Міський дослідницький проект електронного таксі щодо завтрашнього таксі з електродвигуном - DER SPIEGEL
Міський дослідницький проект електронного таксі: таксі на дієті
Міський дослідницький проект електронного таксі Час для невеликого транспорту
Середнє німецьке таксі занадто велике, вважає Пауль Лейболд. Довжиною майже п’ять метрів, вагою майже дві тонни, простором для чотирьох пасажирів та швидкістю близько 200 км/год - „те, що рухається нашими містами, безнадійно велике”, - каже підприємець із Мюнхена. "Більшість таксі мають лише одного або двох пасажирів і майже ніколи не перевищують 80 км/год."
Лейбольд вважає, що щось має змінитися. Тому зараз він подає альтернативну пропозицію.
Співробітник інженерного бюро Vispiron розпочав спільний проект Adaptive City Mobility (ACM) з кількома іншими компаніями, який розробляє оренду таксі, яка базується на практиці, а не на престижному мисленні. Таксі, спроектоване мюнхенським професором дизайну Пітером Науманом та побудоване баварським виробником невеликих серій Roding, має довжину лише 3,30 метра, ширину лише 1,50 метра, але висоту 1,70 метра і пропонує місце для двох пасажирів та двох пасажирів за центральним водійським кріслом Багаж.
Оскільки швидкість обмежена добрими 80 км/год, і транспортний засіб не повинен бути затверджений як автомобіль, а як легкий транспортний засіб категорії L7E, вимоги до аварії значно нижчі, а кузов відповідно легший. Візок, здебільшого виготовлений із пластику, важить лише 550 кілограмів. Це особливо важливо, оскільки він повинен бути електричним.
"Чим важчий електричний автомобіль, тим більше йому потрібно акумуляторів. І чим більше батарей потрібно, тим дорожчим буде автомобіль", - пояснює представник проекту Лейболд. Крім того, зарядка і, отже, час простою скорочуються для e-mobile з меншими батареями.
Акумуляторні батареї можна швидко змінити
Автомобіль має проектну назву City e-Taxi. Він має електричний двигун потужністю 20 к.с., і він повинен проходити за допомогою низьковольтних акумуляторів, які мають меншу ємність, ніж звичайні літій-іонні елементи, але не потребують складного охолодження. Запас ходу повинен становити 120 кілометрів, ціна повинна бути менше 20 000 євро.
Leibold планує альтернативне рішення на чотири з половиною години перерв у заряджанні: якщо ви не хочете так довго стояти біля розетки, ви можете замінити до восьми акумуляторних батарей, кожна важить 15 кілограмів, за кілька хвилин. З цією метою команда проекту розробила зарядну станцію на додаток до змінних батарей, які можна підключити, наприклад, до сонячних батарей або вітряних турбін. "Таким чином, ми також підводимо до мережі проміжний накопичувач енергії, що генерується регенеративно", - говорить розробник.
Тому що виробники не зацікавлені лише в транспортному засобі. Лейболд каже, що в осяжному майбутньому ні слави, ні грошей не буде зароблено. Швидше, партнери проекту застосовують цілісний підхід, який також включає енергопостачання та управління автопарком. Це єдиний спосіб зробити перехід на електромобілі економічно вигідним.
Великі плани - і шість мільйонів євро фінансування
Для цього потрібно було б зменшити витрати, наприклад, за допомогою мінімалістичного транспортного засобу, і одночасно розробити нові джерела доходу. Додаткові продажі повинні бути отримані не лише за рахунок накопичення відновлюваної енергії, але також за допомогою інтелектуальних мереж флоту. Лейболд: "Після того, як автомобілі будуть продані, тоді доходи можна буде отримувати безперервно за рахунок комісій за відстеження, бронювання та виставлення рахунків, а також за централізовано керовану, залежну від часу та позиції рекламу на змінних зонах відображення в транспортному засобі".
Партнери проекту оптимістично очікують, що така життєздатна бізнес-модель може виникнути. Насправді енергопостачальники та муніципальні асоціації вже проявили інтерес. Але пройде деякий час, перш ніж електронні яйця прошумлять містами і витіснять звичайні таксі. За допомогою загальної кількості шість мільйонів євро федерального фінансування, функціональний прототип повинен бути поставлений на колеса наступного року, а потім, можливо, випробувальний парк із близько 30 автомобілів у 2016 році. Дотепер City eTaxi - це лише модель розміром з валізу.