Опишіть основні критерії вибору енергозберігаючих велосипедів, які дозволяють

Зараз літо і спекотно. Шлях до мого кабінету в гору ( половина шляху - бездоріжжя ). З огляду на моє здоров’я, це не гарна ідея важко фізично працювати над такою справою. А душа немає. Отже, чи не могли б ви описати основні критерії вибору велосипеда, який дозволив би піднятися на пагорб з меншими зусиллями? Тобто компроміс між швидкістю та силою - я хочу зменшити силу. Я був би вдячний за два варіанти ( без мотора ): менше і дорожче.

4 відповіді

Гора - інструменти та вага. Розширювати найменший набір інструментів, поки не буде швидше і легше рухатись і штовхати велосипед, є дешевим і простим, і це було б першим пунктом у моєму списку справ.

Зниження ваги (велосипед) має експоненційне співвідношення вартість/грам - ви швидко отримуєте від $ 1/грам до $ 100/грам. Для зменшення ваги не потрібні гроші, а в більшості випадків дуже ефективний спосіб набрати швидкість. (Чоловік на велосипеді вагою 5 фунтів коштуватиме 1000 доларів, хоча цілком можливо, багато людей можуть дозволити собі програти двічі).

Хоча ви сказали, що у вашій ситуації немає двигуна (гарячий, піднятий, в кінці немає душу, проблеми зі здоров’ям), електричний велосипед з педалями був би дуже ефективним способом досягнення вашої очевидної мети. Ви були б готові переглянути свою позицію та розглянути eBike?

З практичної точки зору у вас насправді є лише два варіанти:

Коротший діапазон передачі. Це означає менший ремінь спереду і більшу зірочку на задньому колесі. Бетмен прекрасно описує це у своєму дописі.
Зовнішній блок живлення, такий як електродвигун.

Легший велосипед НЕ матиме великої різниці. Якщо хтось хоче це сказати, розгляньте наступне: Середній велосипед "Тур де Франс" 1982 року важив

21 фунт. Середній велосипед на Тур де Франс у 2012 році важив трохи більше 15 кілограмів. Це зменшення ваги понад 25%. Незважаючи на таку втрату ваги (та багато інших технічних удосконалень мотоцикла), середня швидкість туру 2012 року була лише на 4% вищою (а тур був коротшим у 2012 році). Пам’ятайте, що це найбільш підходящі пілоти на планеті. Ви можете розрізати свій велосипед навпіл, але втратите лише одне збільшення продуктивності однозначними цифрами.

Зменшення асортименту інструментів є відносно недорогим підходом. Навіть якщо ви придбали нові рейки, ланцюги та інструменти, ви витратите більше, ніж потрібно на придбання нового велосипеда. Мінус? Ну, вам доведеться знову крутити педалі. Ви витратите менше зусиль, що допоможе вам дійти до офісу в спітнілому безладді, але добиратися до нього потрібно ще більше часу.

? Недоліки Найбільша вартість. В даний час електронні велосипеди коштують на кілька сотень доларів дорожче, ніж несанкціонований велосипед. З часом ціна впаде певною мірою, але, ймовірно, вона ніколи не впаде до тієї самої ціни, що і непридатний велосипед, і я сумніваюся, що вони впадуть дуже швидко, оскільки в даний час існує величезна нестача у виробництві акумуляторів. Однак погляньте на це так: припустимо, що наявність електронного велосипеда означає, що тепер ви їдете на роботу, а не їдете. Це може означати зменшення кількості пройдених кілометрів на 50%. Скільки коштує половина машини? Можливо, набагато більше, ніж ціна електронного велосипеда. Мені завжди здавалося дивним, що люди не будуть двічі думати про те, щоб скинути на машину 20 + доларів на машину, щоб поїхати на роботу, але вони не будуть розглядати можливість витратити більше 1 тис. Доларів на покупку велосипеда, щоб виконати те саме поїздка.

Інший мінус - хоча електронні велосипеди чудово підходять для подорожей та катання на роликах, їх зовсім не цікаво відтворювати. Я можу купити електронний велосипед для поїздок на роботу, але це ніколи не замінить мого дорожнього велосипеда для дозвілля.

Те, на що ви хочете подивитися, - це передач . Розглянемо звичайний велосипед перемикача, наприклад (джерело):

Дозвольте набрати кількість зубів на ланцюзі/кількість зубів на шестерні, що використовується в коробці передавальних передач. Якщо коефіцієнт передачі вищий, при певній швидкості обертання велосипед їде швидше. Піднімаючись на пагорб, ви будете використовувати нижчий коефіцієнт швидкості в порівнянні зі спуском або в квартирах, де ви хочете мати більш високий коефіцієнт передачі. (*)

Загалом, коробка наразі має 7-11 коліс, і ви маєте подвійну або потрійну конфігурацію.

Якщо ви хочете мати справу з пагорбами, вам знадобиться широкий спектр повідомлень про передачу. Це можна зробити за допомогою компактного подвійного (50т/34т) або потрійного спереду, і коробки з пристойним запасом ходу ззаду. Загалом, тип мотоцикла зміниться і тип доступної передачі - гірські велосипеди матимуть дуже низькі передавальні числа, але високих коефіцієнтів не існує, оскільки вони не ріжуться на високій швидкості. Провідники, призначені для плоского використання, зазвичай мають високі коефіцієнти передачі, і низьких коефіцієнтів не так багато. Гібриди та туристичні велосипеди матимуть щось середнє.

Ви можете змінити доступні співвідношення, помістивши його на іншу коробку (яка може включати нову ланцюг та задній перемикач залежно від довжини ланцюга та потужність коробки передач) або замінивши ланцюги (але це складніше, і може знадобитися зміна перемикача передач) хороший фронт).

Що ще важливіше, вам потрібно навчитися підбирати правильну передачу та підтримувати достатній такт (швидкість обертання) - зазвичай близько 80 об/хв. Це приходить із практикою.

Ми пропонуємо вам зайти до місцевого магазину велосипедів (LBS) і запитати їх про велосипеди, які добре підходять для фізичної підготовки та поїздок на роботу. Ми не знаємо, наскільки погане ваше здоров'я чи тип місцевості, яку ви перетинаєте, що визначало б відповідні інструменти. Ви також можете отримати дозвіл на більші шини та інші речі, якщо ви робите щось позашляховиком.

(*) Це ще не все, що йде в передачі - довжина кривошипно-кривошипного важеля та зовнішній діаметр шини також сприяють передачі. Однак нехай ними нехтують, оскільки зовнішній діаметр буде приблизно однаковим для всіх велосипедів з однаковим призначенням, а довжина кривошипно-шатунного важеля приблизно однакова для велосипедів приблизно однакового розміру.