Mistral DCNS, STX, Thales 100% компенсовані
Слуханий 15 вересня комітетом закордонних справ Національної асамблеї, генеральний директор DCNS Ерве Гійо запевнив, що Франція "врегулювала і дуже добре врегулювала транзакцію" в рамках угоди про недопоставки Росії дві проекційно-командні будівлі типу "Містраль" (БПК). "Таким чином, ми змогли домовитись про розірвання контракту за умов, які нам здаються цілком розумними", - сказав він депутатам. Тому що, за його словами, "ризик відсутності домовленостей з Росією був для нас значним, набагато більшим, ніж 20% від суми контракту", який оцінюється в 1,2 млрд євро.
"У разі порушення з-за Франції ми рухалися до трьох-чотирьох років більш-менш публічного арбітражного розгляду і, на думку наших юристів, штрафу в розмірі до одного мільярда євро", - заявив Ерве. Гійо. процедура уникнула цього ризику, який впав би або державі, якби росіяни визнали це винним, або DCNS, якби вони вважали, що ми не виконували наш контракт ".
Державні обіцянки
Однак Ерве Гійо сказав депутатам, що необхідно "забезпечити, щоб галузь не несла економічних наслідків". І нагадати, що DCNS, який бере участь у важкому процесі відновлення з ключовим планом вибуття і залишається під наглядом свого промислового акціонера Thales, отримав "зобов'язання" на найвищому рівні держави не нести економічних наслідків цієї справи. Зокрема, "від президента республіки, якого він поновив мені в Єгипті, про те, що промисловці отримають відшкодування", зазначив генеральний директор DCNS. "За ними доведеться стежити", - також наголосив він.
Однак угода, підписана в середу з Єгиптом, про перепродаж двох друкованих плат (950 мільйонів євро, ціна, яка включає підтримку протягом 4 років, а також навчання екіпажів близько десяти мільйонів євро), швидше за все, не заспокоїть керівну команду DCNS . Тим паче, що Ерве Гійо, який сподівався "повернути хоча б частину" своєї норми прибутку з нагоди перепродажу, за свій рахунок стосується ціни продажу, яка зазнала знижки більше 20%. Перед придбанням двох кораблів для єгипетського флоту він пояснив депутатам, що "його маржа прибутку була втрачена: слід знати, що це являє собою рік досліджень та розробок нашої компанії".
Складні переговори. з COFACE
Очевидно, що переговори були не дуже легкими. між DCNS і COFACE, які оскаржили "протягом декількох місяців до лютого-березня" 2015 року рішення військово-морської групи порушити у листопаді 2014 року справу про форс-мажорні обставини, передбачену контрактом від січня 2011 р., щоб виправдати недоставку Росії Військово-морський флот першого БКК, який повинен був бути доставлений "за контрактом 1 листопада, потім 14 листопада і 24 листопада", пояснив Ерве Гійо. У вересні 2012 р. DCNS підписав страховий поліс з COFACE із коефіцієнтом покриття витрат 95%, з якого виключаються націнки військово-морської групи. Ці переговори не закінчені.
"Нам довелося захистити DCNS від припинення дії вини у випадку, якщо ми його не доставили. Тому ми оголосили себе, згідно зі статтею 14 договору, у форс-мажорних обставинах. Якби це було так, ми могли б мати в ми витрачаємо не лише будівництво за наш рахунок третьою частиною друкованих плат, тобто еквівалент 1,2 млрд. євро, але і штрафні санкції; іншими словами, ми піддали компанію збиткам від 1,5 до 2 млрд. євро. Цей випадок форс-мажорних обставин дозволив захистити компанію протягом 183 днів, що було для нас найважливішим, очікуючи на більш офіційне висловлювання французької держави "(.) Якщо форс-мажор не був визнаний, DCNS не отримала компенсації на 95 %, але на 50% або менше ".
За винятком маржі, DCNS повинен робити порівняно добре, якщо обіцянки уряду виконуються. Оскільки, як було зазначено під час його слухання перед тим самим комітетом 15 вересня, міністра закордонних справ Лорана Фабіуса, "загальні витрати, що належать державі, будуть дещо вищими, оскільки COFACE компенсує витрати, пов'язані з французькими компаніями. контракту, сума якого перевищує суму депозитів, сплачених російською стороною. Отже, загальна сума для держави складе близько 1,1 млрд євро ". Зокрема, DCNS довелося вкласти "близько 140 мільйонів готівкою" для завершення другого БКК, Себастополя. Для Лорана Фабіуса ця різниця "призведе до виплати нижчого дивіденду з COFACE державі" на початку наступного року.
100% відшкодовано минулих та майбутніх витрат ?
Чи буде компенсовано DCNS та субпідрядників (660 мільйонів євро за STX, 80 мільйонів для Thales та 40 мільйонів для CNIM)? Апріорі так. Зокрема субпідрядники. "Прем'єр-міністр арбітрував, підписавшись на додаткову премію, у травні принцип 100-відсоткової компенсації для всіх виробників, які зробили внесок" до контракту, пояснив Ерве Гійо. Що стосується будівельної частини, то "всі виробники гарантують свої виплати, включаючи їх націнку". За винятком CNIM, який виготовив два посадкові катамарани для російських BPC і який має окремий страховий поліс.
