Незабаром основні осі зі швидкістю 30 км / год; Місто 30
Зниження швидкості на основних артеріях вже неможливо. Закон розвивається на користь місцевих жителів.
Основні дороги міста обмежені 30 км/год? Це вже неможливо. Владі доведеться розглянути це рішення, якщо шум, спричинений дорожнім рухом, занадто високий. Суд тільки що двічі виносив рішення у цьому напрямку і підтверджує розвиток судової практики на федеральному рівні. Боротьба з шумом набуває нового повороту на благо місцевих жителів.
До цього часу вважалося, що швидкість на головній артерії не може бути зменшена до 30 км/год. Якби звукопоглинального покриття було недостатньо для зниження шуму нижче граничних меж, стан дозволяло б полегшення. Очевидно, він давав звільнення. І дуже погано для вух мешканців, яких доводилося задовольняти недостатніми заходами.
Так сталося на бульварі Пон-д'Арве та бульварі де ла Тур, цій жвавій дорозі, що веде до кантональної лікарні. Заходи, вжиті для зменшення шуму, були недостатніми для відповідності стандартам. Тоді Міністерство навколишнього середовища та транспорту (DETA) дозволило допомогу. Наслідок: незважаючи на встановлення звукопоглинального покриття, тисяча жителів повинна жити з надмірно високим рівнем шуму.
Курорт двоє власників
Але двоє власників подали апеляцію. Спеція: це стосується Пенсійного фонду штату Женева та Фонду Каміля-Мартіна, який будує соціальне житло. Ці два суб'єкти засудили той факт, що держава надала цю пільгу, не вивчивши в достатній мірі всі можливі заходи, і зокрема зменшення швидкості.
Суд першої інстанції виніс рішення на користь двох власників. І це рішення було підтверджено 14 листопада Судом після апеляції DETA. Ці судження вказують на переломний момент у підході до питання.
Екстремальне рішення
Судді покладаються на недавню прецедентну практику Федерального суду (ФТ), згідно з якою боротьба з шумом може виправдати обмеження швидкості навіть "на високих транзитних дорогах".
Більше того, відступ від закону повинен залишатися винятком. "Рішення про полегшення, яке засуджує жителів жити в умовах шуму, що шкодить їх здоров'ю, залишається остаточним співвідношенням", - наполягає Суд. Очевидно, що це крайнє рішення, яке втручається лише тоді, коли всі інші заходи неефективні або якщо їх здійснення непропорційне.
У цьому випадку ДЕТА вважав, що зменшення швидкості було неможливим через транспортний потік. Рішення формує на двадцяти сторінках технічні аргументи, які неможливо узагальнити. Врешті-решт, суддів це не переконало. Вони вважають, що ДЕТА занадто швидко виключив це рішення. Вони також звинувачують його у тому, що він не грав "свою роль арбітра", привілейовуючи інтереси дорожнього руху перед інтересами місцевих жителів. Нарешті, судді вважають, що дослідження також повинні враховувати піки шуму, спричинені несвоєчасним прискоренням, особливо вночі.
Випробування 30 км/год у Понт-д'Арве
На закінчення кантональний суд постановив встановити тест на швидкість 30 км/год на бульварі Дю-Пон-д'Арв. Тільки після цього тесту можна прийняти рішення. Зверніть увагу, що в цьому випадку обмеження 30 км/год не можна порівняти з 30-зоною, що супроводжується конкретними домовленостями.
Друга справа зайняла суддів. Це стосується відновлення дороги Вандрюр. Тут саме місто Женева, власник ділянки на плато Фронтенекс, отримало від судів скасування допомоги, наданої з тих самих причин. Держава повинна відновити навчання.
Немає сумнівів, що місто планувало зробити ці дві зупинки тематичним дослідженням. Тому що його часто беруть погано. Якщо вона повинна прибрати свої вулиці, вона має обмежені ресурси. Він може встановити звукопоглинач і на сусідніх вулицях запропонувати вдосконалення. Але вона не може зробити більше. Обмеження швидкості є відповідальністю держави. "Ми хочемо, щоб держава також взяла на себе свої обов'язки і зробила свою частину у своїй компетенції", - сказав Клод-Ален Машерель, директор Департаменту будівництва.
Знижена швидкість у Верньє
Щодо справи Boulevard du Pont-d'Arve, ДЕТА ще не виніс рішення щодо подальших дій, які будуть прийняті до рішення. З іншого боку, він вступив у справу у третій справі, у Верньє, на проспектах Пайлі та Ена, у продовженні мосту Бутіна. Він щойно скасував усі дозволені дозволи і готує тест на обмеження швидкості від 60 до 50 км/год, щоб проаналізувати наслідки заходу для шуму та дорожнього руху. (TDG)
Санкції на горизонті
Не випадково лінії рухаються, коли справа стосується шумозаглушення. Тому що влада стикається з проблемною затримкою. Федеральний закон надає їм термін до 31 березня 2018 року, щоб зробити дороги менш галасливими. Вони, звичайно, трохи відпочили, але настане час, коли власники зможуть вимагати від них компенсацію у разі надмірно високого рівня шуму. Тому їх потрібно прибрати.
Є ще багато чого зробити. Кантон опікується всіма кантональними дорогами, крім міста Женева. Тут саме муніципалітет відповідає за всю свою мережу - аномалію, яку засудив Аудиторський суд. Муніципалітет відстає від графіка через складність втручання в міське середовище. У нього ще 60 км доріг для очищення, три чверті з яких можна обробити заходами розвитку та звукопоглиначем. Але на решті п’ятнадцяти кілометрах, особливо на головних осях, цих заходів буде недостатньо.
Ось чому місто вживає законних заходів, щоб змусити державу прийняти обмеження швидкості, які може застосовувати лише воно. І останній знає, що він не може повністю відірватися від своїх обов'язків на території міста, враховуючи те, що багато артерій мають значення кантональних доріг.