НТВ Італо
Nuovo Trasporto Viaggiatori, більш відомий під комерційним терміном НТВ-Італо, є приватною швидкісною залізничною транспортною компанією, яка розпочала свою діяльність 28 квітня 2012 року. Це друга залізнична компанія, створена в Італії, після невдалої спроби в 2010 році Arenaway. Це, мабуть, найуспішніший приклад приватної високошвидкісної залізничної транспортної компанії в Європі. Джузеппе Шіарроне, один з босів НТВ, задає тон: «в Італії ми будемо працювати під відкритим доступом, але нам також доведеться конкурувати з групою FS (Ferrovie dello Stato), яка має 150-річний досвід з усіма своїми сильними сторонами. та його слабкі сторони ".
Що за швидкісна політика ?
Італійська швидкісна модель має більш виражену аналогію з німецька модель а не французька модель. Мова йде про з'єднання низки міст, досить близьких один до одного у випадку лінії Турін - Мілан - Венеція.
Характеристика
Оператор:
Дочірнє підприємство/Відділ:
Підключено:Комерційний сегмент:
Міжнародні перевезення:
Перші послуги:
Типи поїздів:
Виробник (и):Тяга:
Офіційний веб-сайт:
Соціальні мережі:
Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV)
100% дочірня компанія Global Infrastructure Partners
Пасажирський транспорт
Велика лінія
Ні
28 квітня 2012 р
Самохідні поїзди
ETR 575, Evo ETR 675
Alstom
-
У січні 2008 року НТВ змінила свою корпоративну структуру з приходом до столиці Інтези Санпаоло, а в жовтні - Французької національної залізничної компанії (SNCF). Цей вихід французької громадської групи до конкурента спричинить гнів між Trenitalia та SNCF, припиняючи співпрацю з Artésia у грудні 2011 року та проводячи контратаки з іншим рядовим: Thello.
НТВ одразу ж продемонстрував амбіційний вибір, вибравши масштабні інвестиції - більше одного мільярда євро, в тому числі 628 мільйонів - лише на придбання 25 нових високошвидкісних залізничних композицій, які існували лише на папері. Нова компанія планувала запропонувати три класи подорожей, подібних до повітряних. Досить розхитати залізничну модель, яка історично базувалася на двох класах подорожей. З самого початку структура витрат НТВ мала бути ближчою до бюджетних авіакомпаній, а стратегічні плани передбачали найняти 1000 прямих співробітників (у тому числі 100 водіїв та 700 бортпровідників) для цільових 8 мільйонів клієнтів. Обрій 2014 року. НТВ також вирішила підрядні певні завдання на обслуговування залізничного набору, харчування та придбання квитків.
Прихід цього конкурсу не склався без труднощів, законодавство ще не було справді розроблено на користь конкуренції, ми побачимо це пізніше. Вихід на ринок залізниць завжди вимагає часу. У березні 2011 року рада директорів НТВ заявила, що старт лібералізованого ринку був повільним, і висунула гіпотезу про те, що керівник залізничної мережі намагався перешкодити входу своїх поїздів на італійський ринок. Італійський (RFI), шляхом модифікації мережі документ доступу.
У літературі того часу вказується, що декілька авторів та деякі журнали вказували на різні практичні перепони, з якими НТВ довелося зіткнутися та подолати для успішного вступу. Група FS, яка є холдинговою компанією, в якій розміщений менеджер інфраструктури, відповіла, що зміни не завдадуть шкоди НТВ. Тим не менше, НТВ довелося чекати рік, щоб отримати ліцензію на залізницю в Міністерстві транспорту. Ще більше часу знадобилося для отримання дозволу на експлуатацію нових поїздів від Італійського національного агентства з питань залізничної безпеки (ANSF), отриманого в березні 2012 року, після трьох років розгляду справи.
