Наш порівняльний тест Yamaha T-Max 2008 проти Gilera GP 800

> Yamaha T-Max 2008 проти Gilera GP 800

Знайти претендента для Yamaha T-Max - це щось на зразок пошуку для T-Rex, ви б подумали, що це було неможливо. Оскільки мова йде про скутери, а не про динозаврів, і, зрештою, світ добре створений, король максі-скута, T-Max Rex, таким чином бачить, що на дороги (його улюблене мисливське угіддя) прибуває ще один хижак, італійський цього разу: Gilera GP 800. Малі можуть почати тремтіти, мотоцикли теж, це дасть у міських джунглях !

*: примітка редактора. Що більш-менш у повсякденній мові може означати "з силою характеру та багатьма відчуттями".

Посилання струшено

Як ми вже говорили, T-Max чудовий, блискучий у всьому, а тепер також блискучий по всьому (лакове покриття сумнівне з точки зору зносу та обслуговування). Він їде швидко, пропонує високу безпеку та пропонує неперевершену спортивну (чи ні) поведінку скутера завдяки унікальній архітектурі. Швидко важко впасти скрізь, навіть не очікуючи, якщо ви цього не почуєте. Тому що T-Max завжди оголошує себе голосом (криниця горщика), щоб бути поміченим. Він має характерний і впізнаваний звук між. 999: у ледь затиснутого вертикального близнюка. Часто власник оснащується випущеними вихлопними газами та більш ефективним варіатором, що швидко сприяє зльоту (навіть барабанної перетинки) та/або стирає отвір у прискоренні, яке відчувається приблизно 40 км/год, T-Max є диференційованим його хриплим брязканням у процесі витіснення іншим двоциліндровим, у V цей (отже, з двома циліндрами, орієнтованими на 90 °, і більше не поруч).

Отже, двічі вдих, вдвічі більше слухових відчуттів, Gilera атакує T-Max, як тільки він запускається. Посилення стартера та звук подвійного вихлопу Gilera покриває мурчання T-Max своїм глибоким вокалом. За кермом знімається V-подібний поршень поршнів, і регулярні вібрації забивають щітку в два напіврулі та в підлогу (GP 800, він живе і вібрує). Ось те, що становить справжнє серцебиття, яке при найменшій можливості приєднується до вашого. Приємно, до тих пір, поки хтось любить лоскотати пальці, і це цінує, що його звук та темп його руху повідомляють про стан двигуна. Керування GP 800 стає майже чуттєвим, а ідеальне приглушення рівня вібрації Yamaha - це стільки ж гарантія комфорту, скільки і недолік після GP 800. У будь-якому випадку, кожне прискорення є оголошенням війни у належній формі між двома, і ми злимося в помаху зап’ястя з:

а) свого банкіра, який ніколи не пробачить за те, що впав на машину в € 9300, і який відмовиться від будь-якого додаткового кредиту для сплати PV.
б) поліція, яка ніколи не визнає, що 60 км/год - це "законний" мінімум, який можна тримати на кермі Gilera GP 800, особливо в місті: "Інакше, розумієте, містере агенту, це трохи стукає, і знову ж, я не прискорюю. Клянусь, саме ця ручка там, праворуч, чутлива до найменшого обертання. це італієць "
в) короткі відстані. Очевидно, що з 18-літровим баком (проти 15 на Yamaha) і з витратою близько 5 л/100 км, з просто приємним двигуном, ми схильні їхати набагато більше. Зрештою, GP 800, здається, змушений з’їсти милю
г) і, нарешті, драйвери T-Max. Вони напевно будуть важко переживати той факт, що вперше опинилися за іншим максі-скутером при старті. Це те, що ви можете їздити/керувати скутером і мати трохи самооцінки, а гра прив’язана до тіла, ні ні ні !

Дійсно, двигун Gilera GP 800 немилосердний до конкурентів, яким би він не був. Легкий в освоєнні, але делікатний в утриманні, коли дорожнє зчеплення залишає бажати кращого (брудна дорога, мокра бруківка, білі смуги тощо), воно накладає свою силу та викликає повагу при найменшому прискоренні, не кажучи вже про часи переконливо. Оригінальний близнюк Piaggio (який також зустрічається на Aprilia Mana) перетворює Gilera GP800 на гарматне ядро, скутер вагою майже 250 кілограмів. Найгірше те, що цей 850-кубовий двигун не відпускає двигуна приблизно до 200 км/год, якщо причина того, що водій або навіть передня вісь, взявши невеликий список на дуже високій швидкості, не спонукає відпустити газ. Отже, тут є GP800 як спринтер, так і витривалий, і пробивач, і гучний рот, словом, природжений мисливець і добре народжений. Бідний T-Max.

Зрештою, Gilera GP 800 знає, як бути таким цивілізованим, як підказує його дуже стильне плаття. Трохи спортивний, як нагадують нам зябра у передньому фартусі у стилі Феррарі або навіть його внутрішнє оформлення, GP 800 - це витончений та грайливий GT, який покладається стільки на ваш досвід, скільки на його гарні манери, щоб вивести свої дев’ятки гри.

Перший шпилька: поїздка сама або парами. З радістю виїжджаючи, GP 800 може розраховувати на виразний комфорт та приємний простір на борту, щоб передати свою сольну або дуетну команду в найкращих умовах. Насправді T-Max не може вимагати стільки турботи, навіть якщо це стосується приємного водіння, хоча типовий вид спорту у порівнянні зі спортивним Gilera (руки опущені та погруджені трохи вперед). Yamaha, зі свого боку, пропонує ергономіку та дух, який охоче штовхає до злочину, але все ще сумісний із спокійним стилем міста. Що стосується GP 800, він швидко переходить межі розумного.

Другий штифт: фізична доступність. Висота сідла на 780 мм на 20 мм нижче, ніж у T-Max, робить Gilera дуже доступною. Достатньо, щоб дозволити меншим мотоциклістам краще контролювати більшу вагу в повільному темпі або після зупинки. Так само сідло товщі і м’якше, маленькі сідниці оцінять. Зі свого боку, сідло T-Max дотримувалося дієти для схуднення, яку по-різному цінували. З іншого боку, сидіння пропонує нове покриття, зчеплення якого швидко оцінюється, особливо під час жорсткого гальмування.

Третій штифт: гальмування. Ми ще не торкалися цієї теми, але тут також є грізний момент щодо Gilera GP 800. Поза сумнівом та страхом. Дійсно, деякі не оцінять певну відсутність прогресивності переднього гальма. Подвійний диск великого діаметру (300 мм) є запорукою міцності, але він повертає відносно мало інформації в важелі і має різкий напад. На даний момент T-Max бездоганний, його нові чотири поршневі супорти пропонують точність і відчуття, що не може бути приємнішим. Посилання на той тип, з якого слід надихати Gilera за відсутності версії ABS.

Четверта булавка: захист! Потрібно було, щоб весь (е) цей (головний) пластик, цей електричний екран з керуванням великим пальцем та ці витончені обсяги були використані для чогось. Це зроблено: ми прокляті захищені від повітря і води "в" GP 800. Для порівняння, T-Max карається дуже високим пухирцем, який заважає очам менших. '1m70 і в процесі викликає деяку аеродинаміку турбулентність. Окрім цього, ми майже так само добре захищені, а ногам ще зручніше на підлозі Yamaha T-Max. Зауважте, що порівняно зі старою моделлю T-Max, новий центральний тунель більш розставляє ноги. Він справді ширший, але менш високий, ніж у GP 800.

Відео Yamaha T-Max 2008 проти Gilera GP 800

Загальний огляд Gilera GP 800