На сьогодні ми дозволяємо працювати ФЛОТОМ
Фокус на причепі, частина 2: Ми трохи поспілкуємось про необхідне обладнання евакуатора та зосередимося на електронних помічниках, які роблять повсякденне життя водія причепа більш комфортним та безпечним.
Реклама
У першій частині нашого фокусу на причепі ми розглянули технічні та законодавчі обмеження ваги, яких слід дотримуватися при експлуатації причепа. Після цього досить сухого паралому-слалому, сьогодні на практиці наступний крок: Чи потрібно вам знімати знімну буксирну тягу, якщо не тягне причіп? Як правильно встановлений рип-шнур? І: Як я можу зробити реверс з причепом без головного болю?
Дзеркало заднього виду
Якщо причіп настільки широкий, що дзеркала заднього виду евакуатора не забезпечують достатнього огляду транспортних засобів ззаду, потрібні додаткові дзеркала. Вони встановлюються або безпосередньо на корпусі дзеркала, або на крилі.
Прозора підвіска
Під назвою "Прозорий причіп" Land Rover працює над системою камер, яка показує водієві зону руху за його причепом. Це може бути особливо корисно для великих причепів, які створюють величезну сліпу пляму. Потім ця сама камера також може показувати безпосереднє оточення позаду причепа під час маневрування. Випробувальний автомобіль був представлений у 2015 році, але серійне використання в даний час не передбачуване.
причіпний причіп
Знімні навісні причепи є обов’язковими, якщо номерний знак евакуатора частково закритий кульовою горловиною. Якщо причіп не буксирується, цю муфту причепа завжди потрібно знімати. Окрім цього, гачок не потрібно знімати для подорожей Австрією, якщо причіп не тягнуть. Однак у Німеччині видалення невикористаного гачка є обов’язковим. Зчіпки причепа, які постійно прикріплені до автомобіля, але їх можна розкласти, розблоковуються або вручну, або кнопкою, вбудованою в накладку багажника. З'єднувальну горловину муфти причепа можна просто зафіксувати ногою, якщо вона сама не зафіксується в кінцевому положенні. Порада щодо догляду за навісним причепом: Перед нанесенням мастила слід очистити кульку, щоб наявний бруд не діяв як наждачний папір. Нітро-розріджувач або спирт підходять для чищення. Однак, якщо причіп має демпфер рулону, головку не можна змащувати!
Подальша покупка зчіпного причепа
Якщо муфта причепа повинна бути переобладнана на транспортний засіб, її не потрібно типізувати, якщо марка та тип зчеплення вже внесені в документ про затвердження або якщо ця муфта причепа має марку Е та була визнана придатною для відповідного транспортного засобу. Доказ цього потрібно носити з собою в кожній подорожі. До речі: Тільки схвалені ЄС причіпні пристрої можуть встановлюватися на транспортні засоби, які були стандартизовані після 8 вересня 1999 року.
Важіль стояночного гальма причепа підключений до буксирувального автомобіля за допомогою мотузки. Канат повинен бути натягнутим якомога натягнутішим. Якщо причіп ослаблюється, гальмо натягується мотузкою. Потім мотузка обривається. Для цього трос, що відривається, підвішується у передбаченому отворі (на рамі буксирувального автомобіля або на самому гачку). В Австрії не заборонено обмотувати тягнучий канат петлею (можливо кілька разів) навколо тяги. У Німеччині це сприймається як аварійне рішення для автомобілів без люверса. У Нідерландах та Швейцарії це явно заборонено.
Тахограф
Якщо сума максимально допустимих загальних ваг буксирного транспортного засобу та причепа становить понад 3500 кілограмів, комерційні транспортні засоби, що використовуються для комерційних цілей, повинні мати встановлений цифровий тахограф для запису даних про водіння. Водій зобов'язаний використовувати тахограф для всіх комерційних подорожей та ретельно дотримуватися дозволеного часу водіння та відпочинку! Хоча це положення використовується лише в Австрії для буксирування транспортних засобів з типами вантажівок (N1, N2, N3), у Німеччині універсали (M1) також підпадають під обов'язок обладнати та використовувати їх.
навігаційна система
Сучасні навігаційні системи також можуть враховувати круті нахили, небезпечні спуски або обмеження висоти при виборі маршруту, якщо відповідна інформація міститься в картографічних даних. Те саме стосується максимально дозволеної швидкості, що важливо для розрахунку прогнозованого часу подорожі.
