Обмежте частоту обертання двигуна
Орендодавець каже мені, що вони обмежують частоту обертання двигуна до 2000 обертів, щоб уникнути високих оборотів під час маневрів, що це захищає двигун і значно збільшує термін його служби.
Ви вважаєте, що ці двигуни насправді старіють менш швидко? ?
Так, у цьому конкретному випадку, однак дизель повинен нормально працювати з номінальною швидкістю, що вже не відбувається в постійному режимі, якщо він обмежений або вуглецевим і тренням сегментів. Крім того, ці двигуни не повинні працювати з порожнім до Швидко досягають робочих температур. Тому рекомендується запускати їх від заряду навіть тоді, коли потрібно лише зарядити акумулятори, що стає важким при змочуванні або, в будь-якому випадку, зносі, якщо це не передчасно, але виправдано обставинами; -)
Розуміти себе, щоб захистити свої човни від неналежного розгону, розімкнутого, на дії якого може бути здатний орендар.
Для човна власника, на мій погляд, непотрібно, оскільки повністю задіяне прискорення повинно логічно, якщо гвинт підходить, унеможливити перевищення максимальної кількості оборотів, визначених виробником двигуна.
Якщо орендар є амариною, проблем немає. Але. але якщо це так. потім. Я відповідаю ні за що. і ми можемо зрозуміти. Єни, які беруть море ком, вони йдуть дорогою. Розумієте, що я сказав ?
Привіт doud01 і привіт усім,
У разі зіткнення під час моторизованої навігації, входу або виходу з порту. відповідальність орендодавця могла бути задіяна за стримування двигуна, а також відповідальність орендаря, якби він знав це під час підписання контракту.
Дійсно, якби згодом було показано, що борт вітрильника міг уникнути зіткнення, якби він мав повну потужність двигуна, щоб звільнитися.
Технічно, якщо двигун обладнаний турбонаддувом, затисніть його на 2000 об/хв, це буде впевнене, впевнений, забруднить його і врешті-решт заблокує.
сердечно
Постійно на 10% вище максимального крутного моменту, оптимальне споживання, мінімальний знос.
2000 до 2400 об/хв - це робоча швидкість, рекомендована Volvo
головне - забезпечити поступове підвищення температури .
@ + Ален
Добре, добре для зносу.
Особисто я дуже часто натискаю оберти трохи сильніше, маневруючи в порту, особливо коли вітряно. навіть 5 або 10 секунд. це дозволяє уникнути поломки.
З іншого боку, в навігації я обмежуюсь між 2000 і 2200 поворотами.
Самі орендодавці мають справу з орендарями, що "поспішають", які штовхають двигун багато годин поспіль. вид Корсика континент. За 100 миль, між 5 вузлами та 6 вузлами, ми отримуємо 3 години 20. Це спокусливо.
Знаючи, що коли ви вже на 2200 поворотах, щоб набрати 1 вузол, потрібно натиснути на важіль.
Орендарі можуть втратити менше при поломці (страхуванні), ніж при зносі двигуна.
Кажуть, що двигун, що використовується максимум 75% свого потенціалу, може прослужити принаймні вдвічі довше, ніж двигун, який часто використовується на своєму максимумі.
У далеких спогадах в Меді орендована компанія не хотіла, щоб ми користувались двигуном більше години на день.
більшість насосних двигунів не натискаються і обмежуються їх номінальною потужністю. запуск дизеля в стійкому стані є аберрацією і має ефект, протилежний бажаній цілі = двигун не вимірює свою температуру, циліндри замерзають, і ви забруднюєте все (ще гірше з турбо) його швидкість (див. генератори, які роками працюють під навантаженням із номінальною швидкістю), найкращий спосіб "спорожнити" ваш двигун - це вимкнути його у док-станції, щоб зарядити акумулятори або ловити рибу біля берега. режим! добре використовуваний багатоциліндровий дизель (дуже часто! нерухомість також вбиває їх) повинен тривати від 10 до 15 000 годин! загалом довше, ніж його власник! тому немає необхідності перевантажувати їх; з іншого боку, скрупульозне обслуговування та нагляд. нічого, крім доказів! тепер кожен робить або заспокоює себе, як хоче від душі
Все говорить "капітан" !
bsr,
якщо орендодавець обмежує роботу двигуна до 2000 об/хв, він повинен вказати реальну потужність двигуна, що постачається в оренду .
