ОФІЦІЙНИЙ Volkswagen XL1, концепція, яка споживає 0
Коментарі (38)
давайте будемо серйозно. якого біса .
Джордж, це насправді не безглуздо. Ніхто не вкладає мільярди в безглузді технології, навіть Volkswagen.
Чесно кажучи, якби це було дешевше, я б купив.
цікаво, як звичайні люди навіть потрапляють у маркетингову пастку:)
Шкода, що в цивілізованих країнах уроки фізики зводяться до того, що "яблуко знаходиться на дереві і падає внаслідок сили тяжіння". Якби хтось навчив їх, що для механічної роботи потрібна енергія, це було б фантастично. але оскільки цього не відбувається, незабаром у нас з’явиться «АВТОМОБІЛЬ, ЯКИЙ НІЧОГО НЕ СПОЖИВАЄ», і мільйони «шанувальників», які повірять у Бога на малюнках у презентації. сумно:)
Ніхто не дав своєї думки.
Мене вразила простота дошки. яку я, здається, десь ще бачив.
Отже, шановні читачі. на відповідність
Зазвичай я б не потрудився відповісти на всю вашу "зарозумілість", розміщену в кожній смутній новині. Можливо, якби це був BMW, ви підвищували ефективність динаміки.
Немає автомобіля, який би нічого не споживав, тому що неможливо створити мобільний вік, такий як тепловий двигун циклу Карно.
Тож лише БОЖІЛИЙ міг сказати, що може створити щось подібне. Тож ваше твердження не має сенсу.
Але, враховуючи деякі принципи елементарної фізики, ми можемо сказати в більшому масштабі, що сила тертя повітря та ефективність двигуна є єдиними елементами, які споживають енергію на додаток до енергії, необхідної для приведення автомобіля до швидкості, з якою ви хочете їхати.
Тож на практиці вам потрібно зробити лише 3, здавалося б, прості, але дуже складні речі:
1) аеродинамічний коефіцієнт, близький до 0
2) двигуни з найкращою ефективністю (електричні або дизельні комбінації з найменшою ємністю циліндра, щоб споживати трохи при розгоні)
3) система для відновлення енергії, втраченої при гальмуванні та гальмуванні, з ефективністю, максимально наближеною до 1
4) якомога менша маса системи для зменшення енергії, споживаної при вильоті
А ті, хто має народну машину, вкладають гроші, намагаючись якомога ближче підійти до ідеалу. І я не єдиний, я впевнений, що максимум через 10 років ми побачимо на вулиці машину, яка споживає менше 1 л на 100 км, тому що теоретично кожен знає, що робити. Залишається вкласти гроші на дослідження, щоб з’ясувати питання "як?"
З усіх подій сьогодення я можу лише сказати, що я радий, що ціна на паливо зросла, і я хотів би, щоб воно продовжувало зростати, оскільки, чим швидше буде усвідомлено, що нафта вже не актуальна, тим швидше вона пройде. швидко на альтернативні джерела, водень та інші.
Подумайте трохи, перш ніж заперечувати те, що я сказав, і ви побачите, що логіка хороша.
це була б гарна машина, але хто б її купив.
для чоловіка з сім'єю йому потрібна більша машина
молода людина хоче потужний автомобіль
а у старого дака все одно є гроші, не беріть щось подібне, не беріть мерседес чи дешеву машину
тож ця машина винахідлива, але марна
Як синій сказав молодим людям, багато хто хоче, мало хто може собі дозволити. Крім того, я вважаю, що розподіл водіїв на 3 категорії є не зовсім правильним. Я пропоную вам тест, коли ви їдете вранці на роботу чи навчання, загляньте в машини, щоб побачити, скільки у них лише одна людина всередині, а скільки більше одного пасажира. ви будете шоковані.
Особисто я, починаючи з 18 років, їздив 90% + свого часу, їдучи самостійно або зі своєю дівчиною. І зазвичай, коли ми сидимо в машині до моря чи гори, тощо, ми збираємо все, щоб вийти дешевше. тому 2 машини на 2 місця з 1% споживання на вулиці все-таки краще, ніж одна з 4-ма місцями та споживанням 6-7%.
Я думаю, що цікавою концепцією в майбутньому було б, щоб у всіх були такі машини, а в таких випадках, як відпустка тощо, оренда, звичайно не за сьогоднішніми цінами.
Я волів би мати такий автомобіль, ніж хто знає, яке повне електричне лайно.
Хочемо ми цього чи ні, чи приймаємо ми ресурси чи ні, навіть якщо їх більше, ніж нам кажуть, це все одно закінчиться. І тоді це нас трохи вжалить.
Volvo V60 споживає (зараз не в майбутньому_ 1,9% http://www.automarket.ro/stiri/volvo-va-prezenta-un-v60-hibrid-care-consuma-19-litri-la-suta-35924. html # comment_post
Дозвольте мені зробити розрахунок, де, скажімо, ми їдемо зі швидкістю 72 км/год (20 м/с), щоб бути простішими:
-Коефіцієнт тертя з повітрям призводить до створення сили тертя, пропорційної швидкості => Ff = 0,186 * 20 = 3,72N
-Він виконує механічну роботу на 100 км Lf = 100k * 3,72 = 372 КДж
-Енергія, що виділяється однією тонною дизеля, становить 42,5 ГДж, щільність дизеля 0,84 кг/л => виділена енергія/Л = 42,5 * 0,84/1000 = 3,5 МДж
-Сьогодні дизельний двигун має ефективність понад 40%, але, скажімо, 40 => Механічна робота, яку виробляє 1л, спалений дизелем = 0,40 * 3,5 = 1,4 МДж
Отже: споживання = 0,372/1,4 = 0,26 л/100км
Це ідеальний випадок, коли він іде ідеально постійно з одним дизельним двигуном та з втратами на 0 передачах.
Давайте покладемо ефективність на трансмісію 90% (я тут не розумію, я сказав цифру з живота) => споживання
Давайте розглянемо, що машина виїжджає з місця, тому збираємось:
-Енергія, необхідна для її перенесення, дорівнює кінетичній енергії на цій швидкості:
E = m (v квадрат)/2 = 850 * 20 * 20/2 = 170 КДж
-Помножте на (1 + 0,186), щоб визначити втрати на тертя
Е = 201 КДж
=> Витрата = (0,37 + 0,2)/1,4/0,9 = 0,45 л/100 км
Давайте нарешті врахуємо, що наш водій не може підтримувати постійну швидкість і тим самим втрачати 20% ефективності, а система відновлення разом з електродвигуном вдається відновити лише чверть втраченого => втрати на 15% більше
=> Витрата = 0,57/1,4/0,9/0,85 = 0,53 л/100
І не забувайте, що тут я додав зупинку на кожні 100 км. Але оскільки виробники не заявляють, вони також беруть це до уваги, теоретичне значення, яке може бути досягнуте в майбутньому, буде таким:
С = 0,37/1,4/0,9/0,85 = 0,345
Тож можливо! Я не знаю, як ви розрахували і які дані у вас є, тим більше, що я бачу, що для вас енергія вимірюється у Вт, хоча я знаю, що вона вимірюється в Дж, ви, мабуть, мали на увазі КВт/год
PS: Я прошу тих, хто закінчив перевезення, вибачитися за логічні помилки. Я також підрахував те, що запам’ятав із фізики середньої школи та деякі дані, взяті з мережі.