MIG-29 Снайпер - найпростіше військове рішення Румунії

Понад 6 років Румунія думає та переосмислює в межах конкретного цирку в Дамбовіті без аукціону та прозорого протистояння пропозицій і, звичайно, категорично відмовляючи у будь-якій формі пропозиції, включаючи офсет, як її виправити, односторонньо трактуючи європейське законодавство на полі, придбавши 72, потім 48, потім 24 і, нарешті, феноменальну кількість 12 багатоцільових винищувачів 4-го покоління.

румунії

І від варіантів F16 до пропозицій Eurofighter і назад до F16, всі посипані пропозиціями Saab Gripen, речі були добре продумані, найбільш складна і придатна версія як для обдарування, так і для економічного аспекту, і особливо для військової промисловості, що з 12 Потриманий літак без компенсації та з набагато вищими адаптаційними та експлуатаційними витратами, ніж чисельно еквівалентний парк нових літальних апаратів, можливість, яку нам «надують» за нижчою ціною наші сусіди на південь від Дунаю. Велика жалоба в SMFA, MAPN, але особливо в різних міністерських кабінетах, нам потрібно розширити зону пошуку до Данії і навіть Греції!

Все це, поки близько 17 літаків з аеродинамічними характеристиками, подібними до Eurofighter Typhoon, і близько 600 годин польоту лежать під відкритим небом протягом 10 років в аеропорту Михайла Когальничану і 18-го, приведені до стандарту електроніки, подібного до EF Typhoon Tranche1 демонструється у тих же жалюгідних умовах у військовому музеї (після декількох годин польоту в демонстраціях).

Для тих, хто вважає це дуже дорогим, включаючи придбання 24-36 літаків EF-Typhoon, більшість з яких мало використовуються, з приблизно 600-800 активними годинами польоту, за ціною 1,2-1,4 млрд євро, як представлено в матеріалі "Дилема літаків Крайова проти рішення для ВПС Румунії", Ми пропонуємо їм ще дешевшу альтернативу, принаймні на рівні закупівель. Хоча ті, хто приймає рішення, оголошують, що на зовнішньому ринку стає все важче знайти літак четвертого покоління, який не буде коштувати Румунії візок грошей (або скарб, якщо хочете), ті самі фактори відмовляються бачити, що він знаходиться прямо у нас у дворі, а на додачу ще й літак 4-го покоління! І так, це MIG-29 Fulcrum! І це альтернатива дійсна як для експлуатації паралельно з парком навчальних, так і багатофункціональних легких літаків, що випускаються в країні, але вона також може бути рішенням для комплектації нового багатофункціонального літака типу JAS-39 Gripen, Mirage 2000 або F-16, саме через низьку вартість рішення, навіть нижче ціни легкого навчального/багатопрофільного літака!

СНАЙПЕР МІГ-29, в ідеальному стані… деградації

... І як це виглядає в минулому

Я не знаю стан тих літаків, що зберігаються на відкритому повітрі, коли вони позбавляються двигунів, які продавали Польщі для експлуатації власного парку МІГ-29, але певно, що сама конструкція мало використовується. І той факт, що ми позбулися деяких двигунів із закінченим ресурсом і для яких ми не змогли виконати капітальний ремонт, врешті-решт може бути добре, тим більше, що ці двигуни були з першої серії, які мали загальновідомі недоліки і вимагали частих операцій. технічне обслуговування.

Більшість з нас, мабуть, знають, що останнім стандартом, при якому МІГ-29 з перших партій (A/B) може бути модернізований, в тому числі з точки зору конструкції та двигунів, є MIG-29 SMT.

Основними вдосконаленнями є:

  • Додаткові резервуари, вбудовані в спинний горб, дозволяють збільшити дальність польоту на 2100 км із внутрішнім паливом
  • Покращений радар і кабіна Жук-МЕ з рідкокристалічними дисплеями
  • двигуни Климов РД-33 Серія 3, зі згорянням та максимальною тягою 81,4 кН або навіть 88 кН (+ 7%) (RD-93) кожна, зі значно зниженою конденсацією та червоним підписом. Існує також версія з векторною тягою, за бажанням клієнта.

