Отвори на; прискорення (; 2500 оборотів в хвилину), а потім забезпечити - c220 cdi 05 Клас C W203
100% неофіційний та незалежний форум для ентузіастів Mercedes-Benz
- Додому
- Список учасників
- Правила
- RSS-канал
- Дослідження
- Реєстрація
- Ідентифікація
Вас не ідентифікували. Твіт
Оголошення
# 1 22-08-2014 19:12:20
отвори під час прискорення (> 2500 об/хв), потім ввести в безпеку - c220 cdi 05
Я володію елегантністю C220 CDI Break 2005 року з 250 000 км на годиннику, дозволяю собі зателефонувати вашому досвіду, оскільки нещодавно двигун має діри в прискоренні, від 2500 т/хв і від третього, тоді, якщо я не відпущу акселератор двигун переходить у безпеку через 15-20 секунд.
Я зробив серію записів за допомогою програмного забезпечення odb2, вибравши такі параметри:
- частота обертання двигуна
- тиск у впускному колекторі
- тиск палива у спільному трубопроводі
- потік впускного повітря
Нижче наведено уривок із графіка запису:
Жовті кола відповідають отворам, а жовта стрілка - налаштуванням двигуна, ми бачимо, що на кожному отворі спостерігається барометричне падіння в ланцюзі НР спільної магістралі, наприклад у третьому колі зліва. Зазначає, що тиск падає з 1560 бар до 1180 бар, тобто падіння на 25%, це величезно !
Знаючи, що з точки зору коду несправності у мене є стелс P0234 "стан перегодовування двигуна: ліміт перевищений" (пор. Нижче різних даних, записаних), що більше відповідало б захопленню головного вітрила, чи вважаєте ви, що насос HP має проблему (pb стомлених ущільнювальних кілець, .) або є зв'язок з турбонаддувом ?
PS: вибачте за провал фотографій, тепер вони добре видно
Останній раз редагував Djamopoy (23-08-2014 00:19:20)
Офлайн
Оголошення
# 2 22-08-2014 20:12:33
Re: отвори під час прискорення (> 2500 об/хв), потім поставити в безпеку - c220 cdi 05
Ви перевіряли, чи не втрачаєте ви дизель, наприклад, витік насоса HP?, Ущільнювач форсунки?
Цей автомобіль вже перепрограмований?
Падіння тиску = несправний датчик? (у вас двоє), але це може бути наслідком, а не причиною.
Я все ще думаю у вашому повідомленні про проблему з витратоміром, відключіть його, коли холодно, або через 2 хвилини зупинки двигуна, інакше ви його зруйнуєте, тоді ви починаєте їздити, якщо це те саме, це витратомір, але обмеження може бути пов’язане з щось інше, і у вас будуть такі самі симптоми, навіть якщо ваш витратомір в порядку. Це не легко. підсумовуючи, найдешевшим є прохід до валізи, щоб бути впевненим, що це витратомір чи ні.
Офлайн
# 3 22-08-2014 20:54:16
Re: отвори під час прискорення (> 2500 об/хв), потім поставити в безпеку - c220 cdi 05
в описі висловлюється занепокоєння геометрією турбо, але оскільки така проблема дуже рідкісна для Mercedes (це було б у VAG, це було б точно GV), я б скоріше сказав датчик тиску наддуву або витратомір
Офлайн
# 4 23-08-2014 02:10:24
Re: отвори під час прискорення (> 2500 об/хв), потім поставити в безпеку - c220 cdi 05
дякую за ваші швидкі відповіді.
Ні, двигун не стриманий і не витікає дизель.
Вибачте, я розповів вам про прискорення або регулювання вакууму pb (витік ланцюга або насоса) в ланцюзі впорскування палива, не розповідаючи детально, що я тестував раніше, meaculpa !
Для витратоміра я провів тест, відключивши його, і завжди однаково.
Що стосується датчика тиску "b28", який розташований між повітрозабірником і інтеркулером, ми бачимо, що він правильно працює на графіку (зелена крива: тиск у впускному колекторі), я в іншому місці міняв даремно, оскільки на початку я мав несправність код P0299 "Надто низький тиск" (див. малюнок нижче) у валізі і після візуальної перевірки під повітряним фільтром я виявив, що повітряний шланг відключений турбо (ПОРАДА: завжди перевіряти неозброєним оком, перш ніж оплачувати витрати!?), незначний докладно: я не знаю, як довго я їхав без повітряного фільтра ?
Я також електрично від'єднав EGR на випадок, якщо він застрягне у відкритті, оскільки з 1800 об/хв з'являється шум "клацання", і оскільки мій цикл переробки не охолоджується, я сказав собі, що це клацання (часто через занадто гаряче впускне повітря, яке викликає подвійний вибух у камері згоряння) і отвори в прискоренні мали однакове походження, але безуспішно, особливо якщо клапан EGR застряг, відключення електричної розетки, мабуть, не мало ефекту!? Крім того, коли двигун переходить у безпеку, більше не "клацає", мотор безшумно муркоче. !
