Орієнтований на фондовий ринок, Boeing залишається важкою вагою в економіці - L; епідемія коронавірусу -
Boeing втратив на фондовому ринку 52 мільярди доларів за один тиждень. Маршрут, який відображає нинішню неміцність виробника літаків, який зіткнувся з невдачами 737 MAX та пандемією коронавірусу. Але він залишається бездоганним американською економікою.
Улюблений Дональдом Трампом, Boeing програв усі здобутки, накопичені з часу прибуття мільярдера до Білого дому в січні 2017 року, до того, що ринки задають табуйоване питання: чи є виробник президентського літака Air Force One в хорошому фінансовому стані? ?
Багато років інвестори вважали компанію, засновану 104 роки тому та джерелом кількох технологічних інновацій, однією з найбезпечніших компаній, оскільки "вона працює на зростаючому ринку і зарекомендувала себе", зазначає Річард Абулафія, експерт Teal Група. Але "ці впевненості були зруйновані" кризою 737 MAX.
За браком готівки ?
Цього тижня сам Boeing допоміг посіяти сумнів: згідно з кількома джерелами, виробник літаків звернувся до банків, у яких він отримав кредитні лінії в розмірі майже 14 мільярдів доларів, у лютому, щоб вони дали йому всі ці гроші. "Цей запит справляв враження компанії, яка не має грошей", - каже Кен Герберт з Канакорда.
Гігант Сіетла, котрий стикається з горою скарг від сімей жертв авіакатастроф Ethiopian Airlines та Lion Air 737 MAX, просто хоче переконатись, що у нього є достатньо резервів для вирішення будь-яких питань. Несподіваних в умовах нестабільності на фінансових ринках, пояснити джерела, знайомі з цим питанням. "Проблеми з грошовим потоком немає", - зазначило те саме джерело. Зв’язавшись, група не бажала коментувати.
737 MAX заземлений на рік
Boeing підрахував, що криза MAX повинна коштувати щонайменше 18,7 мільярда. Що призвело до вибуху боргу до 27 мільярдів доларів станом на 31 грудня 2019 року.
У той же час він не виробляє і не доставляє 737 MAX, літак, заземлений протягом року після двох аварій, в яких загинули 346 людей. Замовлення знаходяться в мінусі, тоді як продажі 787, поточного основного джерела доходу, сповільнились.
"Ми не думаємо, що" Боїнг "стикається з кризою ліквідності", - говорить Кен Герберт, але труднощі посилюються через поширення коронавірусу.
Ця пандемія, найсерйозніша криза для авіакомпанії з часів терактів 11 вересня, змусить компанії відкласти свої покупки літаків, навіть скасувати замовлення. Наприклад, Delta Air Lines вирішила відкласти поставки нових літаків, тоді як United Airlines прийматиме нові літаки лише в тому випадку, якщо вважатиме, що може за них заплатити.
"Ми хотіли б зберегти довіру до Boeing до повернення на озброєння 737 MAX, але графік сертифікації цього літака і, що ще важливіше, вплив Covid-19 на попит літаків ускладнює це бажання, ”, Говорить Сет Сейфман, JPMorgan, один з небагатьох експертів на Уолл-стріт, який все ще рекомендував інвесторам не продавати свої акції Boeing.
"Не як інші"
Однак у "Meeschaert" Грегорі Волохін стверджує, що "Боїнг" "не є компанією, як будь-яка інша". "Вони настільки важливі для Міністерства оборони, що держава не відмовляється від компанії", - стверджує він.
Оскільки група не тільки виробляє літаки-цистерни KC-46 або винищувачі F-18 та F-15, але це найбільший американський експортер, де близько 600 постачальників наймають сотні тисяч людей у США.
Коли Boeing припинив виробництво MAX, більшість економістів вважали, що цей крок вплине на зростання США в першій половині року. Вплив кризи "Боїнг" "більший (для економіки, зауваження редактора), ніж той, що спричинений ураганом", говорить Джоель Праккен, економіст IHS Markit.
Наша добірка статей для розуміння досьє Епідемія коронавірусу
Копіювати посилання Закрити
