Московський с; Натхненний Grand Paris Les Echos
• Ратуша російської столиці нарощує партнерські відносини з французами. • Промисловці намагаються перетворити поради на контракти.
“Нам потрібно багато утопій. Нещодавно проїжджаючи Москву, Моріс Леруа, колишній міністр міста, сподівається побачити колись біля підніжжя Кремля одну з найкрасивіших ідей, яку уявляла французька команда Вілмотт-Грунбах, переможниця консультацій Великого Москва для модернізації російської столиці: тунель на березі Москви, який вздовж річки сьогодні в значній мірі недостатньо експлуатується, дозволить звільнити платформи для пішоходів. «Москва робить реальні основи. Його команди відкриті для міжнародної експертизи », - говорить Моріс Леруа. Зараз радник московської мерії, він здійснив екскурсію російськими командами по кількох місцях у Великому Парижі. «Вони були вражені. Є багато спільних моментів: населення, економічна вага, житлова криза, боротьба з владою. "
Оскільки Кремль під головуванням Димитрія Медведєва у 2011 році вирішив збільшити вдвічі більше Москви, щоб перетворити місто, яке сьогодні задихається, на справжній мегаполіс, звернення до міжнародної експертизи, зокрема французької, зросло. «Росіяни просять поради щодо загального планування, управління транспортом, містобудування. Вони шукають модель для методів розробки », - пояснює Олександр Міссоффе, керівник апарату президента компанії Grand Paris (SGP), обраної минулого року для дорадчої місії в місті. Однак існує багато перешкод, які часом виявляють труднощі у пошуку спільної мови. "Вони, як правило, працюють в елеваторах, без реального спілкування між різними адміністраціями", - скаржиться один із залучених французів. “Вони хочуть зробити те саме, що і Великий Париж, але в. швидше », - хвилює інший. “Головна проблема: відсутність рішення. Вони обіцяють. Ми чекаємо. Нічого не відбувається! », Зітхає третина.
В основі цих нерішучих рішень, поза політичною невизначеністю (читати нижче): опитування самого московського проекту розширення, який, згідно з початковим проектом Димитрія Медведєва, мав супроводжуватися адміністраціями з переселення. У Москві в стінах міста залишаються великі ділянки перелогів: старі зруйновані радянські будівлі, невикористані залізничні землі, старі заводи та інші промислові об'єкти. Так багато просторів, які, часто об’єктом юридичних суперечок щодо власності, можуть бути в основі програм розвитку. "Бачення містобудівника у французькому стилі могло би раптом допомогти у цій країні, де містобудування досі є в основному невідомим поняттям", наполягає франко-російський актор, агітуючи за посилення взаємодії між різними міжнародними експертами, з якими зверталася ратуша.
Актуальність транспорту
Транспорт є головною ставкою в цій капітальній реорганізації столиці. У місті надзвичайна ситуація, коли введення в обіг 300 000 додаткових автомобілів на рік викликає виснажливі пробки. Це питання: недостатність ліній метро, відсутність громадських паркінгів, хаотичний розвиток нових доріг, погана синхронізація світлофорів, поширення нових торгових чи ділових центрів. У пошуках рішень Москву особливо цікавлять французькі ноу-хау в мультимодальних станціях. Революція в місті, де центр все ще є поняттям.
«Транспорт - це ключ до майбутнього розвитку Москви, при цьому пріоритет надається залізниці. Щоб створити більше мобільності », попереджає Борина Андріє, з архітектурної фірми Grumbach-Wilmotte.
Французький проект грандіозний і. дорого. Загальний бюджет: майже 190 мільярдів євро. «Ці сайти можуть служити локомотивами для багатьох французьких компаній. За умови, що, всупереч нашим звичкам, ми знаємо, як створити справжній пул і застосувати колективний підхід », - наполягає Борина Андріє, занепокоєна недавнім сплеском німецьких конкурентів.
Спочатку Ратуша дозволила французам мотати величезні контракти, які намагаються здійснити. Компанія Alstom щойно втратила перший ринок нових трамваїв. Кілька інших груп є в рядах, включаючи Вінчі. «Після розробки перших тестів паркування міська рада тепер хоче створити 35 000 паркувальних місць, розподілених між ділянками на околиці, щоб заохотити громадський транспорт у центрі. Ми будемо присутні на тендерах! "Сподівається Крістіан Хертебіс, керівник проекту в Москві для концесій Вінчі. Він покладається на методи фінансування через ДПП (державно-приватне партнерство) або на поступки. Ще один величезний проект, оскільки ця техніка все ще недостатньо розвинена в Росії.
Московський кореспондент Бенджамін Кенель
Розшифруй світ згідно
Щодня написання Les Echos приносить вам достовірну інформацію в режимі реального часу. Це дає вам ключі до розшифровки новин та передбачення наслідків поточної кризи для бізнесу та ринків. Як розвивається ситуація зі здоров’ям? Які нові заходи готує уряд? Чи покращується діловий клімат у Франції та за кордоном ?
Ви можете розраховувати на те, що наші 200 журналістів дадуть відповідь на ці запитання, а також на аналізі наших найкращих підписів та відомих авторів, які повідомлять ваші думки.