  • Регульоване навантаження на 6 + 1 (крила + черевні) стовпи, розширене до 4500 кг та багатофункціональна ємність
  • Надлишкова система fly-by-wire з 3 каналами
  • Покращені контрзаходи
  • Структура алюмінієво-літієвого сплаву для поліпшення зчеплення/ваги
  • Збільшення повітрозабірників для кращого потоку повітря, усунення верхніх повітрозабірників, щоб звільнити місце для паливних баків, паралельно із збільшенням захисту від сторонніх всмоктувань
  • Конус радіолокатора та кабіна перероблені
  • Збільшений проліт і елерони
  • Зонд для заправки в польоті

MIG29 SMT - з використанням дозаправки в польоті

Загалом, MIG-29SMT входить до категорії аеродинамічних можливостей та технічних характеристик, платформи, подібної до Eurofighter Typhoon., Як видно з порівняльної таблиці нижче:

Технічні характеристики/тип літака

2 × Климов РД-33МК 88,26 кН

Повертаючись до нашого попереднього досвіду з Снайпер МІГ-29, навіть у версії 15 років тому, заснованій на старій платформі та двигуні МІГ-29, це був би літак із особливими можливостями. Якби цей проект, реалізований Aerostar Bacau у співпраці з Daimler Chrysler Aerospace (Німеччина) та Elbit Systems Ltd. (Ізраїль), був би знову запущений з деякими модернізаціями концепції, я думаю, він міг би в короткостроковій перспективі скласти конкуренцію Eurofighter Typhoon. Але для досягнення такого результату необхідно враховувати кілька елементів.

Снайпер виставив стенд

Перш за все, слід шукати доступні літаки, що зберігаються або використовуються, від яких деякі країни хочуть позбутися за помірною ціною, наприклад, у випадку Угорщини та Республіки Молдова. Просто додавши 6 молдавських літаків до нашого опису 18 і врахувавши, що всі конструкції все ще можуть бути використані повторно, ми вже мали б флот з 24 літаків, щоб запустити їх у цій програмі. Разом з угорськими нам, мабуть, вдалося десь мати 36 пристроїв.

З цього моменту основною проблемою було б поставити їх на ноги та модернізувати, ось кілька варіантів ...

Першим було б шляхом політичних зусиль відновити відносини з Російською Федерацією направити структури для модернізації на рівні ЗПТ на заводи МІГ у Росії. Показовий торішній приклад із модернізованим у Санкт-Петербурзі для міністерства внутрішніх справ Румунії вертольотами МІ-8. Якщо хочете, можете. Можливо, заплачена ціна була б зобов'язанням румунської сторони не модернізувати Sniper + на експорт, конкуруючи таким чином з заводом MIG. Можливо, нам вдасться домовитись про обслуговування цих двигунів, щоб зробити це в країні. Ціна такої модернізації, мабуть, була б схожою на ціну, яку принесла Індія 62 подібних літака як варіант з румунськими на рівні ЗПТ за ціною $ 964 млн., в результаті чого ціна за пристрій складе $ 15,5 млн. Замінивши двигуни, термін експлуатації був продовжений з 25 років/2500 годин до 40 років/3500 годин.

У нашому випадку, беручи до уваги, що нам не знадобиться більшість авіоніки та інших систем, які пізніше встановлять «Аеростар та партнери», ціна модернізації в Росії може бути, так би мовити, близько 10 мільйонів євро. круглий, щоб допомогти нам спростити вправу. Таким чином, за 360 мільйонів євро ми мали б конструкції 36 модернізованих літаків та нових двигунів з циклом технічного обслуговування понад 1000 льотних годин, а не 250, оскільки, як кажуть, спочатку вони отримали саме їх.

Ці MIG-29 SMT Sniper Plus можуть експлуатувати ще 15 років із надзвуковим легким ударним та навчальним літаком (KAI-T50, F-20, M346, згідно сценарію з попереднього матеріалу "Дилема літаків Крайова проти рішення для ВПС Румунії”), Маючи подібну та сумісну авіоніку, але також може бути цікавим та доповнюючим варіантом придбання багатоцільового літака (F16, JAS-39 або Mirage 2000), подібного до ендаументу Польщі.

Якщо "російська злітно-посадкова смуга" впаде з різних причин (до чого ми майже звикли від наших політиків), існує можливість перемотування на китайському ланцюзі, з подібними двигунами та деякими навіть потужнішими за оригінал, але змусити вирішити питання відновлення конструкцій в іншому місці, можливо, навіть в Аеростар, за допомогою деяких іноземних партнерів, навряд чи вдасться досягти стандарту ЗПТ. Але вартість може бути нижчою. Подібні китайські двигуни були б WS-13/A який може генерувати від 86 до 100 кН.