Очевидні поломки - електронний вприск DS 21 та 23
Очевидні поломки
Калькулятор:
Всупереч поширеній думці, його надійність виняткова. Це остання частина ін’єкції, яка винна у випадку поломки.
- Я присвячу йому певний розділ.
Датчик тиску повітря:
Дві можливі поломки: Зазвичай єдиною його проблемою є старіння барометричних капсул, які в деяких рідкісних випадках стають пористими. Цей дефект завжди призводить до чорнуватого диму з вихлопних газів (через збагачення двигуна), без втрати потужності, а також до споживання палива понад норму (IE при спокійній та гнучкій їзді не перевищує 8 до 9 л/100 км). Власне кажучи, це не зрив, а процес старіння, який розпочинається поступово.
Проблема з обмоткою (обрізана) дозволяє лише запустити двигун, який потім дуже швидко заглушається, і може привести до несправності контактних контактів
- заміна є єдиним рішенням на даний момент (обов’язково перевірити його пневматичні та електричні з’єднання: гніздо для підключення та шланг).
Тригерні контакти:
Перша можливість, після іммобілізації (наприклад, взимку): ЕІ іноді трохи дується і починає з 1/4 обороту, але швидко починає обертатися на 2 ногах.
Один з контактів окислюється, це незмінно призводить до спокою пари форсунок. Чесно кажучи, неможливо пришвидшити і намагаючись рухати DS, вона категорично відмовляється їхати більше, ніж на кілька метрів. З двома окисленими контактами (це іноді трапляється після тривалої іммобілізації), двигун запускається, а потім зупиняється за кілька секунд, і знову запускається, потім знову зупиняється і т.д.
Друга можливість, при русі двигун раптово зупиняється, цьому явищу передують вибухи у вихлопі, можливо доповнені білими смугами.
Контакти забруднені.
- див. розділ, розбитий узбіччям дороги.
Датчик температури води:
З роками її внутрішній опір зростає, вона також може раптово здатися.
Коли зонд має нескінченний опір, двигун запускається і працює лише з дуже холодним двигуном, тоді вихлоп починає диміти дуже чорно. Протягом однієї-двох хвилин (залежно від зовнішньої температури) нам вдається компенсувати, прискорюючи все більше і більше. З часом двигун повністю задихнувся. Відключений зонд дасть той самий ефект. Відмова зонда іноді буває дуже швидкою, явище посилюється за кілька днів, щоб досягти описаної ситуації. Перш за все перевірте з'єднання датчика на ГБЦ.
- див. розділ, розбитий узбіччям дороги.
Основні форсунки:
Невдала форсунка завжди призводить до того, що двигун працює на 3 ногах і білий слід на вихлопі. Спочатку перевірте розетки інжектора.
- див. розділ, розбитий узбіччям дороги.
Впускний колектор:
Єдина реальна несправність колектора - це повітрозабірник. Гарячий і холодний холостий хід занадто високий, його неможливо правильно відрегулювати, і чути невеликий шум всмоктування.
- ділянка, розбита узбіччям дороги
Перемикач повного навантаження:
Поломки трапляються рідко.
Перемкніть у закритому положенні, швидкість холостого ходу 2000 об/хв гаряча, двигун потужніший, ніж зазвичай, забруднення в червоному, споживання також збільшується.
У відкритому положенні двигуну часом не вистачає потужності і прискорюється повільніше, ніж зазвичай.
- заміна зонда, ділянка, розбита узбіччям дороги
Пілотний клапан контуру DECEL: Цей клапан ні більше, ні менше, ніж перший клапан EGR.
Його функціонування не завжди можна виявити. У кращому випадку кілька вибухів, коли раптово піднімають акселератор. Часто проблема ніколи не виявляється, впливає саме атмосфера.
- заміна при виявленні несправності.
Датчик температури повітря:
Швидкість холостого ходу трохи збільшується, незалежно від того, підключена вона чи ні, швидкість холостого ходу не змінюється. Це ніколи не залишає узбіччя.
- заміна щупа, ділянка, розбита узбіччям дороги
Несправна пускова форсунка:
Запуск важчий, ніж зазвичай, гарячий або холодний. Коли холодно, необхідно компенсувати падіння холостого ходу протягом приблизно двадцяти секунд, тримаючи двигун трохи прискореним.
- перепакування в пріоритеті, ділянка розбита на узбіччі дороги.
Приурочений зонд:
Кілька можливостей:
1-й випадок - нагрівальний елемент вийшов з ладу. Двигун, як правило, тоне, якщо він не запускається з першого разу, особливо при холоді. Він повільно викурює трохи чорного, потім при нагріванні все заспокоюється і стає нормальним.
2-й випадок - датчик температури вільний, зазвичай він більше не зупиняє форсунку, коли двигун гарячий. Витрата палива раптово збільшується
3-й випадок - він обґрунтований і інжектор більше не працює нормально, коли холодно.
- замініть щуп (відключений щуп видає ті самі ефекти).
Додатковий контроль повітря:
1-й випадок - вилучений у відкритому положенні, двигун ідеально заводиться в холодному режимі. Але коли температура його підвищується, швидкий холостий хід не падає, до того ж під час їзди спостерігаються ривки.
2-й випадок - вилучений у закритому положенні, холодні пуски складніші, і на холостому ходу педаль газу слід тримати злегка натиснутою, поки двигун не набере робочу температуру. Взимку це може бути довгим.
- перепакуйте елемент керування (після перевірки з’єднання повітряних шлангів), ділянку, розбиту на узбіччі дороги.
Водосховище:
Крім пробитого бака та заблокованого вентиляційного отвору, бак не має причин створювати поломки, але його аксесуари можуть вийти з ладу: манометр палива (це не характерно для паливного бака). Впорскування, тому я не буду цим займатися проблема) і більш злісний частковий або повний розрив поршневого шланга. Тріщина призводить до знежирення на кілька секунд, і тоді все добре. Вони завжди виникають під час зміни нахилу (повороти, пагорби, гальмування ...). Розрив може призвести до того, що у вас закінчиться паливо ще на 20, 30 або 50 літрів палива, все залежить від того, де відбувається розрив. Забір повітря на одній з трубок, видимих на фото, призведе до витоку або значного падіння тиску (залежно від його розташування)
- поміняйте поршневу трубку, відновивши останню, ділянку, розбиту вздовж дороги…. (і додати багато терпіння та контролю над нервами).
Паливний насос:
Двигун раптово зупиняється під час руху (це трапляється рідко), більш загальнопри запуску нічого не відбувається. Стартер двигуна обертається, реле насоса працює, але насос не цвірінькає.
- ділянка, розбита узбіччям дороги.
Паливний фільтр:
Він засмічується, якщо нехтувати його заміною.
Двигуну не вистачає потужності на високих оборотах, а потім відмовляється збільшувати обороти. Якщо ви наполягаєте, у підсумку ви отримуєте силу мопеда, бачачи зупинку бензонасоса.
- ділянка, розбита узбіччям дороги
Регулятор тиску:
Реле:
Реле 1: імпульсне, керує пусковим інжектором
Реле 2: паливний насос
Реле 3: загальне реле
Реле 4: електричний вентилятор радіатора.
- ділянка, розбита узбіччям дороги