Небезпека інфляції СО2
Якщо ви велосипедист, є велика ймовірність того, що ви обрали патрони CO2 замість насоса, щоб повторно надути шину або трубку в разі проколу на дорозі, чи то під час тренувань, чи під час змагань.
Але чи знаєте ви, що CO2 має властивість, яка не обов'язково є другом велосипедиста: його молекула має тенденцію проходити через латекс або каучук легше, ніж азот, який становить значну частину повітря, яке ми вдуваємо в шини або шланги за допомогою простого насоса. Підводячи підсумок: шина, наповнена CO2, буде здуватися швидше, ніж шина, наповнена свіжим повітрям країни!
Я читав на деяких форумах чи в статтях, що латексні трубки, які вже досить швидко втрачають тиск при надуванні повітрям, ще швидше спорожняються при надуванні ним. CO2, до такої міри, що ремонт не забрудниться більше, ніж кілька годин.
- Дві пари коліс: одна пара, встановлена в трубчастій системі Continental GP4000 (отже, з гумовою внутрішньою трубкою), і одна пара, встановлена в трубчастій системі Vittoria Evo CX 2 (отже, з латексними внутрішніми трубками).
- Два (ні, насправді три) картриджі на 16 г CO2.
- Мій адаптер для накачування коліс картриджами.
- Цифровий манометр для вимірювання тиску.
Я накачав одне колесо від кожної пари картриджем CO2, потім інше колесо до того ж тиску звичайним насосом. Попередження: при накачуванні картриджа все може сильно охолодитися!
Потім виміряйте тиск після накачування, щоб переконатися, що обидва колеса кожної пари мають однаковий тиск на початку експерименту. Раніше я звик кілька разів вимірювати мано, щоб мінімізувати втрати тиску при вимірюванні.
Незважаючи на все, кожне вимірювання спричиняє незначну втрату тиску, саме цю втрату вимірює колесо, встановлене в Continental GP4000 і надуте повітрям, оскільки втрати цього трубчастого елемента незначні протягом цього періоду в реальних умовах.
Потім я вимірював тиск на кожному з коліс кожні дві години. Протягом випробування колеса зберігалися при однаковій температурі.
Перший сюрприз: використовуючи картриджі, які я мав близько двох років, один з них був порожнім! Інший дав мені тиск 8,9 бар. Новий картридж, придбаний зовсім недавно, дав мені тиск 11,7 бар! Висновок: навіть картриджі втрачають, тому доводиться регулярно їх замінювати.
Але давайте перейдемо до суті справи і подивимось, як тиск моїх шлангів змінювався протягом дня:
| Vittoria Evo CO2 | 8.9 | 5.4 | 3.4 | 2 | 1.1 |
| Vittoria Evo Air | 8.9 | 8.5 | 8.1 | 7.7 | 7.4 |
| Conti 4000 СО2 | 11.7 | 11.4 | 11.1 | 10.8 | 10.5 |
| Conti 4000 Air | 11.7 | 11.7 | 11.6 | 11.5 | 11.4 |
Візьміть середнє значення дефляції наповненого повітрям шланга Continental: він втратив близько 0,1 бар за один вимір. Ця десята частина бару була віднята з наведених нижче висновків, оскільки це наслідок вимірювання тиску манометром.
Висновки все ще вражають для Vittoria Evo CX 2, яка помітно спускувала протягом дня., втрачаючи 5,3 бар за 4 години, тобто більше 50% від початкового тиску! Той самий шланг, наповнений повітрям, втратив 0,5 бар за ті самі 4 години.
Що стосується континенту, надутого CO2, втрата тиску також, зразкова регулярність, але менш важлива: 0,2 бар кожні 3 години.
Висновки
Слід визнати, що в моєму аналізі недостатньо строгості для детального аналізу цифр, але достатньо навести наступний контур:
- Перший висновок, який з’являється після цього досвіду: наприкінці кожного сезону ви повинні запобіжно замінювати свої картриджі з СО2 під санкцією за несвідоме транспортування порожнього картриджа (ви можете провести тести з картриджами на початку наступного сезону, щоб "Тримати контроль" зі старими).
- Другий висновок: трубчаста або шина, надута CO2, швидше здувається, або навіть дуже швидко у випадку з латексною внутрішньою трубкою.
Порада, яку я можу дати, дотримуючись цього невеликого досвіду: використовуйте латексні трубки під час тренувань або змагань, якщо хочете, але якщо ви приносите картриджі з CO2 для повторного надування, візьміть шланг або внутрішню трубку.!
Уявіть, що ви померли в першу годину залізного чоловіка і закріпили це камерою з латексом та CO2. Тиск знизиться з 9-10 бар до менш ніж 4 бар через 4 години (і так, до того часу ти все ще будеш на велосипеді!) ...