Nissan Murano CVT Xtronic попередній перегляд - CVT добре, дякую! Виклики

Опубліковано 12.07.2008 о 10:00, оновлено 12.07.2008 о 12:00.

Ми сказали, що запчастини були мертві, ось його весь потенціал, розкритий новим Murano. Більше немає відчуття божевільного обертання у вакуумі: ця безступінчаста коробка передач плавно і швидко відповідає коробці передач з подвійним зчепленням, на яку масово збираються її противники.

Дорожчий, ніж роботизована механічна коробка передач, але нескінченно менш різка, Nissan CVT Xtronic споживає менше, ніж звичайна конверторна автоматична коробка передач.
І вона більше не катається на ковзанах.

У задній частині седанів колись можна було прочитати напис "Автомат". За допомогою "-c", а не "-que", означає, що їх власники еволюціонують у сфері багатомовних та заможних людей !

Тоді автоматизація була ознакою розкоші та вишуканості. В автомобілях та побутовій техніці. І коли все людство віддалося світаючому пануванню машин та електроніки, купка вогнетривких елементів кинулася на шляху прогресу.

Їх злочин? Щоб увімкнути в наших автомобілях механічну єресь, я назвав ручну коробку передач.

ППО не сказав останнього слова

Якщо коли-небудь існував механічний компонент для автоматизації, то це коробка передач.

Для початку цей орган, повний передач і таємниць, існує лише для того, щоб компенсувати сумні недоліки двигуна внутрішнього згоряння. Якщо він повертається занадто повільно, він глухне; якщо він працює занадто швидко, його продуктивність падає. Тому коробка передач використовується, щоб підтримувати її близько до оптимальної швидкості, свого роду компромісу між потужністю та споживанням.

Звичайно, у ідеальному світі водій мав би стільки швидкостей, скільки існує конфігурація дороги. Що зажадало б від нього постійної гри.

Тому дуже рано механіки задумали збільшувати кількість швидкостей до нескінченності, постійно змінюючи передавальне число: це вся ідея варіатора.

Мета полягає в тому, щоб отримати безперебійне прискорення, подібне до того, яке забезпечує електричний двигун, крутний момент якого доступний у дуже широкому діапазоні, з перших обертів.

Повне зняття педалі зчеплення та підтримка двигуна в ідеальному діапазоні оборотів. Це дуже схоже на ідеальну формулу.

За винятком того, що перші автомобільні додатки варіатора, якими ми зобов'язані голландському Hub Van Doorne, допускали лише дуже скромні сили, які можна було передбачити лише для невеликих автомобілів. У 60-70-ті роки Daf Variomatic з цим впорався на відмінно. А також, згодом, Fiat Panda та Uno Selecta, або навіть Nissan Micra.

Завдяки наполегливості німецьких виробників обладнання, таких як ZF (Ford Durashift) або Luk (Audi Multitronic), сучасний варіатор (або CVT, для безступінчастої передачі) давно подолав ці межі. Але перемагати все одно повільно.

Незважаючи на свої якості простоти, компактності та хороших механічних характеристик, гарантії тверезості та конкурентоспроможності, привід страждає в США та Європі через відносну відсутність жвавості у відновленні. Що супроводжується стійким відчуттям, що двигун крутиться у вакуумі, коли водій розчавлює праву педаль.

Murano прискорює та зменшує передачі так само швидко, як трансмісія з подвійним зчепленням

Нічого цього з останньою генерацією безступінчастої автоматичної коробки передач, випущеної новим Murano, CVT Xtronic. За словами розробників, його внутрішні втрати на тертя зменшені на 20%. Що стерти вагання свого попередника.

Під час короткого поводження в Португалії з нагоди Nissan 360 (літр - наше досьє) ми змогли відчути жвавість часів, які ця 100% коробка передач Nissan пропонує Murano на базі 3,5-літрового V6 потужністю 268 коней. Під час дощу передні колеса ковзають при старті на ура. До сумнівів у наявності повного приводу.

Після перевірки наш Murano з американськими специфікаціями справді був оснащений повним приводом All Mode 4x4-i, ідентичним тому, який працює на X-Trail II та Renault Koleos. Зазвичай він концентрує крутний момент на передній осі, але очевидно повільно передає його частину на задню.

Що стосується CVT Xtronic, то дуже складно сказати його справжню природу у спокійній їзді та затонулій. Єдиною підказкою є здатність Murano набирати швидкість, а оберти двигуна залишаються стабільними.

М'якість і жвавість цього варіатора нагадують найкращі автоматичні коробки передач на даний момент, без перетворювача крутного моменту. Nissan оголошує стриманий апетит, який відповідає економічним якостям Volkswagen DSG BorgWarner.

Шанс календаря, минулого тижня ми взяли кермо нових Mercedes-Benz класів A і B, які користуються перевагою компактності варіатора. Але як тільки йдеться про обгін або виїзд на швидкісну смугу, їх трансмісія виглядає блідою на тлі CVT Xtronic.

Ще більш повчальне порівняння з попереднім поколінням Nissan CVT, яке оснащує декілька моделей, зарезервованих для японського ринку та протестованих у Португалії як частина Nissan 360: нога, вона кричить і кричить, як скутер! Без сумніву, щедре переміщення Мурано допомагає йому уникнути цього прокляття.

У той час, коли європейські виробники втрачають інтерес до варіатора і віддають перевагу роботизованим механічним коробкам передач - з одним або подвійним зчепленням - Nissan вдосконалює формулу, поки не стирає свої калічні недоліки. Красива робота, звичайно.