Я виявив масло, яке підтікало (дуже слабко) на вході в повітрозабірний колектор, я думаю, воно надходить із сапуна, який підключений до шлангу впуску повітря турбо, але я не провів тест, затягнувши шланг сапу.
Тим часом мені замінили масло в гаражі із заміною дизельного фільтра, але все одно.
Я поставив 2 повних пляшки EXCELLIUM + facom для очищення інжектора, без успіху.
NB: після зупинки/перезапуску двигун більше не винен
Ось і все, перед тим, як взяти її бонгре/незважаючи на посередництво, я б дуже хотів зробити все можливе, щоб знайти рішення.
Останній раз редагував Djamopoy (23-08-2014 02:21:01)
Офлайн
# 5 23-08-2014 07:19:42
Re: отвори під час прискорення (> 2500 об/хв), потім поставити в безпеку - c220 cdi 05
Електромагнітний клапан турборегулювання? У мене це було в класі А з безпекою двигуна.
Південна зірка і Зірка Пастуха
Офлайн
# 6 23-08-2014 10:54:48
Re: отвори під час прискорення (> 2500 об/хв), а потім поставити в безпеку - c220 cdi 05
перевірте, чи немає витоку в порту стисненого повітря, оскільки це майже класичний варіант на 220cdi
Офлайн
# 7 24-08-2014 04:05:39
Re: отвори під час прискорення (> 2500 об/хв), потім поставити в безпеку - c220 cdi 05
мене турбує не стільки безпека двигуна, скільки отвори під час прискорення, я маю на увазі те, що можлива проблема впуску (турбо або колектор) не може пояснити, на мій погляд, раптового падіння тиску в рейці, оскільки при цьому (див. графік) тиск впускного колектора не змінюється.
Я знаю, що є клапан, що регулює тиск, або просто насос НР, який може бути несправним, але як я можу бути впевненим, оскільки я використовую базове програмне забезпечення для діагностики.
Ви думаєте, що я можу пропустити код несправності схеми HP без "діагностики зірок" ?
Офлайн
# 8 24-08-2014 07:36:21
Re: отвори під час прискорення (> 2500 об/хв), потім поставити в безпеку - c220 cdi 05
на 250 000 км вже змінено дизельний фільтр у баку. можлива проблема з подачею палива.
Офлайн
# 9 27-08-2014 13:46:04
Re: отвори під час прискорення (> 2500 об/хв), потім поставити в безпеку - c220 cdi 05
Я шукаю, але не можу знайти жодної схеми, що говорить про фільтр на рівні бака на моєму W203 type 2, можливо, на іншій моделі, у будь-якому випадку я думаю віднести його до спеціаліста з дизельного виробництва, це приблизно 150 € повна діагностика.
Офлайн
# 10 08-27-2014 19:21:34
Re: отвори під час прискорення (> 2500 об/хв), потім поставити в безпеку - c220 cdi 05
Я просто подивився на вусик і не знайшов, можливо, попередній фільтр включений у паливний насос бака;
На мій погляд, є проблема з надходженням палива до насоса високого тиску, або навіть насоса високого тиску, який має проблему, ось чому тиск на рівні впускного колектора залишається в стандартах
якщо ми подивимось на ваш графік, то побачимо, що першою кривою, яка падає, є крива тиску на рампі! тиск у впускному колекторі падає лише через кілька хвилин, тому ми можемо зробити висновок, що причиною є відсутність тиску в рейці, і комп'ютер регулює "після" тиску наддуву щодо "нового тиску палива". але я не впевнений у своєму діагнозі
Офлайн
# 11 2014-08-29 20:27:47
Re: отвори під час прискорення (> 2500 об/хв), потім поставити в безпеку - c220 cdi 05
Простий перехід до зоряної діаграми коштує не так дорого, і, мабуть, уже дозволить вам знати, куди направити усунення несправностей завдяки запам'ятаним або поточним несправностям. Ідеально підійти до MB, коли є несправність, а не вимикати двигун, щоб побачити, яка несправність є. Таким чином, ви можете зосередитися на контурі наддуву або на контурі високого тиску, залежно від обставин.
Офлайн
# 12 31.08.2014 20:16:38
Re: отвори під час прискорення (> 2500 об/хв), а потім поставити в безпеку - c220 cdi 05
я вже зробив діагностику з кабелем elm327 та простим програмним забезпеченням EOBD, результат: P0234 "Усилення двигуна: перевищено ліміт"
Крім того, я переглянув аналіз записів параметрів (див. Нижче), який я здійснив (7 принаймні за 3 хвилини), і ось пункти, які виділяються:
1- зелена крива, яка відповідає тиску піків впускного колектора, насправді датчик тиску "b28/8" відкалібрований для значень в діапазоні від 0,2 і 2,5 бар, а в абсолютних показниках вище 2,5 це занадто.
