Оскарження радіолокаційного повідомлення про червоне світло - Légavox
9 вулиця Леопольда Седара Сенгора
Багато правопорушників знеохочуються, коли вони отримують квиток на проїзд на червоне світло, спрацьоване автоматичним радаром. Насправді вони виявляють червоне світло, яке перетинає квитанція у їх поштовій скриньці квитка. За визначенням, вони не бачили, що світло червоне, інакше вони не вчинили б злочину, і тому вони роззброюються і вважають, що у них більше немає законних засобів. Будьте обережні, хоча це спостерігається за допомогою автоматичного радара, перетин червоного світла може бути оспореним.
Багато правопорушників знеохочуються, коли отримують дорожній квиток на червоне світло.
Спостереження за перетином червоного світла за допомогою автоматичного радіолокатора, чи є шанс на змагання ?
Багато правопорушників знеохочуються, коли вони отримують квиток на проїзд на червоне світло, спрацьоване автоматичним радаром.
Насправді вони виявляють червоне світло, яке перетинає квитанція у їх поштовій скриньці квитка. За визначенням, вони не бачили, що світло червоне, інакше вони не вчинили б злочину, і тому вони роззброюються і вважають, що більше не мають законних засобів.
Будьте обережні, хоча це спостерігається за допомогою автоматичного радара, перетин червоного світла може бути оспореним.
Ставки високі, оскільки червоне світло призводить до втрати чотирьох балів, тоді як простий суперечка та запит про перекваліфікацію власника документа про реєстрацію транспортного засобу врятують ці бали.
Як оскаржити звіт про радіолокаційне світло
У суперечках про автоматичне радіолокаційне червоне світло є дві лінії оборони.
На несправності радара
Перший - це суто процесуальний захист щодо незаконності встановлення правопорушення через несправність автоматичного радара.
Якщо радари червоного світла не є вимірювальними приладами за змістом указу від 3 травня 2001 р що стосуються контролю засобів вимірювальної техніки, вони повинні відповідати критеріям, переліченим у наказі від 15 липня 2004 р., що містить дуже точні специфікації.
Стаття 2 указу передбачає, що "радари червоного світла повинні підлягати процедурі затвердження для підтвердження відповідності обладнання технічним специфікаціям та процедурам, встановленим специфікаціями".
Таким чином, радари червоного світла, як і радари швидкості, повинні бути затверджені під санкцією за недійсність процедури. На додаток до затвердження, обладнання для автоматизованого спостереження за переходом червоних сигнальних вогнів повинно бути предметом первинної перевірки.
Стаття 76 додатка до наказу від 15 липня 2004 року передбачає, що:
"Початкові перевірки вимагаються заявником/власником і проводяться в кожній системі на місці з використанням пристроїв архівації in situ, описаних вище у статті 54. Вони складаються з перевірки на фотографії, вдень та вночі.:
- що номерні знаки присутні на фотографіях, а також усі вбудовані дані;
- що вбудовані дані є дійсними;
- що реєстраційні номери читаються.
Для зручності ці перевірки будуть проводитися під час зеленої фази пожежі.
Початкова перевірка також включатиме перевірку бортового журналу та належне функціонування підневільної системи до червоної фази пожежі.
Доступ до журналу реєстрації здійснюватиметься за допомогою одного з фізичних інтерфейсів, описаних у статті 48.
Перевірка правильної роботи системи підключення до червоної фази пожежі буде проводитися за допомогою системи, описаної у статті 58.
Ці перевірки здійснюватимуть уповноважені особи. "
Тому камери червоного світла, як і камери швидкості, повинні бути перевірені перед тим, як їх ввести в експлуатацію, інакше процедура буде нікчемною.