інакше у випадку претензії, якщо вітрильник не зміг звільнитися від відповідальності через відсутність потужності двигуна
можна займатися. (неправдива реклама та що завгодно)
alain
Добре, я не думаю, що це так погано працювати на своєму двигуні при 2500 об/хв. Обмеження настільки зменшені, що номінальна потужність чи ні залишається впевненою, що вони її підтримують.
Багато двигунів працюють таким чином, і в 7000/8000 годин вони все ще працюють. Це використання, наприклад, для оренди катамаранів.
У будь-якому випадку саме тут вони споживають найменше, і швидкість часто є достатньою.
Коли до мене через 8000 годин як запобіжний захід я міняюся.
8500 H - це приблизно річний час безперервної роботи будь-якої машини
З ділового досвіду я бачив, як дизелі безперервно працювали протягом десяти років без будь-яких проблем. Природно, ці машини контролювали цілодобово, регулярно контролювали та підтримували відповідно до специфікацій, добре вбудованих у передбачувальні профілактичні та інші інстинкти, крім мого піфометра. Забороняє мені показувати тут під штрафом різкої критики з боку деяких метушливих викладачів
Трохи привіт капітану, який добре знає свою тему
;-)
Деякі виробники двигунів не розробляють двигуни для професійного використання паралельно двигунам із задоволенням? ?
На мою скромну думку, турбодвигун на вітрильнику - це відхилення. Особисто я шкодую про "насос-насос" повільних двигунів !: er: language2:
не плутайте двигун з обмеженим доступом та двигун, який не встигає здійснювати оберти і який пошкоджений та засмічений. обмежений двигун - це двигун, який нормально виконує свої оберти з максимальною швидкістю, але який вирішує заблокувати на певній кількості обертів, блокуючи хід регулятора прискорення. цей двигун правильно його обертає ні при перевантаженні, ні навпаки
Привіт 60nora і привіт усім,
". (неправдиве оголошення та що завгодно)"
Що ви маєте на увазі під фальшивою рекламою і чим іншим ?
Я не рекламую ні для кого, я просто застерігаю човнірів проти обмеження їхніх двигунів, які, виявлені після зіткнення, можуть створити у них проблеми.
сердечно
Привіт
Я цілком поділяю думку capitainwat, двигун призначений для роботи під навантаженням. Коли я бачу кількість абр. які запускають свій порожній двигун у порту під приводом підзарядки акумуляторів або підвищення температури. Це аберація! Двигун повинен працювати з навантаженням, для якого він був розроблений. Протягом 25 років я опікувався генераторними установками на борту торгівлі, і це було пріоритетом у їх експлуатації.
Що стосується орендних компаній, які практикують подібну вуздечку: я раджу їм змінити професію та перейти до оренди осликів у Mercantour.
Це вперше, коли я бачу, як люди стверджують, що двигун зношується більше на холостому ходу, ніж під навантаженням. Очевидно, ви ніколи не робили розрахунків зусиль. Коли змащення зроблено правильно на цих швидкостях там і на щастя.
Існує менший режим зносу, який оптимізує потужність і знос, але це не має нічого спільного.
Двигун з генераторною установкою тощо подібний виготовляється для подачі потужності. Це не так у випадку з вітрильником, де не завжди потрібна максимальна потужність.
Коли ви думаєте про це на 8500 год, двигун у відмінній формі, знайте, що будь-який яхтсмен, який турбується про свою безпеку і хоче трохи подорожувати, його змінює. Подивіться на ціну вживаних човнів, кількість годин яких наближається до 7000.
Що також зношує двигун, це стартовий етап.
У F1 ми попередньо нагріваємо охолоджувальну воду за дві години до подачі пускача.
Зараз завжди однаково, якщо ви просто хочете вийти з пристані вранці і повернутися туди ввечері за дуже гарної погоди, ви можете ризикнути.
Коли шум човнів заряджає свої батареї - це вже інша історія. Там для удару двигун обертається недостатньо швидко, але це через генератор, який потребує більшої швидкості.