2- ЕБУ CDI "N3/9" приймає максимальний тиск 2,5 бар, що перевищує необхідність небезпеки для двигуна (pb полягає в тому, що я не знаю сценарію відображення цього ЕБУ).
3- на всіх записах дірки під час прискорення виникають лише тоді, коли (зелена) крива тиску досягає піку при надмірному наддуві (велика проблема в тому, що я не знаю, наскільки цей тиск піднімається на 3 бар і більше?!), У будь-якому випадку ніби випадково це відбувається в цей час !
4- в кінці графіку після останнього вирівнювання (яке триває трохи менше 20 с) ми бачимо, як зелена крива руйнується через те, що комп'ютер ставить двигун у безпеку, шукаючи детального пояснення коду несправності P0234 на англійському веб-сайті я натрапив на таке: "P0234 (умова перенапруги турбокомпресора/наддува) встановлюється, коли вихідне значення виходить за межі доступного діапазону (більше максимального значення) протягом 15 секунд => обмеження карбюратора + включене світло двигуна", у чітке, коли максимальний тиск наддуву триває довше 15 секунд => блокування двигуна
Примітка: на веб-сайті також вказується, що основною причиною є неналежне регулювання імпульсу.
5- на інших записах блокуванню передує приблизно 15-20 секунд безперервного наддуву, і лише на 3, 4 або 5 передачі.
Усі ці скупчення підказок вказують на те, що змінна геометрія турбо затримується в режимі низької швидкості, отже той факт, що немає pb на низькій та середній швидкості.
Я намагався знайти підручник з вилучення або очищення головного вітрила цього двигуна (om646), але безуспішно, я не знаю, як дізнатися, регулятор електричний чи ні (на RTA це говорить про шток із черв'яком гвинт без зазначення).
чи може цей QQ1 допомогти мені знайти схеми цього регулятора SGS ?
Останній раз редагував Djamopoy (31-08-2014 20:31:15)
Офлайн
# 13 01-09-2014 16:48:11
Re: отвори під час прискорення (> 2500 об/хв), а потім поставити в безпеку - c220 cdi 05
Який номер шасі вашого автомобіля? Я спробую знайти вам якусь інформацію.
Офлайн
# 14 01-09-2014 20:21:34
Re: отвори під час прискорення (> 2500 об/хв), а потім поставити в безпеку - c220 cdi 05
на добраніч і дякую,
Офлайн
# 15 02-09-2014 17:25:57
Re: отвори під час прискорення (> 2500 об/хв), а потім поставити в безпеку - c220 cdi 05
Я не можу багато чого зробити з неповним номером шасі.
Офлайн
# 16 06-09-2014 11:39:07
Re: отвори під час прискорення (> 2500 об/хв), а потім поставити в безпеку - c220 cdi 05
ось повний:
Офлайн
# 17 07-09-2014 23:17:05
Re: отвори під час прискорення (> 2500 об/хв), а потім поставити в безпеку - c220 cdi 05
сьогодні вдень я відчепив шток управління регулюванням прискорення турбо, результати:
- головний парус взагалі не захоплений, я міг рухати його вперед-назад пальцем, не зустрічаючи опору
з іншого боку, я провів дорожні випробування, заблокувавши грот з іншого боку (відкритий плавник), і, як очікувалося, у мене був код p0299 (тиск наддуву занадто низький).
Тож для мене система управління регулюванням не працює !
Чи може qq1 допомогти мені знайти схему розбирання та електричну схему цього відомого регулятора, щоб перевірити це, що було б непогано
Офлайн
# 18 10-28-2014 13:22:50
Re: отвори під час прискорення (> 2500 об/хв), а потім поставити в безпеку - c220 cdi 05
Ось я знову після 2 місяців відсутності, мені довелося відкласти цей pb, бо я подорожував.
Тим часом я зміг націлити свій pb, насправді регулюванням прискорення керує електрична коробка під назвою "електронний привід змінної геометрії турбо" англійською мовою [REA (Поворотний електронний привід) або SREA (Простий поворотний електронний привід)], саме він (залежно від команд, що надсилаються ЕБУ CDI) зменшує або збільшує тиск наддуву, регулюючи нахил лопаток головного вітрила за допомогою металевого штока, цей металевий стержень піднімається або опускається завдяки "колесу і черв'яку "(див. фотографії всередині та зовні коробки) з електричним приводом і розташована у цій знаменитій коробці (приводі), яка закріплена на турбоагрегаті.
приклад інтер'єру електронного приводу головного вітрила:
приклад турбо з електронним приводом (обведений червоним кольором) і штоком (червоні стрілки)
Зараз мене турбує те, що я не можу знайти підручник з розбирання цієї коробки, якщо б мені допомогла благодійна душа, було б непогано
PS: тут нижче для тих, кого цікавить серія діагностики, щоб визначити, чи є виконавчий механізм GV hs чи ні (Вибачте, це помірно перекладено Google ось PDF-файл походження англійською мовою http: // www .btnturbo.com/активи/інформаційний бюлетень_6_rea_srea.pdf):
Офлайн