуйною, навіть якщо вправа на збивання не є її сильною стороною в звичайному режимі. Потрібно буде перейти безпосередньо в ручний режим (і поза законом режим S), щоб отримати відповідь, адаптовану до динамічної їзди.
Без загадки споживання може дещо злетіти (9,2 л/100 км), якщо у вас важка стопа і легкий розум. Але при невеликій стриманості 6,8 л/100 км не є гіпотетичним.
Крім двигуна, ходова частина нашого купе C-Class видає дуже хороші задоволення від водіння. Якщо динамізм присутній завдяки міцній настройці підвіски та жорсткому шасі за бажанням, комфорт спинки гонщиків зберігається за будь-яких обставин.
Стандартна система амортизації Agility Control залежно від амплітуди, яка регулює ступінь згладжування нерівностей дороги залежно від прийнятої їзди, безумовно, не чужа для цієї бездоганної поведінки.
Ми просто будемо дещо критично ставитися до гальмування, що виграло б від більш відвертої атаки на педаль та трохи більшої витривалості. Але є також C 63 AMG, щоб зіграти у "Fangio".
Купуючи C-клас купе від 35 900 євро в бензиновій версії C180 і 40 900 євро для початкового рівня 250 CDI, купе C також пропонує більш привабливі ціни, ніж його суперники Audi A5 і BMW 3 Series Coupé, що, крім того, не вимагає штрафу за дизель . Додаткова сильна сторона в ці часи бюджетної суворості.