Новинка - прототип Toyota GR Yaris - ралі карлик f; r вулиця; e
Незабаром після прем'єри нового Yaris Toyota вперше бачить гарячу версію маленького автомобіля Gazoo Racing. Це повинно бути основою для нового автомобіля WRC - але воно отримає закон про вулицю!
У жовтні 2019 року Toyota представила свою нову міську блошину Yaris, але німецькі клієнти невеликих автомобілів повинні набратися терпіння, перш ніж японці звернуться до дилера. Лише наприкінці літа 2020 року Toyota поставить Yaris, який спочатку буде доступний лише у вигляді п'ятидверної моделі. Щоб трохи скоротити час очікування до прибуття четвертого покоління, відділ динаміки Toyota Gazoo Racing (GR) зараз змушує людей бажати більшого: у майбутньому також з’явиться справді спортивний GR Yaris.
Після нової Supra, маленький автомобіль - другий виробник розваг від GR. На відміну від єдиних "спортивних" моделей Toyota, у яких після назви є абревіатура GR, ці два добре підготовлені спортсмени ставлять це перед собою. Звучить складно, але мало чим відрізняється від BMW, наприклад: Мюнхенська компанія також пропонує справжній M5 та 5-та серія з пакетом M.
Щоб заробити шпори GR, Яріс повинен був піти в спортзал, і для цього йому потрібний відповідний одяг. Тож дизайнери пофарбували дві двері, опустили край даху трохи менше десяти сантиметрів і правильно розширили кузов. Але лише це не перетворює нешкідливу міську лінійку на гоночну машину, для цього також потрібні були серйозні втручання під листовий метал. Основна конструкція була сильно модифікована, GR Yaris отримує задню подвійну вісь з поперечними ричагами від Corolla, оновлену підвіску, сильніші гальма і, перш за все: повний привід. Чотириколісна технологія не тільки забезпечує ідеальне зчеплення з японцями, а й унікальну точку продажу. Незалежно від того, чи це Ford Fiesta ST, Mini John Cooper Works чи VW Polo GTI - всі вони їдуть лише з переднім приводом. І навіть для компактних спортсменів клас вищого 4х4 далеко не встановлений.
Звичайно, Toyota розробляє не тільки повний привід для невеликих автомобілів, щоб серця спортсменів билися швидше. Ні, новий GR Yaris повинен стати основою для гомологації майбутнього ралі-автомобіля WRC. Зрозуміло, що для цього йому також потрібен потужний двигун: згідно з правилами WRC, Toyota використовує 1,6-літровий двигун, але лише з трьома циліндрами! Точних даних поки що немає, але жвавий агрегат повинен розвивати понад 250 к.с. Крім того, двигун повинен бути одним із найлегших у своєму роді, а разом з іншими дієтичними заходами, такими як вуглецевий дах, GR Yaris повинен важити значно менше 1300 кілограмів.
Поєднання невеликої ваги та великої потужності обіцяє велике задоволення від водіння, і перший тестовий круг із прототипом, як і раніше камуфльований, підтверджує це припущення: двигун добре висить на бензині, охоче обертається і штовхає його з більш ніж 350 ньютон-метрів, передача змінюється разом з Коротка, чітка шестиступінчаста коробка передач весела, підструктура гарантує стабільне положення на дорозі, а рульове управління направляє Yaris точно за поворот. І тоді, звичайно, є повний привід, який забезпечує необхідну тягу та рівною мірою підвищує впевненість та сміливість водія. Але навіть якщо - як ми, на мокрому іподромі Ешторіл - ви під'їжджаєте до нього трохи надто жваво і Yaris потрапляє в недостатнє або надмірне керування, водій відчуває, що контролює ситуацію, і може зробити чотириметрову довжину Знову зловити гоночного карлика без будь-яких проблем.
Спеціально для гоночної траси існує режим траси, який забезпечує максимально можливий нейтралітет зі збалансованим розподілом сили. Якщо ви хочете, ви також можете придбати GR Yaris з пакетом характеристик, який робить його трохи гострішим, та додатковими диференціалами з обмеженим ковзанням на передній та задній осях. Це не потрібно для максимальної розваги на дорозі, тут достатньо звичайного спортивного режиму, який направляє 70 відсотків потужності в тил і тим самим надає Toyota додаткову порцію динамізму; У звичайній роботі розподіл сили, як правило, важкий для спереду.
Говорячи про вулицю: якщо ви хочете отримати GR Yaris для повсякденного використання, ви повинні бути готові бачити навряд чи щось із свого оточення, дивлячись у маленьке віконце - і незабаром ви особисто будете знати кожну вибоїну та кожну нерівність на шляху до роботи. Підструктура не дуже думає прасувати такі речі. Однак інакше модель GR, безумовно, є щоденним водієм. З одного боку, Yaris звучить напрочуд приручено і, звичайно, не лякає всіх сусідів. З іншого боку, наскільки пропонують прототипи, Toyota обходиться без надто пуристичного інтер’єру: приладова панель, приладова панель та інформаційно-розважальна система знайомі зі звичайного Yaris, а сидіння напрочуд зручні. Дійсно, для спортивної версії їх слід встановлювати трохи нижче; Але це не працює, бо інакше не було б місця для механізму складання, який необхідний на трьохдверцятах. Врешті-решт, це заважатиме значно меншій кількості покупців від придбання GR Yaris, ніж ціна: поки що невідомо, але, ймовірно, буде близько 35000 євро. На щастя, є ще трохи часу, щоб заощадити, оскільки Реннсеммель з’явиться на ринку лише наприкінці 2020 року.