Небезпека при поїзді

Автор: AntoanetaEtves/Дата публікації: 16-03-2017 17:03

Приблизно 9000 км із 20 677 кілометрів довжини залізниці потребують капітального ремонту. Десятки пасажирів щодня подорожують поїздом. Більше того, щороку в середньому з гарантії виходить 370 км залізниці, фінансування становить 15 км ліній на рік.

На 9000 кілометрах залізниці пасажирам поїздів загрожує небезпека. Причина: залізниця хитка. Зокрема, одним із питань, піднятих під час конференції, була дискусія "Залізниця - куди", організована за ініціативою OPSFPR. залізничної інфраструктури, яка зазнає постійної деградації, що безпосередньо зумовило зменшення комерційної швидкості поїздів, обмеження тоннажу та породжує в ланцюзі зменшення транспортної активності та, очевидно, внесок компаній в економіку. національний, за повідомленням clubferoviar.ro

"Проблеми, з якими стикається залізниця, потребують вирішення та вирішення. У цьому сенсі існує потреба у діалозі між владою та компаніями із залізничної галузі. Це допоможе нам зробити внесок у формування сприятливої законодавчої бази для залізничної системи та у розвиток бізнес-сегменту. Це вперше за останні роки, коли проблеми залізничної системи обговорюються на такому рівні із залученням Сенату та Палати депутатів ", - сказав Валентин Доробанцу, президент Організації роботодавців приватних залізничних компаній в Румунії .

Гроші на модернізацію 15 км залізниці

Згідно з інформацією, представленою під час дебатів, «щороку із гарантії виходить в середньому 370 км залізниці, фінансування становить 15 км ліній на рік, а європейське фінансування надається на автомобільних дорогах. Для решти ремонту знадобляться власні кошти або державні асигнування.

Якби були прийняті необхідні заходи для впорядкування перевезень та збільшено обсяги вантажних перевезень у залізничному сполученні, тоді були б додаткові кошти на ремонт », - сказала Лусія Барбулеску, президент TTS Transport Trade Services. Крім того, понад 9000 км залізниці потребують капітальних ремонтних робіт, причому на рівні відносин Румунія, на європейських залізничних коридорах, Румунія повинна завершити модернізацію коридору IV та розпочати роботи щодо коридору IX. Доброю новиною для операторів є завершення робіт на коридорі Куртічі-Порт-Констанца, цей проект є пріоритетним для Міністерства транспорту.

Проблеми через інфраструктуру в порту Констанца

Під час дебатів було повідомлено про проблему залізничної інфраструктури в порту Констанца, яка стикається з фізичним та моральним зносом, повністю або частково закритими для руху транспортні засоби, з інтенсивним ступенем завантаженості транспорту в сортуванні, очевидною є відсутність інвестицій в модернізацію інфраструктури. На думку Chimpex, оператора в порту Констанца, це призводить до переривання діяльності портових операторів та ставить під загрозу прибутковість приватних інвестицій у порту Констанца. C.Компанія пропонує низку заходів щодо пожвавлення залізничної інфраструктури порту, включаючи її відновлення, відновлення закритих ліній, скасування обмежень швидкості та впорядкування руху в портових портах, підвищення плати за паркування на громадській інфраструктурі та включення робіт з модернізації до державного бюджету. залізнична інфраструктура в порту. порт Констанца

Цю проблему підійшов CFR SĂ минулого року, коли «була розроблена спеціальна програма для портової інфраструктури. Фінансування було передбачено на 10 ліній, і цього року ми хочемо відкрити ще кілька ліній ", - сказала Віорел Скурту, заступник генерального директора з операцій CFR SĂ.

Також щодо ситуації із залізничною інфраструктурою в порту Констанца Маріус Бота, віце-президент Транспортної комісії від Палати депутатів, зазначив, що «ніхто не сказав, що сталося з лініями, що перевозять вагони на кораблях. Ми досі не знаємо, чи є план із двома паромами, які ніхто не наважився модернізувати та використовувати для забезпечення транзиту вантажних вагонів ".

Ще одне нагальне питання, порушене залізничними операторами, стосувалося системи оплати за користування інфраструктурою. Тут також залізнична система дискримінується іншими видами транспорту. Наприклад, у порівнянні з платою за проїзд, плата за залізничну інфраструктуру вища у 20 разів, і якщо плата за проїзд сплачується один раз на рік, залізничні оператори беруть плату за кожен пройдений км незалежно від того, вантажний це поїзд чи переїзд порожній паровоз. Крім того, паркування вагона на залізничній інфраструктурі платять на 0,20 євро/годину набагато вище, якщо порівнювати з Угорщиною, де цей податок становить 0,40 євро/день/вагон.

Аспекти, пов'язані із забезпеченням тягової енергії, були ще однією темою приватних компаній. "Ми перебуваємо в ситуації національної монополії, і електроенергія потрібна. Не можна придбати всю енергетичну систему під контактною мережею, і в цих умовах ми просимо парламент внести зміни до законодавства про придбання енергії. Ми хочемо мати можливість вибрати нашого постачальника, що вимагає модифікації законодавчих норм ", - сказав Валентин Доробанцу.
Йон Гаросеану, генеральний директор Vest Trans Rail, також вказав на цю проблему, зазначивши, що «ми стикаємося з монопольною ситуацією як щодо інфраструктури, так і щодо системи енергопостачання. Політичний клас повинен регулювати законодавство для заохочення приватного залізничного сектору та підвищення конкурентоспроможності ".

Для вирішення проблем, з якими стикається залізнична система, будуть потрібні нові дебати між бізнесом та політичним середовищем. У цьому сенсі Організація роботодавців приватних залізничних компаній в Румунії створила разом із президентами двох транспортних комісій Палату депутатів та Сенат., що обговорення відбуваються щокварталу, після чого проводиться огляд в кінці парламентської сесії з метою виявлення та аналізу проблем та впровадження необхідних рішень та заходів.

Наші рекомендації

Заява належить генеральному меру Бухареста Нікусору Дану та була зроблена в ...