Ми протестували нові технології SKYACTIV Mazda - Promoter
Для початку ми відвідали кілька семінарів, на які нас запросили
тему з новими технологіями SKYACTIV, а потім протестувати чотири
Прототипи Mazda6 на ланцюзі Пальма-де-Майорка. Mazda a
спеціально побудував ці 4 прототипи з кузовами Mazda6
щоб показати нам переваги нового шасі, нового
двигуни та нові трансмісії SKYACTIV.
На схемі з безліччю кривих і прямими лініями я зрозумів найбільше
ну які вдосконалення приносять нові технології SKYACTIV, і це
це лише змушує нас стверджувати, що інженери Mazda прогресували
дуже. Перша модель, яка повністю виграє
цією технологією стане новий кросовер Mazda CX-5, запланований до запуску навесні
2012 р. Але до тих пір деякі з нинішніх моделей (Mazda2
VE, Mazda3) виграють від цього року
нові технології SKYACTIV.
Ось кілька слів про кожну технологію SKYACTIV
частково:
Бензиновий двигун SKYACTIV-G
Нове покоління бензинових двигунів SKYACTIV-G поставляється в серії
покращень, що призвели до 15% зниження споживання
викиди пального та CO2 (порівняно з двигуном
2,0 літра MZR), але також при масі, зменшеній на 10%.
У цьому інженери Mazda досягли колосального прогресу
дивиться на новий бензиновий двигун SKYACTIV-G, вдаючись витягнути a
Ступінь стиснення 14: 1. Досить багато, ми могли б сказати, якщо
було б порівняти це з 10: 1 двигуна VW 1.4 TSI,
11: 1 на Mazda 2.0 DISI MZR або 12,5: 1 на Ferrari 458
Італія.
Високий ступінь стиснення зазвичай призводить до опіків
аномальні та небажані детонації (самозаймання), що означає
більший знос і більший витрата палива. Mazda a
подолати ці проблеми за рахунок зменшення кількості та тиску
залишкові гарячі гази з камери згоряння. Були
розширені вихлопні галереї з метою запобігання появі газу
гарячі вихлопні труби знову потрапляють у камеру згоряння, отже, в двигун
підтримання оптимальної температури.
Кожен компонент нового двигуна SKYACTIV-G є новим.
Поршні тепер на 20% легші та менші, і все
призводить до 15% зниження споживання палива і
Викиди CO2. Також колінчастий вал і шатуни
вони були модифіковані, їх маса зменшувалася.
Використовуючи послідовний розподіл впускних клапанів і
евакуації, інженерам Mazda вдалося зменшити втрати за рахунок
накачування на 20%, тоді як ефективність двигуна була збільшена,
оптимізований потік повітря, що допомагає покращити крутний момент при
низькі швидкості.
На практиці мені здалася модель Mazda6, оснащена цим двигуном
Дуже тихо, і крутний момент на низькій швидкості був дуже хорошим, машина
маючи кращі енергетичні ресурси, ніж бензиновий двигун
звичайний. Таким чином, подачі дуже хороші, і відповідь на них
натискання на педаль газу швидше.
Дизельний двигун SKYACTIV-D
На відміну від бензинового двигуна, який потребує
ступінь стиснення якомога більша, дизельному двигуну потрібен такий
якомога менше. Загалом, звичайний дизель має компресію
між 16: 1 та 18: 1, але завдяки системі SKYACTIV-D це було успішно
знижуючи його до 14: 1, тим самим оптимізуючи час
горіння, а також однорідність повітряної суміші і
горючі. Крім того, енергія, отримана від палива, становить
використовується більш ефективно, а згоряння чистіше, тому двигун
відповідає стандартам Євро6.
Для нового дизельного двигуна Skyactiv-D, блоку двигуна, колінчастого валу та
поршні були перероблені, важивши на 10% менше. двигуна
має двоступеневий турбокомпресор, який допомагає
зменшення викидів вуглекислого газу, опускаючись нижче
межа 130 г/км.
