Міхай Маргіану, забутий у літаку контролерами руху Libertatea
Автор: Петре Добреску, вівторок, 6 грудня 2016 р., 14:03. Останнє оновлення у вівторок, 06 грудня 2016 р., 14:23
Міхай Маргіану був головним героєм принаймні химерної події, яка в підсумку могла мати деякі найнеприємніші наслідки. Художник розповів у Facebook історію, коли намагався висміяти цю неприємність, бо про нього в польоті забули авіадиспетчери.
Не всі знають, що Міхай Марджіану захоплений аеронавтикою, а також має особистий літак. Будучи пілотом у своєму власному літаку, він пережив досвід, якого не уявив би і про який розповів.
"Вчора о 15.47 я вилетів на літаку" Цесна "(особисте майно, якщо говорити дерев'яною мовою 80-х) з аеропорту Бенеаса з наміром" літати в районі, щоб накопичувати години, щоб завершити підготовку до ATPL (ліцензія пілота авіаперевезень) .
Поданий план польоту VFR (тобто візуальні правила польоту), зліт, заява про час посадки (ETA - передбачуваний час прибуття) “40 хвилин від поточного моменту” через LILGU-BSE (одна точка на карті!). Перед тим, як виїхати з району на БАБАК (тобто десь вище шосе Бук-Пітешті на км 10), я чую радіозв'язок між БукІнфо та іншим літаком, що наближається з ФЛР (тобто радіомаяк з Флорешті), щоб приземлитися в Бенеасі. Бууун!
Я красиво літаю над просторими рівнинами і все меншими та меншими лісами прекрасного півдня країни, проїжджаю Отопені, доїжджаю до Плоєшті, їду по новій і порожній магістралі, бачу паб Бобішї у Фієрбіньї, в останню мить уникаю зграя гусей (я думаю, що це були глухі гуси!) близько 1200 футів, і я їду до пункту IFR LILGU (комуна Лілієці), що представляє вхід до контрольної зони (тобто CTR!) аеропорту Бенеаса. Сонце вже сідало! Як гарно! " - сказав Марджіану.
Тільки з цього моменту почалися труднощі.
"По радіо мені повідомляють, що злітно-посадкова смуга в аеропорту, куди я повинен приземлитися, на краю темряви, закрита. Тому що літак приземлився, не маючи можливості активувати шасі! Літак, що прибуває з Крайови. Пожежа не має жертв, на щастя. Жодних травм. Ну, що я з нею роблю? Я дивуюсь самому собі ... моє я було дуже стурбоване !
Куди, до біса, я зараз їду із Сесною (особисте майно)? Контролер руху відправляє мене до Клінчені, аеропорту з злітно-посадковою смугою на траві та неосвітленою… у темряві ночі все більше і більше ночі:). (Я не кажу, що в Клінчені люди з Аероклубу закривають злітно-посадкову смугу, коли стемніє, і ви ризикуєте стати кримінальним літаком!)
Я відповідаю цивілізовано і згідно з правилами авіаційного зв'язку, що там сказано: НЕГАТИВНО! Диспетчер дорожнього руху, напівпанікований триваючим інцидентом, направив мене до резервного аеропорту, задекларованого в План літаків C аеропорту Крайова. Поки що правильно! Але до Крайови потрібно щонайменше 50 хвилин. Краще залишатися в повітрі, ніж через годину, CIAS, тобто ті, хто змушує закрити злітно-посадкову смугу, поки не закінчать свої звіти про авіакатастрофу - що, повторюю, не призвело до жертв !
Врешті-решт, диспетчери дорожнього руху, які є відповідальними людьми, підключили мене до міжнародного аеропорту Отопені (тобто LROP на мові ІКАО) і здійснили посередницьке моє приземлення в них. Треба зазначити, що ТІЛЬКИ літаки в польоті з приладами приземляються на Отопені. Це звичай, але шанований звичай. Я маю на увазі, мені справді не було чого шукати там без спеціальних дозволів у випадках перебоїв повітряного руху.
Я приземлився на злітно-посадкову смугу 26 літрів перед Таромом, який також чекав, поки я очищу затоку (тобто на ремінці літер "G"), щоб вона також могла спокійно виїхати до віддаленого пункту призначення. Дякуємо контролерам руху з Бенеаси та Отопені !
Сьогодні мені буде так само ніяково, коли мені доведеться злітати з Отопені, мабуть, перед «Боїнгом» або «Ербасом», який буде чекати мене напівнервований, але добрий, бо я очищаю повітряний простір, щоб і він міг робити свою справу »., неквапливо розповідає Міхай Марджяну на своїй сторінці у Facebook.