Негативний ефект зменшення продажів дизельних автомобілів має середній рівень викидів вуглекислого газу

Скандал Dieselgate, запровадження тестів WLTP та поява перших обмежень на використання дизельних автомобілів сприяли в останні роки поступовому зниженню популярності цього типу двигуна в Європі.

дизельних

Якщо до Dieselgate частка ринку дизельних агрегатів становила близько 50%, торік лише 36% нових автомобілів, що продаються в Європі, були оснащені цим типом рушія.

Однак Ято каже, що ще одним фактором, який сприяв цьому результату, є зростання популярності позашляховиків, які викидають більше вуглекислого газу порівняно з іншими моделями.

Однак більшість споживачів звернулися до бензинових двигунів, а не покладаючись на електричні моделі, що негативно вплинуло на викиди.

Таким чином, середня кількість викидів зросла до найвищого рівня з 2014 року. З 23 проаналізованих європейських країн лише 3 зафіксували зменшення викидів: Норвегія (-11,4 г на кілометр), Нідерланди (-2,9 г на кілометр). кілометрів) та Фінляндії (-0,6 грам на кілометр).

У Румунії середній рівень викидів трохи перевищує середньоєвропейський - 121,3 г на кілометр, збільшившись на 2,5 г на кілометр порівняно з 2017 роком. Однак найбільше зростання було зафіксовано у Великобританії (4,3 грама на кілометр), Бельгії та Швейцарії (обидва - по 4 грами на кілометр).

"Позитивний ефект від викидів дизельних автомобілів зник, оскільки попит різко впав за останній рік.