Німеччина залишатиметься економічним двигуном європейського Evenimentul Zilei
Автор: Stere Gaci/Дата публікації: 10-09-2020 04:09
Пандемія коронавірусу сильно вразила світову економіку, і автомобільна промисловість не стала винятком. За цих обставин виникає питання, чи зможе Німеччина зберегти свої позиції як економічний двигун ЄС. Ось що пише німецька преса!
" Андреас Шеуер, міністр транспорту та цифрової інфраструктури Німеччини, лобіює "бонус на згоряння", враховуючи, що сама автопромисловість сьогодні є незручним елементом. Натомість Шеуер повинен покладатися на інші проекти, які мають майбутнє.
У своїх виступах міністр Андреас Шоєр воліє використовувати метафору "турбодвигуна" не лише коли мова йде про автомобільний рух, але навіть коли він говорить про розширення залізниці, він обіцяє "запустити турбо". Те саме стосується оцифрування та нових радіоантен. З цим зображенням підсилювача потужності він завжди пропонує, що він має справу з акцентом проблеми.
Цього тижня Шеуер (член німецької Християнсько-соціальної спілки в Баварії) ще раз активував турбо. Це був запит на премію для автовиробників, саме тому він проводив публічну агітацію незадовго до саміту автомобілів увечері 8 вересня 2020 року. Постачальники мають "найсучасніші" дизелі, які його потрібно терміново випускати на ринок », іншими словами, вони продаються із субсидіями на придбання з кишень платника податків. Міністр транспорту та цифрової інфраструктури Німеччини поспіхом поспілкувався зі своїм лідером партії (ХСС), прем'єр-міністром Маркусом Сьодером, якому дозволено залишатися в міністерстві транспорту Берліна, незважаючи на всі скандали навколо невдалого податку на автомобілі.
Але віртуальна зустріч з канцлером Німеччини, на якій також був Шеуер, виявилася невдалою для "міністра турбо", оскільки рішення про пропозицію премій для придбання автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння не було прийнято. Міністр економіки Німеччини Петер Альтмайєр (Німецький ХДС - Християнсько-демократичний союз) просто сказав, що політична більшість не підтримує цю ідею. Премії за покупку не допомагають автомобільним компаніям, їх постачальникам і, звичайно, не екології.
На сьогодні премії за двигуни внутрішнього згоряння надсилають абсолютно неправильний сигнал галузі, вказуючи на те, що перехід до електромобільності відбудеться не дуже скоро. Перша покупка забезпечує рівень комфорту, тоді як трансформація повинна відбуватися швидкими темпами, що буде дивовижно, але яке врятує життя. Крім того, на автомобільних заводах, повних автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, немає величезних місць для паркування автомобілів, оскільки такі виробники, як BMW, який має великий завод у окрузі Шєуера, виробляють лише на замовлення, а машин ще немає на складі.
Невдала ініціатива Шеуера також дратує тему для автомобільної промисловості. Єдиними машинами, що мають відновлювану систему димових газів, є переважно вставні гібриди, які мають як електричні, так і двигуни внутрішнього згоряння. Вигідне оподаткування транспортних засобів буде свідчити про фактичні продажі. Німецька асоціація автомобільної промисловості (VDA) повідомила про збільшення продажів у середу на 448%. Для подальшого стимулювання цих продажів, ємність акумулятора потрібно перевірити якомога швидше, оскільки в майбутньому підключені гібридні машини повинні мати можливість продовжувати працювати на електроенергії щонайменше сотню кілометрів, перш ніж перейти на двигун з внутрішнього згоряння, і це необхідно перевірити перед тим, як державна допомога буде надана орендодавцям.
Ось чому розумні допоміжні засоби необхідні, щоб дозволити компаніям змінити свою виробничу лінію. Їм потрібні системи виробництва акумуляторів, необхідні для всього електромобіля, їм потрібен імпульс розвитку для складного програмного забезпечення електромобілів майбутнього. Федеральний уряд вже виділив два мільярди євро через пакет економічних стимулів, який має на меті підтримати все це і, явно кажучи, "голодних" постачальників. Замість купівельних премій чи інших виділених мільярдів міністерства, перш за все Андреаса Шоєра, повинні забезпечити створення відповідних проектів та використання цих грошей.
Щоб усі могли зрозуміти, що ситуація нагальна, політики тепер повинні встановити часові рамки для закінчення роботи двигуна внутрішнього згоряння. Такий термін стабілізує перевагу електромобілю, і компанії матимуть необхідний захист для належних інвестицій.
Можливо, Маркус Сьодер та його колега по партії Андреас Шеуер повинні пам’ятати чудову заяву, зроблену в 2007 році: "З 2020 року можна буде реєструвати лише зелені машини". Звичайні двигуни внутрішнього згоряння слід замінювати, наприклад, на водневі або гібридні двигуни. "Зелені двигуни створюють нові робочі місця". Генеральний секретар ХСС зробив ці заяви, і тоді його звали Маркус Седер.