Німецька біографія - Ланц, Карл
Біографічні лексикони/біограми
Джерела (докази)
Література (докази)
зв'язку
Асоціації від людини
Люди в генеалогії НБР
Особи в статті NDB
Посилання на людину в іншому місці
З реєстру НБР/АБР
Посилання на інших людей були взяті з реєстрів НБР та АБР і отримані за допомогою комп'ютерного лінгвістичного аналізу та ідентифікації. Наскільки це можливо, посилання робиться на статтю, а в іншому - на оцифровану версію.
Символи на карті
У початковому стані всі місця, локалізовані для людини, вже введені на карту і, коли накладаються, підсумовуються залежно від рівня масштабування. Тінь символу трохи сильніша, і її можна розгорнути, натиснувши. Кожне місце має інформаційне вікно, коли ви клацаєте мишею або наводите на нього курсор. Пошук у базі даних може бути ініційований за назвою місця.
Як цитувати
Ланц, Карл, запис в індексі: німецька біографія, https://www.deutsche-biographie.de/pnd116731656.html [01.12.2020].
генеалогія
V → Генріх (див. 1);
- ⚭ Мангейм 1903 Гізелла (* 1885), помер. Промисловці → Пол Джуліні (1856–99, див. NDB VI *) у. Д. Фанні Клемм (T д. Хімічні промисловці → Август Р. В. Клемм, † 1910, див. NDB III);
2 S, 3 T .
Життя
Л. також стежив за технічним розвитком на межі сфери своєї діяльності. Він помітив відсталість молодої техніки польоту, яка не мала значної підтримки в Німеччині. У 1908 році він почав рекламувати їх, пожертвувавши Берлінській авіаційній асоціації 50 000 марок на «Повітряну премію Ланца». Ціна була відкрита лише для німецьких пілотів, авіаконструкторів та літаків. У 1909 р. Ганс Грейд зіткнувся з конкуренцією сам. У 1910 р. Л. | 5 додаткових призів німецьким піонерам авіації Адольфу Беренду, → Герману Дорнеру (1882–1963), Фріцу Хайденрайху та → Раймунду Айрінгу († 1911). Для сприяння будівництву моторних човнів Л. організував перші німецькі регати моторних човнів, такі як Рейнські тижні 1907/08 та Тижні Боденського озера 1903-10, для яких він також подарував премію Ланца.
Іншим важливим досягненням стало включення конструкції дирижабля до компанії L. s. Після знищення дирижабля "Цепелін" LZ 4 поблизу Ехтердінгена (1908) професор Йоганн Шютте з Гданська вніс ряд технічних пропозицій щодо вдосконалення, які Gf. Однак Цеппелін був відхилений. Потім Шютте завершив власні проекти і знайшов спонсора в сім'ї Ланц, якого Цеппелін вже підтримав із 50 000 марок. У 1909 р. Була заснована компанія "Luftschiffbau Lanz und Schütte" з партнерами Л., Джулією Ланц, Августом Рехлінгом та Йоганом Шютте. Початковий капітал сім'ї Ланц становив 350 000 марок. У Мангеймі-Рейнау був побудований актовий зал. Завершення випробувального дирижабля SL 1, запланованого на 1909 рік, було відкладено до 1911 року і було набагато дорожче, ніж передбачалося, так що сім'я Ланц повинна була надати близько 2 мільйонів марок. Л. і Шютте створили третю готову до серії німецьку систему дирижаблів згідно з Gf. Цепелін (1900) та серпень v. Парсеваль (1906). До 1918 року вони побудували 22 жорсткі дирижаблі. SL 1 зарекомендував себе на 65 рейсах у Німеччині і був придбаний адміністрацією армії в 1912 році за 550 000 марок.
У 1914 р. Л. заснував у своєму корпусі дирижабля відділ авіабудування, в якому Вільгельм Хілманн побудував перший великий німецький літак з двома двигунами, а в 1915 р. Перший німецький винищувач-біплан. Подальші актові зали були побудовані в Дармштадті та Лейпцигу. До 1923 р. Л. побудував 1000 літаків. Щоб створити двори дирижаблів на більшій відстані від західного кордону Німеччини, він мав 1915 рік в Зезені b. Кенігсвустерхаузен побудував великий зал, куди також прийшли авіабудівна та льотна школа. Завдяки Версальському мирному договору група літаків, яку Л. створив із такими великими надіями, до 1925 року об’єдналася у 3 невеликі компанії. Актові зали довелося знести в 1921/22. На відміну від цього, машинобудівний завод знову процвітав, коли незадовго до смерті Л. вивів одноциліндровий сирий нафтовий трактор «Бульдог», який завдяки зразковому дизайну → Фріца Губера (1881–1942) будувався до 1956 року і продавав 200 000 одиниць.
Л. послідовно продовжував соціальну політику компанії, ініційовану його батьком. Крім того, він присвятив себе просуванню науки. Він підтримав Академію наук у Гейдельберзі та Торговий університет Мангейма. Л. помер у віці лише 48 років у лікарні, яку він побудував у 1907 р. У парку Ланц-Мангейма. Під час хвороби та, нарешті, після смерті, керувати компанією взяв його швагер Ернст Рехлінг. У 1920-х роках компанія придбала також двигуни Gotha Участь у Badenia-Werke, Weinheim та Deutsche Perrot-Bremse GmbH, Mannheim. У 1925 році компанія була реорганізована в акціонерну корпорацію. Зростаючі труднощі, особливо під час світової економічної кризи, призвели до відходу сім'ї Ланц з компанії в 1931 році. - Під час Другої світової війни завод в Мангеймі був значною мірою зруйнований, в 1956 році більша частина акціонерного капіталу була передана американській компанії сільськогосподарських машин і тракторів John Deere & Comp, з 1959 року компанія в Мангеймі стала називатися "John Deere-Lanz AG".
література
Joh. Schütte, Der Luftschiffbau Schütte-Lanz 1909–25, 1926 (L, P);
П. Супф. Книга d. Німецька історія польотів, 1935, I, с. 209 f. (P), 271;
Braunbecks Sportlex., 1910, Motorbootwesen, с.58 (P), 168, Luftschiffahrt, с.274;
Das Echo, 1921. С. 2719 (P);
Ill. Flug-Woche 3, 1921, No 18, p. 369 f.;
DBJ III.