Падіння робочих місць у Росії; повітряна аксіфіксія льотного складу пенсійного фонду Дзеркало

CRPN (пенсійний фонд морського персоналу) був створений моряками для моряків 60 років тому. Ця схема діє за принципом оплати праці, що означає, що кожна активна особа вносить вклад у фінансування пенсій тим, хто зараз перебуває на пенсії. Цей принцип заснований на солідарності між поколіннями і, отже, на довірі між різними віковими групами.

Баланс, пов'язаний зі здоров'ям повітряного транспорту

Більш-менш швидкий розвиток компаній, що виробляють найми та просування по службі, або, навпаки, політику жорсткої економії (заморожування зарплат та найму, звільнення, план добровільного виїзду, шкала В тощо) має прямі наслідки для залишків CRPN.

Дійсно, коли кількість льотних екіпажів (PNT/PNC), які вносять свій внесок у CRPN, усі компанії разом узяте, зменшується та/або якщо середня заробітна плата зменшується, обсяг внесків, зібраних CRPN, зменшується.

Подібним чином, коли кількість пенсій збільшується швидше, ніж кількість найманих працівників, та/або коли кількість пенсіонерів збільшується через покращення тривалості життя, схема опиняється в дефіциті ситуації.

Крім того, коли авіакомпанії розвивають свою діяльність за допомогою "спільного використання кодів", спільних підприємств чи комерційних альянсів, години польотів, які раніше виконували бортпровідники, що вносять свій внесок до CRPN, виконують бортпровідниці, які не вносять внесок у цей план. На жаль, саме цьому типу розвитку вже кілька років надають перевагу повітряний транспорт у всьому світі, особливо у Франції.

У всіх цих випадках дефіцит CRPN збільшується і для відновлення балансу необхідно або збільшити внески, або подовжити тривалість внесків, або те й інше. Це те, що було зроблено урядом з реформою, запровадженою з 1 січня 2012 року.

Дуже особливий (навіть унікальний) та неміцний пенсійний фонд

Однією з особливостей CRPN є його функціонування як пенсійного фонду на виплату за рахунок резервів. Усі пенсійні фонди мають резерви: вони не просто виплачують пенсіонерам місяць за місяцем гроші, зібрані за рахунок внесків, але найчастіше їх резерви - це лише оборотні кошти, еквівалентні кільком місяцям виплат. Функціонування CRPN, яке має вигоди за кілька років, є унікальним у Франції.

На жаль, якщо ці резерви дуже корисні для згладжування економічних коливань, їх недостатньо для того, щоб поглинути жорстокі та неодноразові потрясіння, які зазнав повітряний транспорт протягом декількох років.

Ще однією особливістю є той факт, що CRPN є одним з останніх, якщо не останнім додатковим пенсійним фондом, не згрупованим у величезну групу AGIRC/ARRCO. Усі інші незалежні схеми додаткової пенсії зникли. Вони були включені в єдину систему додаткової пенсії для працівників приватного сектору у Франції.

Ця особливість дає нам певну самостійність у нашому методі управління (дуже відносна автономія, але яка все ще заслуговує на підкреслення), але вона також представляє, ми повинні це усвідомлювати, велику крихкість.

Дійсно, CRPN базується на єдиному промисловому секторі - повітряному транспорті, і це є точною причиною крихкості. Коли справи йдуть погано, CRPN не може отримати вигоду від зростання іншого промислового сектору. У плані, що охоплює кілька секторів, коли, наприклад, металургійна промисловість працює погано, ІТ-компанії зростають, а відсутні внески одного компенсуються додатковими внесками іншого. До цього слід додати ще одну слабку сторону: у секторі повітряного транспорту Франції одна компанія Air France представляє понад 70% ресурсів.