Pagani Huayra використовував машини на AutoScout24
Актуальні пропозиції Pagani Huayra
Pagani Huayra Roadster
- 11 км
- 11/2019
- 562 кВт (764 к. С.)
- Б/в транспортний засіб
- -/ - (попередній власник)
- автоматичний
- Бензин
- -/ - (л/100 км)
- -/ - (CO2/км)
Pagani Huayra Roadster
- 11 км
- 11/2019
- 562 кВт (764 к. С.)
- Б/в транспортний засіб
- -/ - (попередній власник)
- автоматичний
- Бензин
- -/ - (л/100 км)
- -/ - (CO2/км)
Pagani продовжує, з моделлю Huayra, традицію фантазійних спортивних автомобілів
Італійський виробник тракторів Ферруччо Ламборгіні та американський менеджер з автомобілів Джон ДеЛореан хотіли мати набагато інший досвід. Але обидва з ентузіазмом ставилися до спортивних автомобілів і мали змогу, з великою переконанням, випускати автомобілі кращі, ніж ті, що встановлені на ринку. Незважаючи на те, що економічний успіх вироблених спортивних автомобілів був спірним, пристрасть і амбіції цих двох людей допомогли їм збагатити історію автомобілів деякими екстравагантними моделями, які не могли б існувати в такому вигляді без сили особистого ентузіазму та їх бачення, поза мейнстріму. Аргентинський виробник автомобілів Гораціо Пагані також був серед глядачів спортивних автомобілів, здійснивши свою мрію як виробника суперкарів (таких як Huayra), що базується в Італії.
У 2016 році Пагані представляє покоління BC Huayra
Не випадково аргентинець Пагані знайшов натхнення вдома і створив виробничий завод у Модені. Таким чином, у 1980-х роках інженером був учнем Ламборхіні, де він перебрав філософію амбітних виробників невеликих обсягів. Пагані приніс із собою знання, отримані як розробник матеріалів для гоночних автомобілів, та експериментував із армованими скловолокном вуглецевими матеріалами, такими як Lamborghini Countach. Pagani має ціль, для якої використовує інноваційну суміш матеріалів: зменшення ваги автомобіля повинно відбуватися, не впливаючи на його стійкість, щоб продуктивність та характеристики автомобіля були оптимальними. Цей принцип також є лейтмотивом розробки моделі Huayra, представленої в 2012 році, та її наступника Huayra BC, представленої в 2016 році.
Huayra - це органічна розробка Pagani Zonda
Хоча Пагані підкреслив, під час презентації цієї моделі на Женевському автосалоні 2016 року, що більша частина кузова була створена з нуля і що з першого покоління автомобіля була взята лише дах, зміни - крім великого елерона ззаду - дуже важко помітити у випадку з моделлю BC. Однак розвиток органічного дизайну є частиною філософії виробника. Таким чином, елементарну форму обох поколінь Huayra надає форма моделі Zonda, представленої в 1999 році. Для суперкара, доступного у варіантах купе та родстера, Pagani спроектував дизайн, в якому фізика заявляла про форму автомобіля. І оскільки закони фізики не змінюються і оскільки аеродинамічна оптимізація відіграє дуже важливу роль для Pagani, свобода дизайну нових моделей майже відсутня.
Структура Huayra визначається централізовано розташованим двигуном
Структура Уайри також зумовлена концепцією моторизації. Завдяки збалансованому розподілу ваги інженери Pagani обладнали свій автомобіль центрально розташованим двигуном. Таким чином, на структуру автомобіля впливає безпосередньо як спереду, так і ззаду. Розташований в центрі двигун позначає Huayra і Huayra BC, що належать до сімейства Pagani. Впевнений генеральний директор не очікував, що наступник Huayra змінить ефективність та вагу автомобіля в результаті скромних змін дизайну.
З крилатими дверима Пагані Уайра виходить на сцену ефектно
Засновник дуже добре знав, що клієнти не так зацікавлені у фізичних даних та аеродинамічному аналізі. Для них найважливішим аспектом є якість матеріалів, і модель все ще виробляється вручну на заводі в Модені. Оскільки Pagani Huayra є частиною класу розкоші, покупці одночасно очікують, що засновник та його команда створять щось вражаюче з фізичних та конструктивних потреб. Виробник відповідає цим очікуванням з деякими особливостями, які рідко зустрічаються у класі суперспортних автомобілів. Таким чином, Huayra та Huayra BC пропонуються із крилеподібними дверима, закріпленими на петлях даху. Принаймні, таким чином модель Huayra, вперше випущена в 2012 році, відрізняється від моделі Zonda, яка оснащена звичайними дверима.
У випадку з Уайрою Пагані наголошує на гармонійно інтегрованому тілі
Спереду, надзвичайно короткий, з крутим капотом, куполоподібний салон, розташований далеко спереду, і кутові лінії, всі ці елементи були взяті у попередника Zonda. Однак завдяки модифікованому даху та вищезазначеним дверям борти більш гармонійно інтегруються в кузов. Прямокутні повітрозабірники замінені меншими та круглими. Задня частина зберігає свій характерний вигляд із центрально розташованою чотиритрубною системою вихлопу. Внизу ми знаходимо спідницю, під якою знаходиться повітряний дифузор. Технічна особливість: для збільшення притискної сили на високих швидкостях Пагані встановив у капоті Хуайри кілька заслінок з електронним управлінням, які піднімаються при необхідності.
У 2016 році Пагані представляє Huayra BC, Huayra після режиму схуднення
Монокок Huayra з вуглецю та склопластику дозволяє виробнику зменшити вагу автомобіля до 1,35 тонни. Таким чином, машина довжиною 4,60 метра та шириною два метри є однією з найлегших у своєму класі. Але це значення можна зменшити, і Pagani доводить це за допомогою вдосконаленої моделі BC. Використовуючи дорогоцінний метал, титан, для вихлопної системи та новий склад для оптично незміненого кузова, виробнику вдається довести вагу моделі BC до 1,2 тонни. Ця зміна не видно, але Huayra BC отримує оптичний акцент: великий елерон, схожий на моделі Zonda. На додаток до оптики автомобіля, капітально відремонтований двигун V12, який постачає AMG. Замість того, щоб виробляти 537 кВт (730 к.с.), як раніше, Huayra BC досягає майже 800 к.с. Шанси порівняння двох версій Huayra поруч дуже малі. Завдяки язичницькій політиці нові моделі дуже важко отримати. А на ринку секонд-хендів ці екзотичні моделі рідко з’являються.