Новини Лютий 2020 Диски проти ковзанів, ланцюги 11v проти 12v, аерошоломи
Спеціалізований S-works Turbo RapidAir 26 мм Безкамерний тест
Випробування підшипників Michelin Power Time Trial
Німецький журнал Tour випустив 2 гарні номери поспіль (N ° 2 і N ° 3 2020) з аеротестами універсальних дисків і колодок. Вони увійшли в гарну звичку тестувати велосипед (+ 1/2 манекена, що крутить педалі зі швидкістю 45 км/год) у послідовній конфігурації, а потім виміряти його за допомогою пари коліс + еталонних шин (zipp 404 + GP4000S 25 мм). Це дозволяє краще оцінити характеристики рами та усвідомити, наскільки оригінальна фурнітура може вплинути на загальну аеропродуктивність велосипеда.
Перший вибір дисків був досить неоднорідним і містився з точки зору бюджету, є чисто прокатні машини, такі як Canyon Aeroad CF SL або Treck Madone, і більш універсальні версії, такі як Scott Addict, Specialized Tarmac ...
Ще раз і завжди у своєму виборі, Canyon Aéroad у своїй версії CF SL домінує в дискусіях щодо аеро, комфорту, керованості ... тощо ... колесна збірка (DT swiss 1400 arc) + шина GP5000 25/23 мм ідеальна, і це орієнтир в аероспоживанні з 207 Вт (те саме з Zipp 404). Вам потрібно шукати такий агрегат, як Systemsix, який споживає 203 Вт, щоб знайти краще, але з нерозумним бюджетом і меншим комфортом ...
Нижче наведені всі випробувані велосипеди із витратою (45 км/год) синього кольору для оригінального обладнання та сірого кольору для версії Zipp 404.
Як вказує графік, деякі велосипеди отримують набагато більшу вигоду від інших від зміни коліс. Не дивно, що, наприклад, Scott Addict переходить від 229w до 218w з 404 блискавками, оскільки спочатку він оснащений 28-міліметровими шинами та низькопрофільними ободами. На графіку є помилка з Focus, яка не дорівнює 212 Вт з оригінальною швидкісною шиною DT Swiss 48 мм ARC 1450 + 25 Corsa, а 227 Вт і перехід на Zipp 404 економить 9 Вт. Також Куб складає 215 Вт з колесом Newmen 38 мм + Schwalbe pro один 25 мм TT, а не 208 Вт! Це незвично для такої кількості помилок на Турі !
Я закінчую тестуванням Rose X-lite, протестованим на колесах Fifty 50 mm + pro one TT TLE 25 мм. Цей протестований на 225 Вт і знижується до 221 Вт у версії ZIpp 404. Тож непогано і дуже добре в компромісному комфорті + вага + вміст ціни для цієї версії диска.
Останнє видання Tour проливає світло на версії ковзанів, адже так, деякі виробники не завжди прагнуть до диска і все ще пропонують чудові “старомодні” збірки. Саме Роуз пропонує таку ж модель у версії ковзанів. Вага падає до 6,3 кг і отримує 2 Вт аеропродуктивності із абсолютно однаковим колесом + шиномонтажем. Група - це туз Dura проти Ultegra для дискової версії, яка дозволяє набрати 250 г.
У нас також є цікава установка з Basso Diamante SV, оснащеним новим Bora WTO 60. Аеропродуктивність вимірюється в 216 Вт і падає до 212 Вт з Zipp 404.
Однак важко з упевненістю сказати, що Zipps є кращими, оскільки монтаж шин дуже різний. З одного боку, графен Corsa з приклеєною стяжкою оснащує СОТ, з іншого вулканізований GP4000S оснащує Zipp 404 і відомий як еталон в авіації. Щоб переконатись у важливості поєднання колеса/шини, ми можемо знайти цікаву інформацію в Aerocoach та їх останнє відео про кочення та аерозоль шин на велодромі з парою коліс Zephyre.
При 45 км/год ми вже можемо виміряти 4 Вт на загальну витрату повітря (велосипед, колеса, шини, велосипедист) між зміною графену Corsa Speed (271 Вт) на GP5000 (267 Вт). Тому різницю в 4 Вт між BORA WTO та ZIPP 404 можна легко пояснити різними показниками повітряних характеристик шин.
