Нова марка І що використовує ваша шина на 100 кілометрах СВІТУ
Складна структура: Ось так виглядає поперечний переріз шини
Джерело: Інфографіка Die Welt
Подібно до холодильників, зараз вплив на споживання проявляється для шин. Від опору коченню та зчеплення на мокрій дорозі до шуму кочення. Деяким доводиться змінювати всю стратегію збуту.
В понеділок вдень у торговця шинами в центрі Гамбурга. У майстерні запалюються сигарети, і кінець роботи, здається, недалеко. Ще один клієнт штурмує скляні двері.
Його погляд коротко блукає по стійці покришок від підлоги до стелі. Потім він кидається просто до прилавка. "Мене цікавлять всесезонні шини", - заявив він. Здається, він не піклується про бренд і не має жодних інших пріоритетів, крім одного: "Ви повинні бути CC".
Продавець знову вдихає і видихає. Маркування - дещо складна річ, потім він піднімає і деякий час розмовляє про тягу та стирання, процедури випробувань та надійність. Клієнт безпомічно киває. "Так, добре, тоді літні шини", - нарешті каже він. "Але АА!"
Прокинулась весна, а разом з нею і бурі та стреси в шинній галузі. Торгівля шинами в Німеччині продає близько 24 мільйонів літніх шин для легкових та позашляховиків щороку.
Як рейтингові агентства
І більшість із них переходять за стіл у перші тижні після Великодня, коли водії прямують до майстерень, щоб поміняти зиму на літню гуму. Але цієї весни торговці спостерігають зміни.
Раптом клієнти говорять про шини, як рейтингові агентства про країни євро. З цієї зими в ЄС існують вимоги щодо маркування автомобільних шин.
Подібно до холодильників чи пральних машин, опір коченню та зчеплення з вологою тепер повинні відображатись у шкалі від A (дуже добре) до G (зовсім не добре), а також інформація про шум кочення. Брюссель поставив собі за мету таким чином зменшити споживання палива та рівень шуму на континенті.
До 20 досліджуваних критеріїв
Не всі раді цьому. "Етикетка може бути корисною як додаткова орієнтація", - говорить Ганс-Юрген Дрехслер, керуючий директор Федеральної асоціації торгівлі шинами та вулканізації (BRV).
Але, приймаючи рішення про покупку, клієнти повинні краще довіряти незалежним випробуванням шин ADAC, Stiftung Warentest або автомагазинам, які надають повну картину гумового виробу з до 20 розглянутими критеріями - включаючи всі важливі аспекти поведінки водіння.
Продавцям шин в наші дні доведеться витратити багато енергії, пояснюючи, чому високо оцінена шина преміум-класу від великого виробника бренду отримує лише посередню марку - і все ще є хорошою шиною. "Одні клієнти можуть бути переконані, інші - ні."
Вже нова поведінка покупців
Зрештою, і протокол випробувань, і етикетка мають своє обґрунтування. Водій надає великого значення досконалим ходовим характеристикам, на яких зосереджено багато випробувань. Для деяких економія палива є важливішою, саме на це насамперед націлена етикетка.
У будь-якому випадку, марка ЄС вже починає змінювати поведінку покупців. Якщо раніше враховували оптику, емоції та слова дилера, деякі клієнти зараз спочатку поглядають на рейтинг.
А з боку виробника розпочалася гонка, щоб побачити, хто попереду вирішальної довжини шин у категоріях зі своїми профілями та сумішами. Наскільки серйозно галузь сприймає питання маркування ЄС, видно вже з того факту, що Ганноверська компанія Delticom, найбільший в Європі інтернет-магазин роздрібних шин, навіть згадує марку у своєму звіті про можливі бізнес-ризики.
"Це робить шини порівнянними з урахуванням згаданих критеріїв. Є ймовірність того, що в майбутньому буде більше попиту на шини з хорошими значеннями етикеток, що змінить середній кошик для покупок", - йдеться у звіті. Прозорість як ризик. Перші повідомлення з передньої частини шин, здається, підтверджують ці побоювання.
Сліпа довіра до етикетки
"Перш за все, марка створює невпевненість серед споживачів", - говорить Майк Гутцайт з філії Reifen.com у гамбурзькому Schanzenviertel. Зараз таким дилерам, як він, доводиться мати справу з різними профілями покупців шин.