Подібна плутанина мала місце деінде. Зло прийняло за державного менеджера: заступник секретаря з питань інфраструктури на той час Гвідо Імпрота, який був присутнім на інавгурації "Каса на грилі", різко розкритикував факти, заявивши, що "мені боляче бачити, що немає спільної причини зважаючи на труднощі, з якими стикається наша країна (.) існування цих фізичних бар'єрів переконує мене в невідкладності створення сильний регулятор. "
RFI не тільки зняв огорожу через десять днів, але в жовтні 2013 року італійський орган з питань конкуренції офіційно дійшов висновку, що дочірні компанії групи FS, Trenitalia та RFI, навмисно намагалися виключити NTV з ринку залізниць. Ставлення RFI також змінилося протягом року, погодившись виділити залізничні колії НТВ для служб, що з'єднують Рим з Міланом та Венецією зі столиці між 7 ранку та 8 ранку, проти чого RFI завжди виступала, аргументуючи колізійні конфлікти між субсидованими регіональними службами. та поїзди НТВ-Італо. Цього разу новий італійський поїзд вдало і справді запущений.
Все змінюється, коли уряд Італії вирішує зменшити плату за залізничний транспорт. Зниження на 15% плати за високошвидкісний доступ набуло чинності 19 вересня після публікації указу міністра, що передбачав збільшення плати за швидкісний збір з 15 євро/км до 13 євро/км на час бізнес-плану Ntv. Але те, що послідувало, було більш революційним, оскільки мито знизилось приблизно до 8,7 €/км. Ви повинні знати, що в 2014 році НТВ все ще платив 120 мільйонів євро плати за доступ до RFI, тоді як його оборот досяг піку в 250 мільйонів євро.
Також слід оновити управління. Флавіо Каттанео стає генеральним директором групи на початку 2015 року, коли SNCF пішов. Одним з перших пріоритетів Каттанео на посаді генерального директора було планування розширення мережі НТВ з грудня 2018 року з метою обслуговування нових напрямків та збільшення частоти на існуючих маршрутах шляхом зміцнення залізничного парку шляхом додавання восьми комплектів Alstom Pendolino
Інша важлива дія стосувалася боргів у розмірі 681 млн. Євро, укладених НТВ, які були переплановані з метою погашення 70% на 2028 рік та решти 30% на 2033 рік.
Після реструктуризації боргу та докапіталізації 100 мільйонів євро в 2015 році, НТВ-Італо змогла отримати перший прибуток у 2016 році. Оборот також збільшився 30 червня 2017 року.
Але поворот у лютому 2018 року: акціонери NTV-Italo вирішили прийняти пропозицію публічного тендеру в розмірі 1,98 мільярда євро від менеджера міжнародного фонду Глобальні інфраструктурні партнери III. Пропонується GIP 1,94 млрд. Євро утримувати 100% капіталу НТВ, до якого додається 30 мільйонів євро щодо дивідендів, виплачених акціонерам, а також 10 мільйонів євро, призначених для покриття витрат, понесених у процесі котирування на Міланській фондовій біржі, яка зараз скасована. Пропозиція також підтверджує, що фонд готовий взяти на себе борг у розмірі 400 мільйонів Italo-Ntv на загальну пропозицію 2,5 мільярда євро.
Через півроку, у вересні 2018 року, німецька страхова компанія Allianz придбала 11,5% акцій Italo-NTV у Global Infrastructure Partners III (GIP), що зробило Allianz другим акціонером компанії.
Незважаючи на те, що було багато питань щодо цього поглинання НТВ в іноземних руках, цілком ймовірно, що група GIP використає транзакцію Italo для виходу на залізничний ринок ЄС та придбання ноу-хау, яке можна використовувати в інших країнах. Це була стратегія SNCF, яка в іншому випадку не мала нічого спільного в Італії. З появою Gip прибула нова кров і новий капітал, який не зможе гарантувати більший динамізм групі, яка в 2018 році вже досягла 17 мільйонів пасажирів перевезено в Італію із загальної кількості 50 мільйонів пасажирів. З точки зору залізничної компанії, НТВ-Італо, безсумнівно, має великий успіх.
Сторінка 2 представляє рухомий склад та комфорт поїздів Italo. Сторінка 3 представляє мережу, що обслуговується, та Casa Italos на основних італійських станціях. Сторінка 4 дасть нам економічну оцінку цього високошвидкісного змагання в Італії.