Повертаючись до випробування Tour, ми відзначимо хорошу аеропродуктивність нового двигуна Giant, але не рекомендується, оскільки його комфорт вважається нестабільним. Нижче наведено підсумок, як і попередній, порівняння колес серії та колеса Zipp 404.
Ще раз Canyon виділяється, пропонуючи надзвичайно універсальний велосипед.
Його слабким місцем залишається вибір трансмісії. Як уже зазначалося тут, 12 v Sram - це катастрофи з точки зору механічних характеристик. Факт передачі на невеликі зірочки та ланцюгові кільця знижує продуктивність, а конкретна ланцюг закінчена для завершення цілого. Це було підтверджено останнім дослідженням, проведеним CeramicSpeed + Zero Friction Factory. Найповільнішими ланцюгами на 250 Вт є Sram 12 v, особливо ЧЕРВОНИЙ!
Shimano HG 901 11 v залишається еталоном.
Зверніть увагу, що ланцюги обробляли крапельницею НЛО. Ефективність останнього, вже оціненого в моїх статтях щодо виходу з афулудином, безумовно підтверджується звітом про нульове тертя тут.
Підводячи підсумок, він провів кілька тестів на забруднення, щоб з’ясувати вплив на тривалість життя ланцюгів. Останні, оброблені НЛО або розплавленим воском, можуть проїхати 15000 км проти 1500-3000 км із середніми мастилами!
При забрудненні піском НЛО залишається на вершині упаковки та забезпечує найменше подовження ланцюга серед усіх мастил. Ми відзначаємо катастрофічні показники продуктів Muc у цих областях ...
Врешті-решт, закінчити Нульове тертя підтверджує, що з точки зору продуктивності, дійсно крапля НЛО дозволяє отримати найкращі результати. Він скористався можливістю, щоб зайнятися такими виробниками, як Muc Off або Rex Lub, які оголосили непропорційні показники тертя. Вам не слід проводити пряме вимірювання напруги, а використовувати стендову версію з перемикачем, що дозволяє ефекту розхитування (намотування та змащення ланок) для отримання реалістичних результатів.
Для тих, хто хоче спробувати НЛО, нагадую, що вам потрібен абсолютно добре знежирений ланцюг, а потім нанесіть 10 мл НЛО від 20 до 25 градусів (стільки ж для ланцюга), щоб рідкий продукт глибоко зайшов у ланки, а потім залиште сушити за ніч. Тоді догляд простіший, простого протирання тканини кожні 200 км перед повторним нанесенням покриття буде достатньо для підтримки пікових показників. Через 1000 км раджу все знежирити і почати спочатку.
На завершення виступу в останньому випуску "Rennrad" випробували кілька аерошоломів у аеродинамічній трубі на манекені. Шолом Abus Aventor служив еталоном для універсальних шоломів, а Giro Vanquish для шоломів Aero. Тест цікавий, оскільки він імітує ефективність із симуляцією від + до - 20 градусів вітру, а також при зустрічному вітрі з 0 градусами, що, можливо, є більш реалістичним і частим у цій точці вимірювання. І результати, здається, змінюються більш-менш залежно від орієнтації. Ми знову знаходимо EKOI, який дуже добре розміщений у співвідношенні продуктивність/ціна, незалежно від вітру. Spécialized Evade II підтверджує свій статус дуже хорошого полівалентного шолома. Каденс Скотта плюс також дає дуже хороші результати. Слід зазначити, що такі шоломи, як Abus Aventor або Giro Synthé, справляються краще при зустрічному вітрі, але Mavic здається неефективним незалежно від кутів, що імітуються.
Моделювання на рівному шляху в 100 км дозволяє оцінити приріст 10 Вт за 80 секунд для бігуна 70 кг, здатного підтримувати 35 км/год. Безвітряний день на швидкості 35 км/год і для рівної сили між вершником, який одягне Specialized Evade II та іншим Mavic Comete ultimate, наприклад (майже 20 Вт між двома шоломами на графіку при 0 градусах вітру), ми матимемо майже 3 хвилин виграшу. Якщо він також їде на Canyon Aéroad, а не на Скотта Наркомана (з оригінальними колесами), він збільшить виграш удвічі, тобто 6 хв. Це змушує задуматись, і ще раз корисно знати, як вибрати своє обладнання, коли ви хочете їхати швидко.