Стаття 77 того самого додатка передбачає, що:
"Періодичні перевірки проводяться щороку за ініціативою органу, що засвідчує, уповноваженими особами, з тим самим протоколом випробувань, що і початкові перевірки. Коли запит подається менеджером, орган, що посвідчує, залишає за собою право оцінити актуальність цього запиту. "
Тому радари червоного світла повинні перевірятися щорічно. Ця перевірка не може бути здійснена будь-яким органом, крім Служби техніки маршрутів та автотрас (SETRA), або будь-яким іншим органом, призначеним компетентними органами (стаття 12 додатка до згаданого вище указу.).
Отже, радари червоного світла, як і камери швидкості, підлягають періодичній перевірці компетентним органом на предмет недотримання процедури.
Мета цих перевірок полягає у забезпеченні надійності пристрою, якщо повідомлення про правопорушення не міститиме одне з цих тверджень, процедура буде скасована, за умови, що працівник прокуратури не підлягає розгляду документи, що підтверджують виконання цих формальностей.
За цих умов усі правила, що стосуються надійності радара, не звільняються від показань червоних вогнів.
Це та сама проблема, що і у камер для вимірювання швидкості. Необхідно перевірити гомологацію, необхідно перевірити надійність радара і необхідно перевірити правильність функціонування радара.
Якщо всі ці характеристики відсутні, ви маєте право оскаржити достовірність виявлення правопорушення, яке полягає в переході, який спостерігається саме за допомогою радара.
Ви також маєте право вимагати додаткової інформації під час слухання справи, і це часто трапляється в місцевих юрисдикціях.
Магістрати вимагають від прокуратури додаткової інформації, щоб повідомити про метрологічний запис, що стосується радара, в тому числі щодо радарів червоного світла.
Отже, цілком закономірно існує певний опір Касаційного суду щодо застосування указу, який вважає, що затвердження радара не повинно відображатися у звіті про спостереження, факт залишається фактом: якщо суддя вважає, що сумніви щодо надійності відповідного радара, оскільки він не був затверджений та не перевірений.
Цей суддя буде на вашому боці і призначить подальше розслідування або навіть скасування провадження.
Отже, не слід роззброюватись в рамках автоматичного радіолокатора і не намагатися заперечити.
Зверніть увагу, аргументація на цьому етапі є надзвичайно технічною, і вам слід звернутися за порадою до спеціаліста-юриста.
- Друга лінія оборони, на червоних вогні, виявлених автоматичним радаром, там, ідентифікація водія.
Там це абсолютно нестримна оборона з 99% успіху, оскільки автоматичні радари займають задній номерний знак 99% часу. Це дуже рідко, навіть з нашого боку, цього ніколи з нами не траплялося, оскільки існують автоматичні радари, щоб бачити, як радар робить знімок водія з повним обличчям. Водія в автоматичній камері швидкості на червоне світло ніколи не можна ідентифікувати. Тільки номерний знак транспортного засобу, що має надзвичайно важливі наслідки з точки зору втрати балів.
Ми фактично в цьому випадку знаходимося у сценарії прохання про перекваліфікацію на підставі статті L.121-3 Кодексу про автомобільні дороги. Тобто, за відсутності ідентифікації водія, Міністерство внутрішніх справ знаходить притулок у застосуванні презумпції вини власника сірої картки, яку ми можемо оскаржити, якщо ви в змозі надати докази алібі, тобто зовнішній елемент, який доводить, що ви точно не були за кермом, але якщо ви не можете надати цього доказу і не є ", ви також не схильні денонсувати когось, ви отримаєте перекваліфікацію на власника сіру карту, ви заплатите штраф, але бали не втратите.
Сторона обвинувачення не може оскаржити застосування цього тексту. Тож, просто оспорюючи квиток на червоне світло, бали не втрачаються автоматично. Ви повинні зреагувати і представити себе або технічним аргументом, що знижує надійність радара, або чистим аргументом, щоб зберегти свої бали, і ваші бали будуть збережені.
Проконсультуйтеся з нами як частиною вашого червоного вогню систематично, щоб зберегти чотири бали.