На вазі літак Airbus планує додаткові місця для повних людей; Тонкий
Хіба що срібна куля вийшла з тісних сидінь літака?
Хто цього не знає? Вам комфортно на своєму сидінні, хоча воно вже тісне, а ваш сусід із зайвою вагою стискається поруч - уфф! Тривалий політ може швидко стати викривленим випробуванням для вас обох.
Однак, щоб максимізувати прибуток, авіакомпанії намагаються всадити якомога більше пасажирів у літаки, а місця та кімнати зменшуються.
площині
Розбився в Бобергу Тут літак висить на гачку
Нове повідомлення про поломку Лише кожен 2-й аеробус Бундесверу готовий до використання
Проблема: Все більше людей товстіють!
Той факт, що спини перегодованих європейців і особливо американців дедалі більше розширюються, був би меншою проблемою, якби не звузили простір на дешевих сидіннях.
Зараз Airbus хоче вирішити цю проблему: виробник літаків розробив стенд, який можна було б вбудувати в літак, а не окремі сидіння, які були звичними до цього часу.
Фокус: «реконфігурувана пасажирська лавка», яку Airbus запатентував кілька тижнів тому в США, має бути адаптованою до ширини пасажирів за кілька простих кроків.
Дискримінація товщі?
Ожирілі сусіди, які ненавмисно виступили проти наступного чоловіка, залишились би в минулому, врешті-решт, двоє з них могли б ділитися широкою лавою.
І навпаки, (худорлява) сім’я з двома дітьми може сидіти на лавці або, як варіант, троє людей нормальної ваги.
Але для товстих людей у фінансовому плані можуть вийти товсті: для них місце було б дорожчим, оскільки ціна на всю лавку залишилася б незмінною - більше витрат на комфорт сидіння.
Тонкі люди, навпаки, платили б менше, тому що хтось підходить більше - принаймні теоретично. На практиці залишається з’ясувати, чи розумна ідея коли-небудь злетить.
Окрім того, що люди з більшою кількістю бекону на стегнах можуть ще раз відчути дискримінацію, якщо їм доведеться платити більше. Також виникає питання, як авіакомпанії визначають повнотіння і де вони хотіли провести межу?
Бронювання авіарейсів із запитом на вагу? Або стюардеса з рулеткою стояла під час реєстрації, щоб перевірити кількість пасажирів, або ввічливо попросити їх зважити?
Вражаюча ідея лавки, але.
Згідно з патентом, змінна лава обіцяє просте управління: підлокітники будуть інтегровані в лавку і легко складатимуться вгору-вниз без втрати комфорту.
Ремені безпеки можна регулювати та знімати, а льотний екіпаж може швидко та легко переобладнати пасажирську лавку між двома рейсами, згідно із заявкою на патент.
Airbus сподівається надати авіакомпаніям додатковий маркетинговий аргумент і заманити їх на можливість заповнити салон якомога оптимальніше.
"Оптимальне використання простору в пасажирському салоні має найбільше економічне значення", - рекламує Airbus своїм патентом. Структура кабіни "повинна бути якомога гнучкішою, простішою та переконфігурованою".
В даний час Lufthansa занепадає
Але залишається з’ясувати, чи пропозиція для схуднення досягне навіть авіакомпаній.
На сьогодні в Lufthansa зроблені застереження щодо подальшого використання цієї гнучкої лавки, тим більше, що багато питань залишаються без відповіді, наприклад, чи буде оснащений нею цілий літак, чи лише окремі проходи та які будуть витрати на придбання.
Lufthansa
Дівчина невідкладної медичної допомоги (9) помирає рейсом до Мюнхена
Fuhlsbüttel Приземлився перший новий еко-аеробус
"На даний момент ми не бачимо потреби в такій лавці для" Луфтганзи ", - цитують компанію на запитання BILD.
«При необхідності підлокітники наших сидінь економ-класу можна скласти та інтегрувати в спинки, щоб створити суцільну поверхню сидіння. Ми вже звертаємо на це увагу при розробці наших сидінь для літаків ".
Слово від Lufthansa має вагу, Kranich-Linie - найбільший клієнт Airbus. Авіакомпанія придбала 105 аеробусів між 2011 і 15 роками, а ще 180 замовляються до 2026 року.
Airbus не коментує шанси на успіх лави запасних. Представник наголосив, що патент спочатку мав на меті захистити власні ноу-хау.
Реакцій з боку галузі раніше не було. Залишається з’ясувати, чи піде банк у серійне виробництво. "Але врешті-решт авіакомпанії визначають вартість авіаквитків", - говорить представник BILD.
Airbus не будує сидінь сам, але він міг би заробити на патенті, якби виробник сидінь хотів побудувати свої сидіння таким чином.
Але це трапляється лише тоді, коли авіакомпанії замовляють їх.
Але в даний момент не тільки Lufthansa махає рукою, інші авіакомпанії поки що про це не просили, кажуть галузеві кола.
Патент не означає будівництво
Airbus, а також Boeing та всі постачальники оригінального обладнання щороку реєструють сотні патентів, часто на основі ідей з області їх розвитку. Вони хочуть своєчасно захистити інтелектуальну власність своїх винаходів. Патент не означає, що ідея в кінцевому підсумку буде реалізована.
Також незрозуміло, чи і коли патент взагалі знайде благословення органів управління повітряним рухом.
Річард Абулафія з американського інституту опитування Teal Group переконаний, що "цього не станеться". Авіаційний аналітик заявив американському сайту новин wired.com, що інвестиції були величезними через суворі вимоги до місць для сидіння.
Сюди входять стійкість, займистість та вимоги Міжнародного авіаційного управління про те, що літак повинен бути евакуйований протягом 90 секунд.
Такий банк міг би робити це все так само, як і традиційні окремі місця. Але минули роки, перш ніж були завершені всі випробування на аварію та затвердження, додає Абулафія.
Числа за вагою?
Наразі авіакомпанії по-різному обробляли пасажирів із зайвою вагою. У США деякі беруть додаткову плату, якщо не вміщуються на місці.
Якщо це взагалі не працює, вам доведеться забронювати друге місце. За словами європейських авіакомпаній, багато повнотілих людей робили б це за власним бажанням. Переважна більшість пасажирів проїжджали з одним місцем.
Наприклад, Air France вимагає лише 75 відсотків нормального тарифу від пасажирів із ожирінням на друге місце. Гроші повертаються, якщо рейс був не повністю заброньований.
Це може окупитися, тому в Lufthansa кажуть, негайно перейти на вищий клас, де сидіння зручніші, оскільки вони ширші.
Або існує "податок на жир" для товстих: недорога авіакомпанія Ryanair виховувала їх у 2009 році: Більша вага на борту = більше палива = більші викиди СО2, було простим розрахунком. Ідея залишилася на місцях.
Із «Самоа Ейр» не так. Деякі з найшвидших людей у світі живуть на Тихоокеанському острові. Той, хто хоче літати на Самоа, платить за вагу.