Mercedes-Benz поступово вичерпує свою платформу для A- і B-класу
Mercedes-Benz має великі плани щодо своїх маленьких моделей: замість попередніх п’яти шваби хочуть побудувати щонайменше вісім різних моделей на своїй модульній архітектурі з переднім приводом (MFA) у новому поколінні, і вони рухаються вперед швидкими темпами. Поки нове видання п’ятидверного A-класу із кутовою задньою частиною повільно закріплюється на вулиці, а B-Class наразі святкує свою світову прем’єру на Паризькому салоні, наступне нове доповнення вже прогрівається. З січня 2019 року A-Class також буде пропонуватися як седан з класичним notchback.
Праправнук блаженної Бебі Бенц, який дебютував у 1982 році і мав довжину 4,40 метра, обійшов далі, ніж будь-який інший А-клас. Оскільки спочатку він буде вироблятися на новому заводі в Агуаскалієнтесі в Мексиці, тим самим відкриваючи двері на американський континент для серії моделей. Потім у Раштатті розпочинається виробництво для Європи, а версія, розтягнута на шість сантиметрів, також спускається з лінії в Китаї. Тому що навіть із меншими седанами колісна база не може бути достатньо великою для спадкоємців Мао.
Якщо дорослі повинні сидіти в тилу на великі відстані, це, звичайно, не є недоліком. Оскільки в стандартній версії, яка з’явиться в січні за ціною від 30 916 євро, не слід чекати чудес ззаду, як і з колісною базою 2,73 метра, коли більша частина довжини зросла в багажник . Зараз він вміщує 420 літрів під коротким клапаном і на 50 літрів перевищує приблизно 700 євро дешевший хетчбек. І так само, як і у хетчбека, заднє сидіння, звичайно, можна скласти на три частини, навіть якщо цього разу вам доведеться натягнути кілька непривабливих гачків у багажнику.
Але 4,55-метровий седан не лише трохи практичніший, але і трохи витонченіший. Для нового крою Mercedes-Benz так довго працював у аеродинамічній трубі, що значення Cd падає до 0,22, і ночбек стає найбільш аеродинамічно ефективним серійним автомобілем на ринку. Це пригнічує рівень шуму в салоні, що є майже єдиною відмінністю від п'ятидверного, який можна розібрати - якщо взагалі - під час їзди.
І це пригнічує реальне споживання спочатку чотирьох двигунів, з якими тут починається седан. Він починається з A 200 з 1,3-літровим чотирициліндровим бензиновим двигуном і 163 к.с. Крім цього, 2,0-літровий рейтинг в основному на повнопривідному A 220 з 190 та в A 250 з 224 к.с., який доступний як передній привід або 4-Matic. А для заощаджувачів є A 180 d з потужністю 116 к.с. та стандартним споживанням 4,1 літра.
Як і приводи, обладнання також знайоме з короткого A-класу. Це стосується армії допоміжних систем, які максимально наближають вас до режиму «вільні руки», як це дозволяє закон, а також до сліпучого, барвистого навколишнього освітлення і, звичайно, перш за все до інтерфейсу користувача MBUX з великим сенсорним екраном та імітацією Siri «Hey Mercedes ". Новим є лише великий дах з панорамою.
Після A-класу, седана та B-класу компакти продовжуватимуться весело і наступного року. Є GLA і трохи більший GLB для групи позашляховиків, і знову CLA як чотиридверне купе і як універсал, що розбиває стрілянину. Тоді восьмий варіант може насправді бути лише кабріолетом.