Орієнтований на фондовий ринок, Boeing залишається важкою вагою; американська економіка
2 хв читання.
Інавгураційний рейс нового Boeing 777X 25 січня 2020 року в Еверетті, Вашингтон/AFP/Архіви
Boeing втратив на фондовому ринку 52 мільярди доларів за тиждень, що відображає нинішню неміцність виробника літаків, що зіткнувся з невдачами 737 MAX та пандемією коронавірусу. Але це залишається головним моментом для американської економіки.
Гігант Сіетла, улюблений президентом Дональдом Трампом, програв усі здобутки, накопичені з часу прибуття мільярдера Нью-Йорка до Білого дому в січні 2017 року, аж до того, що ринки задають табуйоване питання: виробник літака US Presidential Air Force One у доброму фінансовому здоров’ї ?
Ріки інвестори вважали компанію, засновану 104 роки тому, яка стала джерелом кількох технологічних революцій та інновацій, однією з найбезпечніших компаній, оскільки вона працює на зростаючому ринку та надала свої докази, говорить Річард Абулафія, експерт Teal Група.
Але "ці впевненості були зруйновані" кризою 737 MAX, підкреслює він.
- Криза ліквідності ? -
Сам Boeing допоміг сіяти сумнів цього тижня: за даними банківських джерел AFP, виробник літаків попросив банки, у яких він отримав кредитні лінії в розмірі майже 14 мільярдів доларів у лютому, дати йому всі ці гроші.
Запит справляв враження компанії, яка не має грошей, говорить Кен Герберт із Canaccord.
Boeing, який стикається з горою скарг від сімей жертв авіакомпаній Ethiopian Airlines та Lion Air 737 MAX, просто хоче переконатися, що у нього є достатньо резервів для вирішення будь-яких несподіваних проблем в умовах нестабільності на фінансових ринках, про це розповів AFP.
"Проблем з ліквідністю немає", запевняємо вас у тому ж джерелі.
Зв’язавшись з AFP, група відмовилася коментувати.
Boeing 737 MAX на заводі в Рентоні, 27 березня 2019 р./AFP/Архіви
Boeing підрахував, що криза MAX, ймовірно, обійдеться їй щонайменше в $ 18,7 млрд, що збільшило його борг до $ 27 млрд станом на 31 грудня 2019 р.
У той же час він не виробляє і не доставляє 737 MAX, літак, заземлений протягом року після катастроф Ефіопії та Lion Air, в результаті яких загинуло 346. Замовлення знаходяться в мінусі, тоді як продажі 787, поточного основного джерела доходу, сповільнились.
"Ми не думаємо, що" Боїнг "стикається з грошовою кризою", - говорить Кен Герберт, але труднощі посилюються через поширення нового коронавірусу.
- "Не як інші" -
Ця пандемія, найсерйозніша криза для авіаційного сектору після терактів 11 вересня, змусить авіакомпанії відкласти закупівлю літаків, навіть скасувати замовлення.
Delta Air Lines вирішила відкласти постачання нових літаків, тоді як United Airlines прийматиме нові літаки лише в тому випадку, якщо вважатиме, що може за них заплатити.
"Ми хотіли б зберегти довіру до Boeing до повернення в експлуатацію літака 737 MAX, але графік сертифікації цього літака і, що більш важливо, вплив Covid-19 на попит на літаки ускладнює це бажання". говорить Сет Сейфман з JPMorgan, одного з небагатьох експертів на Уолл-стріт, який все ще рекомендував інвесторам не продавати свої акції Boeing.
Однак Грегорі Волохін із Meeschaert стверджує, що Boeing "не є компанією, як інші".
"Вони настільки важливі для Міністерства оборони, що держава не впаде з компанії", - говорить він.
Група не тільки виробляє літаки для заправки KC-46 або винищувачі F-18 та F-15, але і є провідним американським експортером, де близько 600 постачальників наймають сотні тисяч людей у США.
Тільки на складальному заводі MAX працює 12 000 людей.
Коли Boeing у січні припинив виробництво MAX, більшість економістів підрахували, що цей крок вплине на зростання США у першій половині року.
Вплив кризи "Боїнг" "більший (для економіки), ніж той, що спричинений ураганом", говорить Джоель Праккен, економіст IHS Markit.
Смерть Джорджа Флойда: сутички в США, незважаючи на комендантську годину
Кілька міст США запровадили виняткові заходи, намагаючись запобігти пов'язаним з цим акціям протесту.