Незважаючи на те, що ми не змогли перевірити це під час перевірки схем
нижче споживання, враження, які залишив цей новий дизель
серед найкращих. Крутний момент двигуна був чудовим на дуже високих швидкостях
малий, так що як при прискоренні, так і у випадку з половинками,
машина відреагувала дуже оперативно. Я також помітив ще одного
дуже низька вібрація та шум.
SKYACTIV-DRIVE автоматична коробка передач
Цей новий редуктор SKYACTIV-DRIVE буде доступний у
всі моделі, які будуть застосовувати цю нову технологію, і для
вперше він буде доступний на дизельному двигуні. Нова коробка
швидкості поєднують переваги автоматичної коробки передач з тими, що пропонуються
коробки передач із подвійним зчепленням та варіатори. Кроки швидко змінюються і
плавно, тим самим зменшуючи витрату палива.
Однак набагато важливішою була поведінка коробки в
керівництво, де я помітив низький час змін
кроки, завдяки чому ресурси двигуна значною мірою використовуються
ефективний. У спорті перемикання передач здійснюється на
дуже висока швидкість, що забезпечує спортивну поведінку, але
У звичайному режимі коробка адаптується дуже швидко, привілейовано
спокійний та економний стиль.
Механічна коробка передач SKYACTIV-MT
Вага механічної коробки передач зменшена на 7 до
16%, залежно від моделі. Mazda розглядала кожен компонент
щоб побачити, що можна вдосконалити і з чого це можна зменшити
вага. Інженери Mazda змінили дизайн та архітектуру
коробка передач і отримав коротший перемикання передач.
Всі зміни, внесені в 6-ступінчасту механічну коробку передач, також відчуваються
насправді, важіль має дуже хорошу точність, надзвичайно
простий в експлуатації і зі зразковою точністю.
Тіло SKYACTIV
Новий кузов SKYACTIV буде на 8% легший за поточний
і на 30% жорсткіше. Mazda зуміла зменшити загальну вагу
кузов тільки шляхом переробки, а не використання
дорогі матеріали, такі як алюміній або вуглецеве волокно.
Використання стійких металів, зварних швів та клеїв
спеціальні, які не тільки зменшують вагу, але і покращують
результати краш-тесту.
На щастя, ми не «перевіряли» міцність тіла SKYACTIV
у небажаних подіях, але я помітив дуже гарну поведінку
автомобіля при раптових маневрах, ознака жорсткості
копії.
Шасі SKYACTIV
Шасі SKYACTIV мало також зниження ваги на 14%, але також
збільшення жорсткості та поліпшення комфорту на дорозі.
Таким чином, машина має більш спортивну поведінку, маневреність
краще та зручніше. Після повторного вивчення геометрії
підвіска, інженерам вдалося забезпечити спритні та стабільні відчуття
на будь-якій швидкості., подібно до спортивної моделі Mazda MX-5.
Була змінена архітектура задньої підвіски, що призвело до
максимально покращити ефективність гальмування та амортизації
хороша нерівність.
Тому інженери Mazda мають
успішно, оптимізуючи різні підсборки та компоненти машини,
щоб отримати дуже хороші результати, об’єднавшись під цим новим
СКЯКТИВ заголовок. Не кажучи вже про революційні ідеї Росії
технічно, зміни як на двигунах, так і на
трансмісії, а також кузовні деталі та компоненти поїзда
призупинення, мають великий ефект на практиці.
Завдяки SKYACTIV Mazda
вдалося надати автомобілям безпечнішу поведінку на дорозі і,
У деяких випадках більш спортивні, але також досить зменшують
рівень забруднення, причому це не дуже дорога інвестиція.
Тому ми з нетерпінням чекаємо нового позашляховика Mazda
CX-5, перша модель, яка скористалася усіма перевагами Mazda
Після випробування прототипів Mazda6 SKYACTIV на
ланцюг переконав нас.