Начальник Audi Руперт Штадлер у нових проектах щодо маяків та цілях США
Формат: Цього року Audi рухається до рекордного прибутку. Компанія також отримує найвищий прибуток у групі. Що робить Audi краще, ніж інші дочірні компанії VW?
Штадлер: Для мене не має значення внутрішнє порівняння, оскільки ми співпрацюємо з іншими брендами, і тому всі ми можемо виграти одне від одного. Але ми впевнені, що будемо приймати швидші та середні рішення, ніж зовнішні конкуренти.
Формат: Що саме ви маєте на увазі під середнім корпоративним управлінням?
Штадлер: Ми спілкуємось і приймаємо рішення швидше, ніж порівнянні корпорації. У нас стрункіший персонал. На наших конкурентів працює від 80 000 до 100 000 людей, а у нас лише 60 000. І з нами всі справді кидають виклик. З іншого боку, у великій компанії частіше окремі співробітники відпочивають у інших. Це не працює з нами.
Формат: Цього року ви досягнете вісім відсотків рентабельності продажів, на яку ви прагнете?
Штадлер: Це наша мета. Звичайно, є також економічно важкі фази, як у попередньому році, коли наша віддача була нижчою за цю величину. Але ми прагнемо до стійкого повернення цієї суми? це наше основне ставлення.
Формат: Скажу прямо: що ви робите з усіма заробленими коштами щороку?
Штадлер: Реінвестувати. Щороку ми інвестуємо близько двох мільярдів євро в нові продукти та такі технології, як електромобільність. І ми залучаємо всіх співробітників до успіху.
Формат: Бренд Audi вважається спортивним та потужним. Як Audi хоче позиціонувати себе в епоху електрики?
Штадлер: Спортивний, якісний, прогресивний. Наприклад, R8 e-tron, який ми випустимо першим електричним Audi в невеликій серії наприкінці 2012 року, - суперспортивний та захоплюючий автомобіль. Ми також лише на початку віку з точки зору досвіду водіння та динаміки. Електричні машини мають повний крутний момент з самого початку, який, як правило, вищий, ніж у порівнянних звичайних приводів.
Формат: На Паризькому автосалоні ви показали e-tron Spyder, дослідження спортивного автомобіля з роз’ємним гібридом, що генерує понад 300 к.с. А1 e-tron потужністю 61 к.с. був представлений вперше цього року. Концепція приводу відрізняється для обох. На вашу думку, яка технологія має найбільші шанси заявити про себе?
Штадлер: Важливо почати з різних концепцій приводу. З A1 e-tron, який ми будемо використовувати в тесті флоту в Мюнхені в 2011 році, так званий подовжувач дальності включається, якщо це необхідно, забезпечуючи додаткові 200 кілометрів дальності. E-tron Spyder має два електродвигуни та шестициліндровий турбодизель. За допомогою цього приводного блоку e-tron Spyder можна приводити в рух чисто електрично або як quattro. Роз’ємний гібрид - це найбільш технічно вимога, але він має більший потенціал для серійного використання.
Формат: Що стосується легкої конструкції, Audi є одним з провідних виробників. Чи вдасться вам забезпечити, щоб моделі-наступники важили навіть менше, ніж їх попередники?
Штадлер: Модель-наступник завжди повинна бути на крок легшою. Однак нові законодавчі норми, наприклад, з точки зору безпеки або підвищення комфорту роблять це справжнім викликом. Але оскільки полегшена конструкція є однією з наших основних компетенцій, ми маємо найкращі передумови використовувати матеріали, такі як алюміній або високоміцні сталі, таким чином, що вони приносять найбільшу користь з точки зору зменшення ваги. Поряд з двигунами, наша легка конструкція є однією з головних причин, чому наші моделі споживають менше. A8 з шестициліндровим TDI споживає шість літрів пального на 100 кілометрів. Це було немислимо десять років тому.
Формат: Audi A2 відсутній у вашому асортименті. Це може бути інша модель з низьким споживанням?
Штадлер: А2 може стати нашим проектом маяка. Але остаточне рішення ще не прийнято. Але ми, безсумнівно, розробили б А2 як електричний автомобіль.
Формат: Високі вимоги ЄС щодо зменшення викидів CO2 від усього парку є викликом, особливо для преміальних брендів. Наскільки добре оснащені для цього моделі Audi?
Штадлер: Ми пропонуємо 51 модель, яка викидає менше 140 грамів CO2. Крім того, у багатьох наших моделях стандартно встановлена автоматична система старт-стоп. Мало хто з конкурентів цього пропонує.
Формат: Не всі ринки розвиваються однаково добре. У США продажі значно відстають від Mercedes та BMW. Яка ваша стратегія для збільшення продажів там?
Штадлер: Ми відновлюємо там бренд вже десять років. Позиціонувати себе як провідний бренд у довгостроковій перспективі - це мамотне завдання, хоча б через розмір країни. Але зараз ми працюємо більше, щоб підвищити рівень задоволеності споживачів та позиціонувати бренд як сильний спортивний бренд. Наша мета - подолати позначку в 100 000 в США цього року.
Формат: Якою моделлю ви зараз віддаєте перевагу їздити самостійно?
Штадлер: На даний момент RS 5 - чудовий автомобіль з неймовірним звуком двигуна, величезним крутним моментом, захоплюючою динамікою водіння, і в той же час надзвичайно елегантним.
Інтерв’ю: Аннелізе Пройсль
Особі: 47-річний Руперт Штадлер вивчав ділове управління з акцентом на контролі. Баварець розпочав свою кар'єру в Philips, а в 1990 році перейшов на Audi AG, де він працював у сфері контролю. У 1994 році він приєднався до компанії Audi у Барселоні в якості комерційного директора. У 2007 році він став генеральним директором Audi, наступником Мартіна Вінтеркорна.