Налаштування установки LPG - Форум Softpedia
Відредаговано i0nutzb, 21 липня 2005 - 15:38.
а шасі спереду посилено вашим механічним дивом Георге, щоб витримати дизель.
припустимо, гомологація буде вирішена.
це, мабуть, так званий "повітряний" гвинт, насправді паливо від карбюраторів Dacia.
е, у карбюраторів його залишають там, де найбільша швидкість, тоді він регулює холостий хід праворуч від іншого гвинта (можливо) або які інші засоби є там.
У мене також є установка в Dacia. і через кілька років коригувань я можу сказати, як у мене справи. якщо це вам у чомусь допомагає.
Отже, у мене є два гвинти на легені (регулятор). регулювання.один з бронзи, який призначений для холостого ходу, і інший (пластик), який призначений для вагітності. (регулювання повітря відсутнє. від «легені» до двигуна надходить лише газ ..., а не повітря.
Усередині "легені" знаходяться два регулятори тиску (дуже схожі на циліндри). перший регулятор доводить газ від тиску в балоні (рідина дорівнює приблизно 8-12 бар - тиск, який залежить від зовнішньої температури) до постійного тиску (тут є регулювання в деяких установках ... що не добре рухатись ---- У мене немає ніяких налаштувань. Також у цьому регуляторі (перший етап) відбувається розширення рідини в газі - процес, який поглинає багато тепла (якщо гаряча вода не проходить через двигун через "легені", вона замерзне Отже, перша перевірка, яку ви можете зробити після того, як двигун працює протягом декількох хвилин, - це підтримання легких у теплі.
Другий етап працює за принципом водолазного тримача. це об'єм з мембраною. мембрана, яка при «засмоктуванні» двигуна рухається всередину. і в цей момент вона натискає на стрижень, який відкриває газовий шлях. Чим вищий вакуум, створюваний двигуном, тим більший потік газу.
Регулювання холостого ходу насправді є невеликим клапаном, який приймає газ з першої ступені (постійний тиск) і подає його безпосередньо в двигун. (на другому етапі).
Регулювання зусилля - це гвинт, який тисне через пружину на штоку, що відкриває газ на другій стадії. вони падають і натискають сильніше, тоді вакуум, створюваний двигуном, повинен бути вищим, щоб відкрити більше газу.
Налаштування для мене виконується наступним чином:
1. повністю закрийте гвинт (затягніть його до тих пір, поки він не потрапить у "легеню")
2. запустіть двигун і відрегулюйте тонкий бронзовий гвинт (на холостому ходу) до максимальної швидкості (повертайте з одного боку, а з іншого, поки швидкість не почне падати і поставте посередині)
3. Злегка відкрийте силовий гвинт. їдьте на машині, і якщо ви побачите, що вона вже не має сили відкрити ще половину повороту. і знову їздити. і повторіть процес лише для того, щоб машина працювала добре. чим більше ви відкриваєте, тим вище споживання газу.
4. після закінчення регулювання цього гвинта. потрібно відрегулювати клапан на шлангу, який йде до карбюратора. які ви також регулюєте в "дорожньому русі", але навпаки. відкрийте його на максимум, а потім починайте закривати, поки не побачите, що машина більше не має сили. а потім поверніть назад. якщо машина все ще не липне. відкрийте ще трохи.
При моїй установці виникає проблема. тобто після регулювання холостого ходу. якщо я рухаю акселератор s (трохи прискорюю двигун), двигун починає стріляти і навіть зупиняється. так що він залишається на холостому ходу на 900 колах ... Я прискорюю дуже мало. і двигун падає до 600-700, починає стріляти і зупиняється. Я вирішую цю проблему, відкривши регулювання потужності pik. Але також трохи збільшується споживання газу. Після 3 років використання газу я можу сказати вам, що налаштування залежить від зовнішньої температури. якість газу . тощо. У Констанці у мене є кілька пеко, де, якщо я подам бензин, у мене немає шансу залишатися на холостому ходу.
Ви повинні налаштуватися на себе. Для ін'єкційних машин, де є комп'ютер, який контролює газ, не потрібно продовжувати регулювання, але для тих, хто має карбюратор.
Вибачте за друкарські помилки, але в кімнаті темно (сплячий друг), і я насправді не бачу клавіатури