Деякі довіряють етикетці ЄС більш-менш наосліп і купують такі шини, як Dunlop Sport Bluresponse, яка є однією з небагатьох, яка рекламує марку A/A, тобто найвищий рейтинг з точки зору економії та гальмівного шляху на мокрій дорозі.
Гутцайт повідомляє, що раніше продавав 20 комплектів шин на рік. Маючи на собі ярлик A/A, клієнти вирвали б стільки ж з його рук всього за кілька днів.
1000 євро за "захисник обода"
Інші клієнти, навпаки, повністю свистять про рейтинг при покупці. Представник цього екстриму, гордий власник білого кабріолета Mercedes, щойно отримав свої нові літні шкури: 20 дюймів заввишки, 280 міліметрів завширшки і всього два з половиною сантиметри в поперечному перерізі - шину на зразок гоночного автомобіля Формули-1, з хромованими ободами, звичайно Намальований вигляд заклепки.
Клієнт коштує близько 1000 євро за вирок "захисника обода", хоча, схоже, він має стиль їзди, при якому шини не служать довго. "Він тут багато", - посміхається Гутцайт.
І що його гоночні шини отримують лише С в паливній ефективності С і В у зчепленні на мокрій дорозі згідно з критеріями ЄС, Гутцайт не повинен далі говорити з людиною. "Але з іншими клієнтами ви повинні пояснити, чому може бути так, що шина добре перевірена і коштує чималих грошей, хоча, мабуть, вона має низькі значення на етикетці".
Люди восьмикратних шин
Це ускладнюється при покупці шин. "Ми переживаємо все більшу спеціалізацію", - говорить Continental. Компанія, що базується в Ганновері, є четвертим за величиною виробником шин у світі і в даний час інвестує мільярд євро в нові виробничі потужності. Світовий ринок шин щороку зростає на три відсотки.
Але німецький ринок залишається особливо важливим для "Конті", де не лише частка автомобілів на восьми шинах - тобто автомобілів з літніми та зимовими шинами - перевищує середній показник на 87 відсотків, а й готовність клієнтів витратити багато грошей на гумові шини.
Так званий сегмент "преміум" складає майже 50 відсотків ринку в цій країні - з іншого боку, у Східній Європі водії використовують лише шини найдорожчої категорії у добрих десяти відсотках випадків. Найбільший сегмент зростання для виробників шин називається Ultra High Performance (UHP).
4,5 літра на 100 кілометрів
Більші та ширші шини для все більш екстремальних вимог. Наприклад, ContiSportContact 5 P схвалений для швидкості, що перевищує обмеження в 300 км/год, і радує око знавця своєю "конструкцією макроблоків" та "двонаправленими канавками для дренажу".
Оптичною та ідеологічною альтернативою широкій групі шин є шина Michelin "Tall & Narrow". 18-дюймова шина, розроблена компанією Citroën для гібридного автомобіля, має ширину 165 міліметрів у порівнянні з сучасними розмірами, але завдяки своєму низькому опору коченню та економії ваги 1,7 кілограма на шину вона забезпечує витрату палива 4,5 Літрів на 100 кілометрів.
"На наш погляд, великими проблемами майбутнього є зменшення опору коченню та збільшення пробігу", - говорить речник. Коли у 1992 році французи вперше вивели на ринок "зелену", тобто економію палива шину, "ніхто не зрозумів".
Законодавча влада наполягає
Сьогодні бізнес із зеленими шинами підживлюється законодавцями не лише в Європі, але і в Китаї, США та Бразилії. Група Dax Lanxess також відчуває бізнес майбутнього на зелених шинах.
Що досить незвично для хімічної компанії, компанія з Леверкузена нещодавно навіть використовувала програму iPhone для реклами теми. Водіям потрібно лише ввести дані про споживання, і програма обчислює передбачуваний річний потенціал економії за допомогою шин категорії A.
Залежно від пробігу та порівняльних шин, програма виплачує економію пального у розмірі 50, 100 або навіть 200 євро. "Ось так швидко окупляться зелені шини", - йдеться нижче. У будь-якому випадку вони роблять це для виробників.