резервна камера
Камера заднього виду коштує золота для зчеплення причепа. Іноді навіть можна вибрати одну лінію для кульової головки причепа замість ліній допомоги при паркуванні, які символізують шлях руху автомобіля залежно від положення керма.
Пневматична підвіска
Пневматична підвіска, що регулюється по висоті, допомагає причепити причіп, але водієві все одно потрібно вийти, щоб підключити електричне підключення, прикріпити тягнучий трос і підтягнути опорне колесо. Для того, щоб покласти слухавку перед аудиторією, це, звичайно, дуже круто, коли машина накачується, а зчіпка причепа закривається, коли водій знаходиться на шляху до задньої частини машини.
Асистент маневрування
Стабілізація причепа
Кожного разу, коли ви їдете, нерівні дороги, пориви вітру чи ухильні маневри спонукають причіп їздити на роботу. Широкі каравани особливо схильні до ризику, оскільки їх колеса, як правило, рухаються в бокових відрізках колії вантажівки. Коливання маятника зменшуються все повільніше із збільшенням швидкості руху, і починаючи з критичної швидкості, яка залежить від властивостей транспортних засобів, навантаження та інших умов, вони взагалі зупиняються. Ці коливання маятника зрештою роблять команду некерованою. Електроніка проти ковзання причепа - це програмне розширення в блоці управління ESP, яке доступне практично у всіх виробників. Наприклад, у Mercedes система називається Trailer Stability Assist (TSA).
Поперечні рухи нестабільного причепа передаються на буксирний транспортний засіб, який, у свою чергу, починає хитатися. Датчик швидкості повороту автомобіля помічає ці рухи, блок управління ESP потім знімає акселератор з дросельної заслінки та ініціює гальмування, що, звичайно, досить складно. Усі чотири колеса пригальмовуються з максимальною третиною повного гальмівного зусилля. Таким чином, розробники хочуть запобігти тому, щоб вантажівка, яку щойно обігнали, не мчала в задню частину сильно гальмуючої комбінації автомобілів. Що стосується стійкості, гальмування починається саме тоді, коли причіп переходить «нейтральне» нульове положення під час коливання маятника. Блок управління ESP компенсує бічні сили, які він подає на буксирний транспортний засіб, почергово застосовуючи різні сили гальмування на передні колеса. Важливо, щоб водій міцно тримав кермо і не здійснював протиуправління при коливаннях маятника; лише тоді система може визнати, що рух маятника є небажаним. Якщо, з іншого боку, водій погойдує причіл, постійно керуючи рухом, електроніка не буде ефективною, оскільки нестабільність спричинена не причепом, а рульовим керуванням водія.
Стабілізатор колії ("демпфер крену")
Механічний демпфер крену особливо щільно притискає дишло причепа до кульової голівки. Таким чином, він перешкоджає обертанню причепа навколо точки зчеплення і тим самим гасить коливання маятника причепа. У цьому випадку кульову головку не можна змащувати!
Управління освітленням
Управління освітленням причепа Land Rover дозволяє керувати освітленням причепа без другої особи. Система активується через сенсорний екран або натисканням кнопки в багажнику і запалює світло на причепі, поки ви стоїте за причепом. Аналогічне рішення настільки ж просте: ви затискаєте сніжок між педаллю гальма та водійським кріслом - рішення, яке, звичайно, легше застосувати в Австрії, ніж в Арізоні чи Каліфорнії.
Регулювання вертикального навантаження
Навантажувальне навантаження причепа повинно досягати можливого вертикального навантаження тягача, але не перевищувати його. Деякі виробники мають на борту вертикальний контроль навантаження, який запобігає перевантаженню. Регулювання вертикального навантаження активується або через сенсорний екран, або через смартфон за допомогою програми. Аналогічне рішення полягає у придбанні пружинних ваг у спеціаліста з кемпінгу або просто в користуванні вагами у ванній.
Резюме
Трохи практики, керування причепом не є ракетобудуванням, якщо дотримуватися основ. Сюди також входить придбання відповідних водійських прав. У полі праворуч ми узагальнили всі варіанти та класи ваги причепа, які стали можливими для вас. Під час руху з причепом в будь-якому випадку застосовується одне: водіння вимагає повної уваги водія; будь-які відволікаючі фактори є абсолютно табу. Крім того, завжди слід гарантувати, що вантаж - незалежно від того, сипкий товар, транспортний засіб чи інші речі - закріплений відповідно до норм. Якщо все це спостерігається, ніщо не заважає гарній поїздці з причепом.