Однак генеральний директор DCNS наголосив, що "все ще обговорював витрати, які можуть бути включені в периметр відшкодування". І за словами Ерве Гійо, залишається завершити обговорення, "щоб ми компенсували 100% усіх наших минулих та майбутніх витрат, включаючи ремаркетинг". У цьому контексті DCNS надіслав дві пропозиції COFACE, одну на демонтаж російського обладнання, а іншу на обслуговування суден, страхування, продовження гарантій постачальників тощо до дати доставки, яка запланована на наступний березень.
Рада директорів військово-морської групи "вимагала від керівництва забезпечити компенсацію DCNS, як і всім іншим, у розмірі 100%. Це завдання, яке мені було доручено виконати до кінця року, легітимоване принципом рівності перед громадськістю звинувачення ", пояснив Ерве Гійо.
У будь-якому випадку, остаточний рахунок-фактура для DCNS, який вже передбачений у своїх звітах 2014 року, буде визначений після того, як будуть доставлені два BPC та більш і менш чітко визначені. Це ще не зовсім так, оскільки єгипетська делегація виїхала до Каїру в четвер після того, як просто парафувала контракт. Але Єгипет його ще не підписав.
Дефіцит 65 мільйонів євро ?
15 вересня бос DCNS виявив "залишковий розрив" у 65 мільйонів євро між відшкодуванням коштів COFACE та усіма витратами, понесеними DCNS. Розрив, який буде вивчатися банком для перевірки по пунктах відшкодування відшкодувань, що вимагається військово-морською групою. Від чого управління DCNS стає неприємним.
Нарешті, остання невизначеність полягає в тому, що Росія не виплатила DCNS невелику банківську гарантію в 23 мільйони євро, спрямовану на гарантування належного виконання зобов'язання військово-морської групи повернути російське обладнання (GFX) у справному стані. Вони повинні бути демонтовані протягом 6 місяців з 5 серпня. Ризик здається мінімальним, за словами Ерве Гійо: "якщо все піде нормально, цей депозит буде знятий в кінці виконання і зведений до нуля. Крім того, він досить добре вирізаний, щоб, навіть якби ми потрапили в біду, право цього вкладу не перевищує, за нашими оцінками, суми від 1 до 3 мільйонів ".
Які економічні наслідки?
Ерве Гійо вважає, що недоставка двох друкованих плат до Росії призвела до того, що його група втратила "можливість заробити 30 мільйонів євро та поставити обладнання для двох додаткових човнів, що можна оцінити у 200 або 300 мільйонів, а також можливість будівництва двох кабельних суден ". Однак Росія, зокрема віце-прем'єр-міністр Росії Дмитро Рогозін, російський переговорник угоди про недопоставку двох ПХБ, який завжди вороже ставився до цього продажу, неодноразово висловлював загрозу не застосовувати це варіант двох додаткових "Містралів", переговори яких відбулись у січні 2011 р. І це задовго до суперечки між Росією та Францією з цього питання.
Крім того, бос DCNS звернувся до тих, хто "ставить під сумнів слово Франції" в міжнародних комерційних кампаніях, що його група підписала контракт на фрегат FREMM в Єгипті і що він ініціював "дискусії. В Малайзії або Південній Америці". "Я не бачив на сьогодні жодних прямих наслідків для торгівлі", - пояснив він. Нарешті, ніякого впливу на пряме працевлаштування не було, виконання контракту було завершено.
Чи виграла Росія передачу технологій?
Згідно з контрактом 2011 року, передача технології стосувалася, з одного боку, рухомої платформи (корабля та його конструкції), а з іншого боку, бойової системи. На платформі, що працює на електростанціях, контрактом передбачалося будівництво двох задніх секцій російською суднобудівною верфі OSK, що базується в Санкт-Петербурзі. Що було зроблено. "Тому передача технології, необхідна OSK для доставки цих деталей, була здійснена, пояснив Ніколас Гаспард з DCNS. На момент припинення з російською стороною було домовлено, що вони знищать документи і, перш за все, що вони зобов'язуємось поважати наші права інтелектуальної власності ".
"Ноу-хау також стосувалося в основному проблем планування майданчиків та організації завдань у будівництві, що має по суті механіко-електричний характер. Іншими словами, ніщо не загрожує нашим технологічним ноу-хау", за словами Ніколаса Гаспарда.
Що стосується бойової системи, рішення уряду не доставляти дві друковані плати в Росію було прийнято, оскільки DCNS збиралася опублікувати росіянам низку документів, зокрема вихідні коди. Або близько 100 мільйонів євро за контрактом на 1,2 мільярда. "Ми, звичайно, утримались від їх відправлення. Час збігу означав, що з цієї частини навряд чи було здійснено доставку", - заявив Ніколас Гаспард. Крім того, росіяни "не можуть використовувати нічого на рушійному корпусі ні для відтворення, ні для експорту конструкції, інакше вони явно мали б вину за міжнародним правом, і ми могли б вимагати цього".
Слідуйте за La Tribune
Діліться економічною інформацією, отримуйте наші бюлетені