Налаштування диска, зокрема для гальмівного диска, дискового гальма велосипеда, полегшуючи легкий обмін
Компенсаційні диски для регулювання гальмівних дисків, особливо для велосипедів тощо, з:
однакове відстань між отворами гальмівного диска або однаковий контур та/або
Зубчастість гальмівного диска або маточини, товщина цих компенсуючих дисків становить переважно 0,1-1 мм, особливо переважно 0,2 мм.
Компенсаційні диски для регулювання гальмівних дисків, щонайменше, по одному з попередніх пунктів, що відрізняються тим, що вони по суті складаються з твердого матеріалу, такого як метал або пластик, переважно легкий метал, особливо переважно нержавіюча сталь або пружинна сталь або алюмінієвий або титановий сплав або армований волокном пластик.
Компенсаційні диски для регулювання гальмівних дисків, щонайменше, по одному з попередніх пунктів, відрізняються тим, що ці компенсаційні диски можуть мати поглиблення для зменшення ваги.
Компенсаційні диски для регулювання гальмівних дисків, щонайменше, по одному з попередніх пунктів формули винаходу; відрізняється тим, що ці компенсуючі диски не повинні мати однаковий контур та/або зубці гальмівного диска або маточини.
Компенсаційні диски для регулювання гальмівних дисків за принаймні одним із попередніх пунктів, відрізняються тим, що ці компенсаційні диски є змінними та багаторазовими.
Компенсаційні диски для регулювання гальмівних дисків, щонайменше, по одному з попередніх пунктів, що відрізняються тим, що ці компенсаційні диски передбачені для регулювання гальмівних дисків, зокрема велосипедів тощо.
Компенсаційні диски для регулювання гальмівних дисків за принаймні одним із попередніх пунктів, що відрізняються тим, що вони передбачені для складання принаймні за одним із попередніх пунктів для двоколісного, триколісного або чотириколісного.
Даний винахід відноситься до компенсаційних дисків для регулювання гальмівних дисків, які особливо підходять для використання на велосипедах. Однак використання його на велосипедах - не єдине можливе використання; Компенсаційні диски для регулювання гальмівних дисків типу, описаного тут, також можуть бути використані, наприклад, на інших транспортних засобах або пристроях, що мають гальмівні диски для уповільнення. Однак для простоти винахід описаний нижче з посиланням на використання дискових гальм на велосипедах, цей опис жодним чином не розуміється як обмеження застосування.
Залежно від типу велосипеда та області застосування велосипеда, дискове гальмо може мати різні функціональні системи та форми гальмівних дисків. Механічні, напівгідравлічні та повністю гідравлічні дискові гальма відомі з рівня техніки. Гальмівні диски кріпляться до маточини колеса у всіх варіантах. Гальмівні диски, як правило, виготовляються з металу, легкого металу, армованого волокном пластику або комбінації цих матеріалів у цілому або в декількох шматках.
З рівня техніки відомі різні типи кріплення гальмівного диска до маточини колеса. Відомі гальмівні диски, які прикручуються до маточини колеса за допомогою декількох гвинтів, бажано 4-6 штук. Гальмівні диски також відомі з рівня техніки, які мають форму в центрі гальмівного диска. Протилежність цій формації сидить на маточині колеса, так що, коли гальмівний диск встановлений на маточині колеса, між гальмівним диском та маточиною колеса створюється форма, що прилягає. Для того, щоб гальмовий диск надійно закріпився на маточині колеса, гальмівний диск закріплений великою гайкою.
Гальмівні супорти дискових гальм, які стали відомими з рівня техніки, кріпляться до рами або до вилки велосипеда за допомогою гвинтів, переважно 2 штук. Для компенсації допусків різних компонентів, що зустрічаються у серійному виробництві (це маточини коліс, гальмівні супорти та рами для велосипедів або велосипедні вилки) та для запобігання натирання/натирання гальмівного диска об гальмівні колодки, гальмівні супорти розміщують під гвинтовим з'єднанням між рамою або вилкою з компенсаційними шайбами.
Дискове гальмо на велосипеді працює після професійної збірки, не торкаючись гальмівного диска до гальмівних колодок, оскільки гальмівний супорт був вирівняний з гальмівним диском за допомогою шайб.
На цьому етапі слід згадати, що регулювання гальмівного супорта до гальмівного диска за допомогою шайб, відомих у рівні техніки, є дуже складним і трудомістким.
Нижче наведено недолік усіх дискових гальм, відомих у рівні техніки:
Зараз на велосипеді з професійно встановленим дисковим гальмом z. Наприклад, якщо власник встановлює інше колесо або інший комплект коліс, маточини коліс зазвичай мають інші допуски, ніж колеса, за допомогою яких регулювали гальмівний супорт. Як результат, гальмівні диски замінених коліс тепер натираються про гальмівні колодки.
Для того, щоб досягти оптимальної роботи та безглуздової роботи гальмівної системи, тепер слід повторно виконати дуже складне та трудомістке балансування гальмівного супорта з шайбами. Щоразу при зміні колеса гальмівний супорт необхідно вирівнювати шайбами. Як вже було описано вище, це дуже складно і трудомістко. Професійні та напівпрофесійні гонщики часто міняють колеса з кількох причин. Деякі причини: ремонтні роботи або ремонтні роботи. Крім того, гонщики зазвичай мають кілька колісних пар з різними профілями шин або шириною шин, оскільки заміна коліс займає менше часу, ніж заміна шин.
