Міф про маховик та факти
Освітлення маховика
JSO: Консультаційний сайт з підготовки та оптимізації продуктивності автомобільного двигуна для змагань та змагань
Ось стаття, що описує наслідки полегшення маховика двигуна.
Пара:
Після полегшення маховика втрата крутного моменту не відбувається. маховик - це лише запас енергії. Він є для того, щоб "згладити" (своєрідний фільтр що) і отримати те, що називається гальмом двигуна.
Чим важче маховик, тим більше енергії витратить двигун на його поворот. Затрачена енергія залежить від маси (та діаметра) маховика, при облегченні двигуну дозволяється відновлювати енергію, яка потім передаватиметься двигуну до шасі (прискорення).
==> Полегшений маховик = краще прискорення і БЕЗ втрати крутного моменту.
Прискорення:
Звичайно, це добре лише для чистого прискорення, на трасі це щось інше, оскільки ми програємо в ГАЛЬМІ ДВИГУНА (подача двигуна енергії на маховик), буде потрібно більше грати на гальмах на вході кривої (==> трохи менш ефективний, ніж на "оригінальному" двигуні), але ми отримуємо з повторним прискоренням на виході з кривої (==> більш ефективним).
==> все залежить від вашого способу водіння.
Узагальнити:
Полегшення маховика означає, що двигун витрачає менше енергії для його роботи, тому двигун може передавати більше енергії шасі, щоб змусити його рухатися вперед ==> краще прискорення.
Крутний момент - це фізичне відображення енергії, доступної на валу двигуна.
Пара дуже далека від регулярності. Це називається ациклізмом, явищем, пов’язаним із силами, що діють на поршень під час згоряння, горіння, яке ніколи не відбувається двічі однаково, навіть при однакових умовах навантаження та швидкості.
На другому рівні крутний момент нерегулярний, оскільки горіння пов'язані на 4-циліндрових кожному через кожні 180 ° спеціально.
Маховик також відомий як маховик:
Завдяки своїй масі він діє як акумулятор енергії. Таким чином, він згладжує крутний момент, накопичуючи енергію під час пікового крутного моменту і ретранслюючи його решту часу. Я не дуже добре володію електронікою, але, думаю, її можна порівняти з конденсатором.
Зменшуючи його масу, ми зменшуємо її здатність зберігати кінетичну енергію. Його здатність згладжувати крутний момент знижується, оскільки у нього менше енергії для повторної передачі. Однак ми не зменшуємо середнє значення цього крутного моменту.
Зменшуючи його масу, ми отримуємо на прискоренні двигуна:
Дійсно, Дж. (DOmega/dt) = Сума (пари). Якщо ми зменшуємо J, залишаючи постійною C (оскільки немає причин для зменшення C. У нас завжди однакова кількість повітря і палива в двигуні, завжди однаковий аванс тощо), тому ми збільшуємо (dOmega/dt) тобто прискорення. Ось чому двигун швидше обертається.
Зворотне - це правда. Якщо двигун швидше обертається швидше, коли ви застосовуєте позитивний крутний момент, він швидше втрачає обороти, коли застосовуєте негативний крутний момент. Так менше гальмування двигуна.
Демонстрація: (трохи фізики)
Перш за все, деякі фізичні нагадування:
- Кінетична енергія рухомого об'єкта: 1/2MvV² (V в квадраті з M масою тіла, що рухається, і V його швидкістю)
- Момент інерції диска: I = 1/2MR² (маса Md диска, R його радіус)
- Енергія обертового диска: 1/2 Iw² (w = кутова швидкість диска).
Коли двигун приводить машину в рух і дає їй прискорення, він перетворює енергію згоряння в кінетичну енергію.
Що стосується попередніх формул, ми бачимо, що обертовий диск акумулює енергію.
Крім того, рухаючись з авто, цей диск також зазнає лінійного прискорення.
На жаль, енергія, накопичена в обертових елементах, не може бути використана для прискорення автомобіля. (Це було б занадто просто.)
Формула, що дає накопичену енергію диска, також залежить від його маси, тому, зменшуючи масу маховика, ми також зменшуємо кількість поглиненої енергії.
Потім цю відновлену енергію можна використовувати для прискорення автомобіля.
Тепер візьмемо систему, наближену до автоматичної:
Ми розглядаємо двигун, колеса, коробку передач, маховик та шасі
Є
V: лінійна швидкість системи
М: маса системи
R: радіус колеса
K: кількість обертів двигуна для кожного обертання колеса (конічний крутний момент * відношення коробки передач)
r: радіус в точці освітлення маховика
м: маса маховика
w: кутова швидкість маховика двигуна
Енергія маховика дорівнює сумі енергії, накопиченої обертанням + кінетичної енергії рухомої системи
Однак для кожного повороту колеса маховик виконує G обертів.
Крім того, маховик має різні розміри від колеса, тому w = V (Kr/R).
Якщо маховик важчий на м кг, ми отримуємо:
E = 1/2м * V² + 1/2 * м * (Vkr/R) ²
Порівняємо вплив освітлення маховика на шасі:
Візьмемо другу машину, шасі якої було важче з вагою М.
Автомобіль пройшов те саме прискорення, що і 1-е, за ту ж тривалість (отже, він має однакову кінцеву швидкість і, отже, ту саму кінетичну енергію, що і 1-й).
Тоді кінетична енергія системи, що рухається важчим шасі, дорівнює: E = 1/2M * V2
Кінцеві фазові швидкості двох систем однакові, їх кінетична енергія також однакова, тому ми маємо:
Отже, можна сказати, що полегшення маховика на м кг означає полегшення шасі автомобіля на М кг. до вас
необхідні висновки. І побачивши більше, що все, що залежить від задіяної передачі, я дозволю вам мріяти .
Таким чином, ми можемо отримати для Renault 5 turbo:
Радіус колеса GTT в 195/55/13: 0,272 м
1,5 кг видаляється на 15 см від центру керма, що відповідає зменшенню ваги шасі відповідно до передавального числа:
1-й: 1,5 * (1 + ((3,091 * 3,73) * 0,15/0,272) ² = 62,24 кг
2-е: 1,5 * (1 + ((1,842 * 3,73) * 0,15/0,272) ² = 23,02 кг
3-й: 1,5 * (1 + ((1,320 * 3,73) * 0,15/0,272) ² = 12,58 кг
4-й: 1,5 * (1 + ((0,967 * 3,73) * 0,15/0,272) ² = 7,44 кг
5-е: 1,5 * (1 + ((0,758 * 3,73) * 0,15/0,272) ² = 5,17 кг
Джерела JSO
JSO. Жерар, Джеремі та форум Gtt