Проблема велосипедів з дисковими гальмами полягає в тому, що при кожній зміні колеса гальмівний супорт повинен компенсуватися шайбами, а різні колісні комплекти в одній рамі або один комплект коліс в різних рамах не можна використовувати без компенсації допусків.
Отже, метою цього винаходу є забезпечення компенсаційних дисків для регулювання гальмівних дисків, які відповідають вищезазначеним вимогам і, зокрема, забезпечують надійне функціонування завдяки простому керуванню.
Ця мета досягається згідно винаходу предметом п. 1.
Кращі розробки винаходу є предметом підзаявок.
Даний винахід пропонує компенсаційні диски для регулювання гальмівних дисків, які забезпечують просте керування та оптимальну роботу.
Компенсаційні диски для регулювання гальмівних дисків виготовляються з металу, легкого металу або армованого волокном пластику і мають однаковий інтервал отворів або однаковий контур зазублення гальмівного диска або маточини. Товщина цих прокладок переважно становить 0,1-1 мм. Під час випробувань прокладки 0,2 мм довели свою особливу ефективність. Кілька прокладок також можна встановити один на інший.
Якщо у велосипеді потрібно використовувати кілька різних коліс, всі колеса повинні встановлюватися одне за одним, щоб перевірити відстань між відповідним колесом та внутрішньою гальмівною колодкою. Колесо з найменшою відстанню між гальмівним диском та внутрішньою гальмівною накладкою залишається встановленим і служить регулювальним колесом у складі гальмівного супорта. Тепер гальмівний супорт налаштовано як зазвичай за допомогою шайб гальмівного супорта.
Тепер використовувані колеса встановлюються одне за одним, а їхні гальмівні диски вирівнюються центрально до гальмівного супорта за допомогою компенсаційних дисків.
Тепер усі раніше відрегульовані колеса можна міняти, не торкаючись гальмівних колодок.
Прокладки для регулювання гальмівних дисків згідно з цим винаходом мають багато переваг.
Особливою перевагою компенсаційних дисків для регулювання гальмівних дисків є те, що всі раніше відрегульовані колеса можна замінити, не торкаючись гальмівних колодок.
Це особливо вигідно у спортивній, напівпрофесійній чи професійній сфері, оскільки гонщики вибирають різні профілі та/або ширину шин залежно від погоди та/або характеру траси.
Ще однією перевагою прокладок для регулювання гальмівних дисків є те, що у випадку несправності колеса або шини (особливо на перегонах) колесо може бути замінено без необхідності переналагоджувати гальмівний супорт. Це також спрощує технічне обслуговування та/або ремонт велосипеда.
Подальші переваги, особливості та можливі застосування цього винаходу випливають із наступного опису зразкових варіантів здійснення у поєднанні з кресленнями.
1 показаний перший варіант здійснення цього винаходу з частковим вибуховим кресленням маточини переднього колеса, гальмівного диска та їх кріпильних гвинтів
2 показаний другий зразковий варіант здійснення цього винаходу з частковим розгорнутим видом на маточину переднього колеса, гальмівний диск та його кріпильну гайку
3 маточина переднього колеса, встановлена у вилці, у зборі з дисковим гальмом та гальмівним супортом
Фіг.4 показує маточину переднього колеса, встановлену в вилці, в частковому розкладеному вигляді з дисковим гальмом, гальмівним супортом і шайбами гальмівного диска
Тепер будуть описані різні зразкові варіанти здійснення з посиланням на ФІГ.1-4.
На фіг.1 показаний компенсуючий диск 9а з шестигвинтовим кріпленням для регулювання гальмівних дисків у частковому розібраному вигляді між маточиною 4 колеса та гальмівним диском 1. Компенсуючий диск 9а має поглиблення 13 на внутрішньому та зовнішньому радіусі для зменшення ваги.
На фіг. 2 компенсуючий диск 9b із зубцями 12 для регулювання гальмівних дисків можна побачити в частковому розкладеному вигляді між маточиною 4 колеса і гальмівним диском 1. Ви також можете побачити кріпильну гайку, необхідну для кріплення.
Фіг.3 показує повну збірку маточини 4 переднього колеса, гальмівного супорта 2 та гальмівного диска 1 у вилці. Зазори між гальмівною накладкою 3 і гальмівним диском 1 видно із збільшення.
Фіг.4 показує шайби між гальмівним супортом та вилкою в частковому розібраному вигляді.
Довідкові позначення 1. Гальмівний диск 2. Гальмівний супорт 3. Гальмівні колодки 4. Ступиця 5. Вилка 6. Зазор між гальмівною накладкою і гальмівним диском 7. Гвинтовий гальмівний супорт кріплення 8. Супорт гальмівної шайби 9a. Компенсаційний дисковий гальмівний диск 9b. Компенсаційний диск Гальмівний диск 10. Кріпильний гвинт для гальмівного диска 11. Кріпильна гайка для гальмівного диска 12. Зубчаста конструкція 13. Поглиблення